Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door tijgetje57
Als het gaatje kleiner is dan zoekt het de weg van de minste weerstand en dat is het blok in of verdere route.Dus het klinkt logisch dat als de turbo faalt door een te hoge druk, kun je dus het gaat verkleinen van de banjo bout.
En ja idd, als het gaatje kleiner wordt en het kan verders nergens anders heen dan wordt de druk groter. Maar hier is het een ander geval. En waarom levert Garret wel standaard die bout erbij en waarom doet Opel hem niet monteren. Het is een beetje een ontwerp fout. En een grove ook vindt ik.
Ook vindt ik het raar dat iedere dealer in NL gewoon de turbo vervangt en soms wel 3 keer bij dezelfde auto zonder verder te denken. En zelfs lekkende LEH turbo’s gewoon vervangt… Dus ook al heb je een nieuwe turbo, ja hij is iets sterker. Maar hij gaat wel kapot door de druk van de olie.
Kan je trouwens zonder problemen het uitlaat gedeelte verwijderen van de turbo? Of ben je dan de balans van as kwijt? Want het spruitstuk zit er natuurlijk aan vast, maar houdt deze ook meteen de as vast van de turbo?
Ben je wel eens met je auto bij een dealer garage geweest?
Nou ik wel dus en hun bek ligt gelijk op straat (en niet alleen omdat het er netjes uitziet) want ze herkennen de motor niet meer en denken dat je er een andere motor geplaatst hebt.
En onderdelen worden er graag vervangen want dat levert werk en dus centjes op. (heb zelf bij een dealer gewerkt)
Je kunt zonder problemen de 4 boutjes losmaken en de turbo uit het uilaatdeel nemen (heb ik gedaan voor dat Dbilas spruitstuk) alleen moet je zorgen dat als je hem weer terugzet ze weer op de juiste waarde vastzet.Yep , dat is em , heb hem er ook opgezet kost bij de dealer rond de 18 E (ex korting).
part nr 05656098 (Vectra B 2 ltr 16v carterventilatiedoos)Groet Marcel
origineel gepost door zetos
Tjah hier ben ik ook wel benieuwd naar.Maar nog iets volgens de wetten van de natuur 7 bar is 7 bar
en als je het gaatje gaat verkleinen wordt de druk juist hoger.Net zoals het dicht knijpen van je tuinslang vloeistof kan je niet comprimeren dat lukt alleen met gas/lucht e.d.
Maar jah dat zijn de regels van de natuur heeft iemand het hier al eens nagemeten om te kijken of het wel klopt???
Greetzzzz
Klopt , tenminste dat deel v/d natuurwet tenminste.
Echter bij de Opel oliepomp zit het effe anders ; de pomp
wekt een druk op van 90 psi (LET) en die wordt via vertakkingen geleverd naar diverse punten (hoofdlagers/drijfstanglagers/nokkenas) en lekt daar dus weg.
Ook bij onze turbo komt deze (te hoge) druk , maar door een vernauwing erin aan tebrengen , forceer je de druk nu een andere weg te zoeken in dit geval naar je lagers en nokkenassen etc (wat zelfs beter is)
Hoewel ik de oliepomp van de LET zelf nog niet open heb gehad lijkt mij dit de logische gedachte erachter.
Groet Marcel.Je moet ook altijd zo’n magneet tooltje in de buurt hebben dan vis je hem
zo weer op.:P
Alle leidingen kun je of eraf halen (heb je er geen last meer van maar met monteren werkt dit niet )
of laat je ze zitten en haal je de dunne olieaanvoer los onder bij het carter en de dikke retour draai je uit het blok of anders vanonder de 2 boutjes uit de turbo gaat ook nogwel.
De 2 waterslangen zijn helemaal makkelijk want alleen de metalen leidingen blijven aan de turbo
nadat je deze los hebt gemaakt v/d flexible delen , achter kom je er zowiezo niet bij.Succes en groet Marcel.
Tijgertje@ ; Geduld is een schone zaak , maar zal toch niet zo lang duren vanuit de UK.
Daarom heb ik op de plek v/d retourslang daar dat carterventilatie filter maar
gemonteerd , het helpt ook tegen sludgevorming bij korte stukjes rijden
wordt vermeld.
