Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Welkom op het Opelforum Limburger.:P
Leuke Astra G valt vast wel wat van te maken.
Ideeen en vragen staan op diverse forumdelen.Het geluid hangt een beetje af of je een goed(gekeurd) merk sportdemper
neemt of een universeel vaak niet goedgekeurde demper kiest.
Voor een siertip kun je denk ik bij diverse uitlaatspecialisten ook wel terecht
als dat alleen maar zoekt.Hmm , dat verhaal is niet zomaar de wereld uit , je zult altijd fabrikanten en kopers
hebben die zeggen dat het werkt bij hun probleem.
Ik geloof zelf meer in een goeie reparatie met nieuwe onderdelen en nieuwe
pakkingen , kost soms een beetje boel meer , maar mits goed uitgevoerd werkt het beter
dan reparatie uit flesjes.
En soms is het moeilijker de problemen te vinden dan op te lossen blijkt ook maar weer.Staat nog een hele Astra OPC turbo te koop in het te koop forum.
In 1 keer het vermogen dat je zoekt in combinatie met de looks.
Inruil andere Astra zelfs mogelijk!!Geen flauw idee bij mij werkte hij waarschijnlijk niet goed en
hebben ze bij EDS na testen op de rollenbank
de orginele in combinatie met 470 cc inj. er weer in gezet.Hoeft niet , maar is vaak een gietfout bij de motoren waar normaal mee
gereden (straatgebruik) wordt. (dit geldt voor alle merken)
Anders wordt het als de motor met andere delen in elkaar
is gezet waardoor bv. mogelijk onbalans is ontstaan.
Maar dit had je denk ik wel gemerkt als je ermee reed.
Betekent gewone een geval van vette pech.:mad:De Dbilas spullen zijn mooi en misschien best ok.
Ik heb zelf de in en uitlaat op m’n Z20LET motor.
Jammer dat ze zover weg zitten want bij de onderdelen
hoort om het goed te laten werken ook eigelijk een
software update.ps, een 3.6 drukregelaar heb ik nog liggen (was bij mij te hoog)
origineel gepost door Mint Sauce
ok, heb net bij EDS de LEH besteld (en ga na montage rustig tot daar rijden voor de gratis remap)mijn originele offerte sprak ook nog van een “kit reparatie, nr 5849933” t.w.v. 222,5 euro. Zou dat een koelmodificatie voor de LET zijn?
de koelmodificatie voor de nieuwe LEH, waar koop ik doe? Bij EDS of MTECH heb ik ze niet gevonden…
thx!
De reparatie set is denk ik een pakking en bouten set
dus niet de koelset.
EDS verkoopt deze niet in hun lijst , bij M-Tech staat deze onder nr 161035 te koop voor 225 E.
Je kunt deze alleen monteren als de turbo eraf is omdat
je aan de achterzijde ook moet zijn voor de montage.
Er is ook een topic hierover geweest waarmee je via alle nr’s
de set ook bij de dealer kan bestellen (is nl. een H versie koelingsset)Nogmaals staat geen tijd voor stukgaan v turbo’s.
Het turboprobleempje is (helaas) redelijk goed bekend
in dit forum.
Veel succes en uiteraard ook plezier met de Coupe.quote;De monteur vertelde als de Turbo stuk is dan gaat hij binnen een week stuk en dat was niet het geval zei hij, klopt dat?
Turbo’s groeien niet aan bomen en hebben ook geen houdbaarheidsdatum!
En hebben dus ook geen tijdsprocedure van stukgaan ; bij de 1 gaat ie
binnen 5000 km bij de andere is ie pas bij 100.000 gegaan (en sommige rijden
nog met de orginele).
Maar in jou geval geeft dat niet als je hem nog steeds goed voelt inkomen
werkt ie goed.
Probleem is het olieverlies/verbruik goed in de gaten te houden.Waarom zou dit niet passen , normaliter moet dit gewoon passen.
Maar bij jou krijg je weer hetzelfde als toen met die
2.2 box vanwege je “speciale” motorkap.
Of je lmm er direct ingaat gaat volgens mij alleen
voor de 70 mm versie op , maar zeker weten doe ik het nietDe downpipe met de cat is idd 63.5 mm.
Standaard is het catback laatste deel over de achteras zelfs
55 mm dus of dat beter dan jou 70 mm flowed is wel heel apart.
Dit is tenminste wat ik bij mijn auto meet.
