Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Welkom op het Opelforum , hoewel je hier gerust vragen omtrent
problemen kunt stellen is dit meer een forum van “echte” Opel
liefhebbers en niet een plek waar je zomaar “effe” snel een
antwoord kunt scoren.
We hebben nl. daarom ook een apart voorstel forumdeel.
Antwoord op je vraag :
Ik neem aan dat je handbak hebt , en dan zit een vulplug
meestal aan de wielzijde.groet en succes.
O , daar verwacht ik ruim overheen te gaan (de motor was st. 275 hoop er nu 400 uit te persen)
maar is dan ook geen lichte auto (1550kg).
Maar voor dragrace en/of circuit werk kom dan weer wat te kort.
Geeft in dit geval ook niet want was ook nooit de bedoeling ,
heb hem gebouwd voor wat meetings en om in de buurt een
boodschapje mee te doen.Even ander filter proberen , mogelijk filter van binnen defect.
Gebeurd (gelukkig) niet veel maar kan het zijn.Welkom op het Opelforum Siemi.
Hoop dat je meer geluk met de Omega zult hebben.
En misschien dat er mensen hier zijn die jou inbreng wel
waarderen omtrent het invoeren van auto’s.Welkom op het Opelforum.
Alvast gefeliciteerd dan maar niet?!Tips ; geld opzijleggen voor de onvermijdelijke boetes!!!:P
Denk dat Klasen ook niet verkeerd zal zijn om te kijken voor tuning ,
misschien als iemand daar weer langs geweest is kan daar een goede
mening over geven.
Liefst iemand die ook bij EDS geweest is zou het mooist zijn.
@OPCdriver: hoe was je testrit eigenlijk? goed bevonden?
Ik had geen gekke storingen , vond ik de acceleratie wel redelijk
maar had toch wat meer verwacht van bijna 300 pk.
Ben toch dat V8 geweld gewent denk ik.:agentIk vind de Z28 van mij nog wat te licht (niet snel genoeg) om ermee op circuits te rijden
dan had ik meer inhoud en nog beter draaiend gedeelte erin gemonteerd.
Nu vind ik het meer een leuke street machine.
Komt ook omdat de moderne auto’s tegenwoordig aardig voorzien zijn
met vermogen , wie had gedacht dat een Astra (Kadett) tegenwoordig 240 pk
zou hebben.
M’n eerste auto (Dodge Charger) had in die tijd 6.6 ltr die 255 pk opleverde
om een 1800 kg zware koets voort te stuwen.
En daar was ik eind jaren 70/begin jaren 80 aardig “king of the road” mee.Misschien heeft iemand er nog 1 liggen , heb de mijne helaas
kort geleden verkocht.
Even vragen in het te koop gevraagd forum.
Eds heeft hem natuurlijk maar M-Tech heeft hem ook.
De Alu cq. slicone versie is een kwestie van smaak.
Hoewel de silicone natuurlijk nog altijd zachter is
dan aluminium.
SuccesDe orginele ruimte die er is komt overeen met 3 mm.
Dus met 3 mm maakt dit niets uit , de banjo bout
van Regal/EDS en Percy’s is 2 mm en uitvoerig getest
om te zien hoeveel de druk dan terugvalt.
Daar ikzelf die banjo niet vervangen kan zonder m’n
hele turbo voor de 4e X eraf te halen (waar ik dus geen trek in heb)
Heb ik een busje gemaakt van ongeveer 2 cm lang en 6 mm dik
en met een gat van 2.5 mm (omdat ik niet 110% zeker weet of
ik hiermee hetzelfde effect heb) en dat in de leiding van de
olieaanvoer gemonteerd.
Misschien is daardoor de verwarring ontstaan.
Antwoord is dus ; 2 mm.Ik was net onderweg omzelf even te testen.
Jawel dat kan heel goed zelfs met die slang , vandaar dat je daar dus
een voorgevormde aluminium pijp (powerrohr) voor idp
kunt zetten of een silicone uitvoering is ook mogelijk.Groeten
Zo jij hebt je vermaakt.:P
Ps. zag je wel rijden maar jij mij niet.:mad:En nu nog even die Powerrohr monteren.:thumbup
Ojee , je kan beter vragen wat ik er niet aan gedaan heb.
Remmen schijven ; Powerstop , braided hose remslangen.
Klauwen oem kan nog naar C5 (corvette) opwaarderen.
Corvette C5 velgen , Marshall banden 275/40/17.
Het volledige Edelbrock suspension pakket wat bestaat uit ;
frame connectors , control arms , adjustable traction arm ,
adjustable lower panhard bar en zoals op de foto te zien
de shocktower crossover.
Competition eng. safety loop.
Umi Perf. control arm relocation kit.
Umi adjustable (upper) panhard bar kit.
Koni Yellow Sport shox met Eibach loweringsprings (sportline)
Ben vast weer iets vergeten maar in grote lijnen moet dit het wel zijn.
Goed idee heren , koek en zoppie en later zuipie.:P
Zonder gekheid , als het kan wil ik uiteraard wel
hiermee terwille zijn , sleutelen aan mooie auto’s
met gelijkgestemde is altijd prettig en idd. een kleine
vergoeding zodat het gereedschap op peil kan blijven
is altijd fijn.:thumbup:thumbupDag Dennis,
De druk regelaar is dat kleine chrome potje waar een vacuumleiding/slangetje op zit.
Deze zit weer op de “fuelrail” (dikke brandstofpijp die boven je injectoren zit).
In de orginele situatie (Z20LET/LEH) is ie lastig te vinden want hij zit achter/onder
je luchtkanaal/crossover.Hoezo 850 pond of reken jij alles gepolijst?
Ik zie voor de st. kit 547 pond en dat is een “nette” prijs.
Of is dit een alleen leden prijs?origineel gepost door zetos
jah maar ze doen het ook wel goed….. alhoewel mijn voorpijp opeens lekt……. dus ik moet ook terug haha maar ga mischien friedrich systeem bestellen aangezien dat tog de goedkoopste is.:swearDan niet bij Friedrich’s zelf bestellen maar bij Klasen
Motorsport zijn vreemd genoeg stukken goedkoper
dan de orginele producent.
En het is echt goed spul.:thumbupAlle sensoren kunnen stuk , en waarom vraag je waar deze zit als je zegt
dat je hem al een keer hebt gereinigd.
Ik heb er nog wel 1 leggen denk ik maar weet het zeker als je mij de part nr’s
doorgeeft die er opstaan als je interesse hebt wil ik hem wel verkopen aan je.
groet Marcel.Ziet er idd goed uit Wess , alleen die levertijd van een maand
is weer een beetje jammer.
Echt weer op z’n Engels.
Tegen die tijd kan ik alweer een andere auto rijden.