Martijn@ ; Bij EDS zeggen ze gewoon :O is ie stuk , gewoon weer een nieuwe monteren.
Wat moet je daar dan weer van zeggen.
Luxe problemen misschien?
Groet Marcel.Als de motor veel km’s hebben wordt de onderdruk ook meer en kan je deze symptomen
krijgen.
De auto heeft ook lang stilgestaan en dan kan je ook vliegroest op de cilinderwanden krijgen
dan stijgt ook olie verbruik en onderdruk.
Echter zou dit na verloop van tijd minder moeten worden als de motor
de wanden weer schoongeschraapt heeft door gebruik.
Hou dus wel de olie en peil in de gaten.
Dus misschien valt het dus allemaal wel mee.
Groet Marcel.Dat is toch kwalijk , je koopt een belangrijk onderdeel (en vast wel duur ook nog) en er krijgt er
geen montagevoorschriften bij?
Dit is een gevaarlijke situatie in mijn opinie , als je het verkeerd monteerd of er ontbreken onderdelen
kan het grote gevolgen hebben , bij een ongeval kan je erop aangesproken worden.
Ik zou hoe dan ook een antwoord hierover bij de leverancier eisen als ik jou was.
En als je het van een particulier hebt gekocht zou ik het teruggeven.
Ik heb zelf een Koni kit en daar zaten correcte voorschriften bij zelf met TUV gutachten.
Succes en groet Marcel.0.9 is een piekboost , je maximale constante boost is dan ongeveer 0.6.
Niets aan de hand dus , meter klopt ook.
Je rijdt de meeste tijd met vacuum alleen bij (hard) optrekken en hoge snelheden
treedt boost in.Succes en groet Marcel.
Klopt volgens mij niet (met alle respect voor de turbomaster) een carterventilatie filter hebben deze motoren
niet eens.
De Z20let/leh heeft een zogehete gesloten carterventilatie (net als alle andere auto’s)
Dwz ; 1 slang loopt naar de gasklep waar vacuum of onder boost druk op staat , deze haalt
dus de gassen weg die langs je zuiger/zuigerveer lekken.
De andere gaat naar de aluminium cross-over waar alleen maar vacuum op staat en hier komen
gassen uit als je onder boost rijdt bij vacuum gaat verse lucht het carter in onder vacuum want in die andere slang zit nl. een terugslagventiel wat die gaat dicht zodat je boost houd.
Ik had zelf een extra K&N filter waaruit de gassen konden ontsnappen en niet weer m’n motor
ingingen , nu heb ik dit zelfs verandert in twee filters en tussen de overloop na het kleppendeksel heb ik een Vectra B style carterventilatiefilterdoos geplaats omdat dit ook veel in de UK werd gedaan , de afzuigslang met terugslagventiel heb ik verwijderd.
Ik ken wel uit het verleden dat als 1 vd slangen idd niet goed werkt of dichtzit je een hogere
oliedruk kan opwekken (1x bij een Ford V8 gezien) maar dit lijkt me bij deze motoren niet erg
waarschijnlijk .
Groet Marcelorigineel gepost door Mark16v
Ondanks dat ik het probleem begrijp en de oplossing ook ben ik toch een beetje huiverig hiervoor. Ik ben een noob wat turbo’s betreft maar heb toch de volgende vraag:Is het mogelijk dat door het plaatsen van een dergelijke bout de turbo te weinig oliedruk krijgt waardoor de smering van de lagers niet voldoende meer is en je de turbo daarmee dus op een andere manier om zeep helpt (te weinig i.p.v. te veel oliedruk)?
Alles is mogelijk en kan verschillen per situatie en omstandigheden etc.
Ik vertrouw het verhaal van Percy’s en gezien de uitvalhoeveelheid hierop ben ik dan tot de modificatie overgegaan.
De oliepomp levert 90 tot 100 psi druk terwijl de turbo maar rond de 40 psi nodig heeft.
Wanneer deze tot die waarde is terug gebracht (via die restrictor) zijn de lekkage problemen over is gebleken tijdens testen.
Het kan zelfs zo zijn dat diverse mensen die turbo’s vervangen hebben dit hadden kunnen laten en alleen door die restrictor erin te zetten het probleem hadden kunnen verhelpen en zo veel geld hadden kunnen besparen.