Zal morgen nog eens nameten.(heb toch alles nog zo liggen)Eeh , Friedrichs is ook niet echt veel goedkoper dan Milltek.
Je kunt hem wel simpel bestellen bij Klasen Motorsport , dan krijg je hem
netjes verpakt thuisgestuurd.
Je hebt het complete systeem bij mij gezien en qua pasvorm is het super ,
ik heb m’n auto niet hoeven verhogen vanwege de grotere diameter oa.
Ik was iets over de 1200 e kwijt voor het complete systeem dus met Downpipe
en 200 c cat.
En de herrie valt erg mee vind ik (als je er toch van houd moet je de middendemper
vervangen door een rechte pijp)Je vraag over de remmenreineiger is simpel te beantwoorden ; het is wel een agresief middel
maar je krijgt er wel een vetvrij onderdeel mee in jou geval kan het niet zoveel kwaad , je moet het niet op gelakte delen gebruiken bv.
Wat wel interessant is waar die “troep” die ze ermee wegspoten hebben vandaan kwam , daar zou de lekkage bv. ook kunnen zitten.
Bij een compressietest komt een waarde uit waar de motor minmaal aan moet voldoen om
goed te kunnen presteren , hij wordt daarmee niet minder goed of beter van het is puur
een meting om te kijken of de zuigerveren nog goed afdichten.
Fijn dat ze je bereid zijn goed te helpen bij je garage , een goede verstandhouding is idd ook
wat waard en kan alleen maar in je voordeel werken.Wel de lekkage zit dus niet aan de inlaatzijde v/d turbo , zou dus ook aan de uitlaatzijde
kunnen zitten maar dan moet al wel behoorlijk roken als je uitlaat opwarmt en ook gedurende
het rijden.
Hou het oliepeil dus wel regelmatig in de gaten 1.5 liter weg is wel veel of heb je meer
dan 1500 km gereden soms?
Het kan duiden op uitgeharde klepseals of versleten zuigers/zuigerveren dit is ook kostbaar.
Dan zou je een lektest moeten laten uitvoeren of een simpeler een compressietest.
De ANWB gaat je hierbij niet helpen ben ik bang , je moet echt een Opelspecialist hiervoor
hebben dat is het besteNee , dit hoort gesloten te zijn , je moet hem dicht maken dmv de moertjes van de wastegate los te maken en dan de klep dicht te zetten , zodra je dit voorelkaar hebt geef je de onderste moer een paar slagen extra zodat er voorspanning op staat en dus ook niet zomaar opengedrukt kan worden en dan draai je het bovenste moertje aan zodat hij niet meer verlopen kan en dan moet het klaar zijn.
Dit is wel een beschrijving voor een Z20LET maar denk dat bij een C20LET het niet veel anders zal zijn.
Je kunt wel de boost beinvloeden door de voorspanning te verhogen , maar dat is dan een trail en error
verhaal , wat je dus zelf kan proberen of je betere prestaties uit je turbo krijgt (niet de boel muurvast draaien natuurlijk zodat ie helemaal niet meer open kan!)
succes.:thumbupHier is nogal wat discusie over de 1 zegt het moet wel de ander niet.
Ik heb zelf een nieuwe via EDS gekocht en kreeg de software aanpassing
erbij , dus weet ik niet of dit wel of niet noodzakelijk is.
Bij EDS hebben ze wel een rollenbank om te kijken wat er gebeurd
onder rijomstandigheden dus prefereer ik dit meer boven je computer
los te laten aanpassen , en misschien valt er in jou geval wel meer uit
te halen dan stage I.Bij Opel begrijpen ze er niet zo heel veel van (of ze doen alsof) als je turbo stuk is vervangen ze hem gewoon door de volgende , waar je dus op moet letten is dat je idd een LEH versie laat monteren en geen LET , de verschillen zijn zichtbaar door verschillende aansluiting v/d onderste slang deze is bij de LEH geribbeld en bij de LET glad.
Van een koelset en de olierestrictor hebben ze denk ik nog nooit gehoord en deze zul je via andere weg
te pakken moeten zien te krijgen (hoewel de koelset voor het grootste deel uit LEH slangen en leidingen bestaat.Kun je vinden in een voorgaand topic.En de restrictor kun je bestellen bij een forumlid.)
Wel apart dat ze je turbo garanderen met een fase I erop normaal maakt de dealer hier onmiddelijk bezwaar tegen om onder de garantie uit te komen
