Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hallo Mic-B welkom hier op het Opel forum.
Leuke cabrio en het mooie weer is er ook nu weer voor.:cool:
Groet Marcel.
Hoi Remko , welkom op het Opel forum.
Leuk dat je de Frontera waardeert op wat ie is.king:
Voor vragen en tips kun je in het daarvoor bestemde
forum wel het een en ander vinden.
Groet Marcel.Hallo Eddy , welkom op het Opel forum.
Aardige lijst met auto’s heb je daar al
de meeste Opel zag ik al , en de laatste
is dit ook weer.:thumbupGroet Marcel.
Welkom op het Opel forum Miriam.
Vrouwen zijn altijd zeer in trek hier en
genieten een voorkeurspositie als het
om reply’s gaat.
(CJ5 is ook leuk natuurlijk)
groet Marcel.Hoi Loodgieter , welkom op het Opel forum.
Ik denk dat je hier aardig wat over en van Calibra’s
wat kunt vinden en wat je niet vind kun je gewoon
om vragen natuurlijk.
Groet Marcel.Wekom hier op het Opel forum Bart.
Aardig wat kilometers al niet? :thumbup
Voor vragen en de adviezen moet je in de
daarvoor bestemde forums zijn.Groet Marcel.
Welkom op het Opel forum.
Veel plezier gewenst en stel gerust vragen in de
daarvoor bestemde forums.Groet Marcel.
Hoi Marcel , welkom hier op het Opel forum.
Dat is toch een leuk Corsaatje waar al wat aangedaan is toch.
En een automaatje ook nog daarbij.
Zou ‘m lekker repareren en er verder mee rijden.
Enfin stel je vragen maar in het daarvoor bestemde forum.
Dit kun je doen op bv model of motortype.
Veel plezier hier en succes.Groet andere Marcel.
Baas@ ; Van dat VAG verhaal klopt inderdaad, kon er alleen geen part number van vinden.
Ik hoop dat een VAG kenner dit leest dan kan deze er misschien wel een part nr.
aan hangen.
Of iemand die bij een VAG dealer werkt of kent die bereid is om dit uit te zoeken.Groet Marcel
Nee , dat is ie van mij.
Dit is het technische verhaal erachter ; de spelling op de assen van de turbine is ongeveer
3 mm , het gat in de orginele banjo-bout is 7 mm door Percy is uitgedoktert dat wanneer
je dit terugbrengt naar een gat van 2 mm de druk terugvalt naar 40 psi , wat precies goed
voor de Opelturbo is.
Er zijn nu weer technici die zeggen dat dit gat te klein is en 4 mm beter zou zijn , maar
Percy verteld dan weer dat dit zinloos zou zijn omdat de einddiameter van 3 mm bij
de turbo bepalend is voor de druk en dat 4 mm alles weer bij de oude situatie zou brengen.
Daar ikzelf iets gemonteerd heb wat nog niet eerder door iemand getest is ben ik behoudend
met een busje van 2.3 cm lang en een gatdiameter van 2.5 mm gebleven om te kijken of dit gaat werken.
Hierbij de foto v/d bolt met het verschil in gatdiameter.
Groet Marcel.De banjo-bolt schijnt kant en klaar te verkrijgen te zijn via VAG dealers
hij zit nl. ook op de VW Golf met de K-series turbo.
Hij is dan ook nogeens van RVS.
Je kunt ook een busje draaien en deze in je oginele banjo-bolt persen.
Of wat ikzelf gedaan heb (omdat ik niet bij de bout kan komen) is een busje met een
2.5 mm gat in de aanvoerleiding naar de turbo stoppen , bij de verbinding die onderaan
het carter vastzit.Groet Marcel.
Hoi Wes ,
Als de olie uit je DV komt zal de slang die van je turbo naar je
intercooler loopt weleens aardig met olie afgevuld kunnen zijn.
Dit kan een behoorlijke verstoring v/d luchtaanvoer voor je motor geven.
Je turbo inlaatschoepen kunnen misschien ook door olie-lekkage
gehinderd worden.Groet Marcel
Makkelijkst is het kopen ervan.
Gehele frame met motor en bak etc. moet dan zakken.