Maarja de info is echter pas nu bekend nadat het probleem begon op te vallen , apart is wel dat Opel zelf net doet of z’n neus bloed en een “privateer” met zo’n oplossing moet komen.Groet Marcel.
groet Marcel.
GM (Vauxhall) heeft zelfs interesse en gaat binnenkort bij Percy (de uitvinder ervan) kijken.
Ik heb zelf bij Nissan’s ook dergelijke restrictors gezien en er is in de UK
door Percy veel getest om te kijken hoe of wat.
Ik heb de uitvoerige uitleg gelezen en moet zeggen dat ik de logica
erwel van kan begrijpen en het op dit moment een zelfgemaakte
restrictor er al in heb zitten.
Dit ondanks dat ik al een zogenaamde “verbeterde” LEH turbo erop heb zitten
maar op de duitse fora heb ik ook gelezen dat er al diverse zijn die ook weer zijn
gaan lekken , en al aan hun derde of zelfs vierde toe zijn.Groet Marcel.
Goeie genade! :o
Hoe oud denk je te worden?
Kon je geen betere vinden?
Enfin je leert er wel autoplaatwerken van.:DGroet Marcel.
origineel gepost door Baas J.
origineel gepost door eindelijk
als het met €90 opgelost is, vindt ik het best.
zal het nog enige schade aan de motor brengen, als je zo’n mapsensor van 300 kpa aansluit?
Het is immers gemaakt voor de 200 kpa???Volgens mij kan dit niet zomaar…
Idd , maar had ik al eerder gezegd : software aanpassen.
Groet Marcel
origineel gepost door eindelijk
even terug naar het begin.
Orginele lel turbo kapot, vervangen door leh.
Met de orginele software geen problemen.
Nu de nieuwe software er op zit, komt het bekende sleuteltje in beeld als je de auto flink laat door trekken.(tot de 5000 toeren niks aan de hand).
Daar boven krijgen we code p1106 en p1243 in beeld.
Het rare is dat met de orginele softw.hij niet boven de 1 bar uitkomt, met de nieuwe software gaat ie naar de 1.6 en slaat ie op storing.
Is dan de softw. gewoon niet goed, of is het een kwestie van een sensor (welke) uitwisselen die deze druk wel aan kan?
Het is jammer dat ie wel wil,maar niet kan/mag van een of ander sensortje.Groeten.
Lekker he , al die electronica , ik heb eventueel die sensor wel voor je liggen alleen moet wel weeeer je software erop aan laten passen.
Groet MarcelWelkom op het Opelforum Orlando .
Ik vind de motorkap niet zo heel beroerd staan (zou er wel ff een orginele grill in zetten)
en is het dak niet ook zwart?
Als dat zo is past het er mooi bij en zou ik het zo laten.
De velgen vind ik persoonlijk ook niet je van het , de orginele staan volgens
mij veel beter.
De achterzijde heb je niet echt goede foto’s van dus ik kan ook niet goed
zien of dit wel of niet bij de rest van je “spoilerwerk” past.
Maar het uitlaatsysteem is wel apart.Groet Marcel
Welkom op het Opelforum Annette.
Dat van A’dam herken ik (helaas) helemaal , heb je nog een plekkie over?
Met paaltjes moet je ook niet overmoedig worden!!Groet Marcel.
Hoi Ro ,
Als hij niet speciaal voor je Turbo-motor is zou ik hem niet aanschaffen.
Dit heeft niets te maken met de passing maar meer met de
uitlaatgasdoorstroming , een turbo motor wil meer flow hierbij ,
de diameter bv. kan ook hierdoor anders zijn.Groet Marcel
tijgertje : Alles wat ik eventueel leuk vindt moet ik allemaal zelf aandragen anders komt het er niet….
Kan wel zijn maar ik heb er nooit discusie met mezelf over.:D
(iemand al die VW banjobout uitvoering geprobeerd?)
Groet Marcel.
Zetos@ ; Zo en hier eindelijk me uitlaat klem los das ook een pain in the ass alles is torx dit was weer inbus pfffff
Da’s raar dit zou ook gewoon uitwendige torx moeten zijn.:hmmz
Schiet lekker op zo , ik zou die slangen en intercooler even goed doorspuiten
met remmenreiniger zodat de meeste olieresten eruit zijn voor je ze weer
monteerd.
Groet Marcel.