Of het frame losbouten van alles en de motor ophangen dan kun je de bak eraf
halen en je sper kan er dan in gemonteerd worden.
Ik zou er gelijk een goede koppelingset ook in monteren als je alles uit elkaar hebt.
Gehele operatie is een specialisten klusje volgens mij of iemand die een tool heeft
zodat je het hele frame kan losbouten.Groet Marcel
Ja , bij deze set krijgt je turbo koelwater van een kouder punt aan dan orgineel bij de LET.
Zou ik er ook nog bij zetten , wordt ie iets beter gekoeld en dat vind je turbo meestal wel fijn.Groet Marcel
Weer een gevalLETje turbo defect.
Gelukkig heb je er net 1 weten te scoren.
Kun je meteen aan de bak ermee.Succes en groet Marcel.
Is zonder meer een goed idee om je onderhoud (olie/filters etc) zelf te doen , je weet dan
zeker dat het uitgevoerd is en je kunt er alle tijd voor nemen op een tijdstip wanneer jij dat wilt.
De electrische storingen zijn alleen wat moeilijker te tackelen en zal je toch een specialist
bij nodig hebben.
Leuk dat er ook veel leden je behulpzaam hierbij willen zijn.
Pluim voor deze leden , hoor.:thumbup:thumbup:thumbup
Geeft maar weer aan dat dit forum helemaal top is.king:
Groet MarcelVolgens mij is 86 db de norm van mijn 2004 Astra G OPC.
Nogmaals het uitlaatsysteem van Friedrichs is EEG goedgekeurd qua db’s en is 3″.
De set bestaat uit een downpipe met 200 cell cat en een cat backsysteem met twee
dempers en een over de achteras pijp met alle klemmen.
Je krijgt er ook de toelatingspapieren (Tuv) bij en op iedere demper zijn de keurings
plaatjes opgelast.
Werd keurig verpakt geleverd zonder noemenswaardig schade (paar kleine krasjes)
aan het volledig gepolijste systeem.
Bevalt mij trouwens ook super de set geeft iets meer motorgeluid ten opzichte
van de orginele versie.
Groet Marcel.Voor de de Z20let/h zijn diverse aansluitmogelijkheden.
A DV in combinatie met CV : dan sluit je de DV aan met een T-stuk tussen bv. je brandstofdrukregelaar.
Dit geeft minder afblaasgeluid.
B DV zonder CV ; opnieuw vacuum aansluiting bij bv. benzinedrukregelaar echter nu moet je de veer uit de CV halen en een spacertje erin terugzetten om hem vast te zetten zodat hij niet meer functioneerd.
Dit geeft het meeste afblaasgeluid.
Gebruik de orginele vacuumleiding van je CV niet om je DV aan te sturen aangezien deze geen goed vacuumsignaal afgeeft voor je DV en dan ook vaak storingswaarschuwingen op je dash te zien geeft.Succes en groet Marcel.
Er staat ook een inbouwbeschrijving op ; zlet.co.uk in hun “how to” section.
Succes en groet Marcel.
origineel gepost door ronOPC1
Is dit de goede dan?
http://www.regal-shop.co.uk/cgi-bin/sh000001.pl?REFPAGE=http%3a%2f%2fwww%2eregal%2dshop%2eco%2euk%2fcgi%2dbin%2fss000001%2epl%3fpage%3dsearch%26PR%3d%2d1%26TB%3dA%26SS%3dbold%26ACTION%3dquick%20search&WD=oil&PN=Best_Sellers%2ehtml%23a5975#a5975Yes , it is.
25 pond is geld idd maar een nieuwe turbo = ……..
groet Marcel.
Hoi Sander
Je keering kan aan de in of aan de uitlaatzijde stuk gaan (of allebei) als de inlaatzijde stuk is
dien je alles eraf te halen en schoon te spoelen , bij de uitlaatkant (komt niet zo vaak voor)
heb je kans dat je catalisator(s) en demper(s) nog vol olie zitten.
Met alles aan de inlaatzijde bedoel ik alle inlaat slangen/leidingen , intercooler en de inlaat.
Je kunt ook gewoon de boel de boel laten en dan zou het geleidelijk ook
over moeten gaan.
Succes en groet Marcel.
