Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heeft niet erg lang geduurd ja , ik ben wat dat betreft hetzelfde.
Een alternatief voor je uilaat is misschien een Friederichs systeem
(via Klasen Motorsport) heb je een extra dik (76 mm) volledig RVS
gepolijst systeem downpipe sportcat (200 cell) midden , einddempers
EEG geluidgekeurd voor 1250 E als je het zelf eronderzet wat goed te
doen is (met een brug het beste natuurlijk)
En is ook nog eens een stuk lichter dan het orginele systeem.moest maandag ff terug bellen hij was aan het dragracen
Zit ie zeker op Hockenheim.
En de week daarop is DR88 weer en dan
rijdt ie daar ook weer.Gaat haar alleen een beetje te snel :agent
Ha Ha , alles went.Wel weer een beetje jammer van dat geen zuster.:(
Da’s aardig zo’n een vriendin (heeft ze nog zusters?):P
Astra OPC II is best wel zeldzaam , was nl niet echt een goedkope auto.Zit er nog koelvloeistof in het koelvat/reservoir of leeg?
ps, heb je nog de orginele 1ste cat achter de turbo ,
misschien zit deze verstopt.Duizenden euro’s kun je ook in je Astra kwijt , hoor.:D
Het valt alleen niet mee om op tijd te stoppen :mad: (gebeurt mij ook altijd)
Teveel auto liefhebber , he. :thumbupJa dat is de aluminium luchtbuis die orgineel over het mototblok loopt.
Terugslagklepje (zwart/wit plastic) zit eronder en loopt via kleppendeksel naar
de gasklep.Ik rijdt alleen met slecht weer met licht aan . als het
zoals de laatste tijd prachtig weer is niet.
Maar ik heb dan ook een bril dat scheelt natuurlijk.:PIk bedoelde de luchtslangen (die dikke) en maar dat wordt lastiger
of je blow-off valve nog wel goed werkt.
Deze kunnen ook blijven hangen (gangbaar maken kan met siliconespray)Geen blow-off valve neem ik aan.
Vervolgens alle luchtslangen controleren op mogelijk een scheur(tje)
en met een boost meter turbo druk controleren.
Turbo is idd alleen goed te controleren onder belasting.Turbo kan een beetje geluid maken hoeft niets ernstigs te betekenen.
Beetje olie in de onderste slang naar de IC idemdito.
Olie kan ook van de carterontluchting af komen , handig is wel om
een “oilrestrictor bolt” te plaatsen die de te hoge oliedruk bij de
turbo omlaag brengt naar normalere waarden zodat de oliekeering
heel blijft , dit heeft zich bij diverse mensen (mij incl.) al bewezen.kan het kwaad om er zo mee door te rijden? of moet ik gewoon niet lang in lage toeren blijven rijden?
Ik heb die van mij toendertijd met een oprijauto afgeleverd bij EDS omdat ik geen risico wou
nemen , je kunt echter wel erheen rijden alleen boost momenten vermijden omdat ie dan
pas echt brandstof nodig heeft (dit is mij verteld door EDS zelf).Injector Bosch nr 280 156 280 (is geen Opel nr natuurlijk).
Maar moet via hun zoekprogramma ook te vinden zijn.Storing P130 heb ik ook in het verleden gehad hadden
ze bij EDS geen probleem mee om weg te krijgen.ipv dan 170 euro van EDS?
Is niet te duur trouwens M-Tech = 54 E pst.En anders Opel zelf?
Heb zelf een 2002 G 3d sportje gehad ; 16″velg , 7.5 J , 38 ET 4 x 100 met 205/55/16.
Past prima alleen omdat deze auto ook nogeens verlaagd was liep de
band nog weleens tegen de wielkuip voor en achter aan bij een diepe kuil
of bult in de weg.Hallo Dave , tja het is hier gebruikelijk om je eerst voor te stellen in het daarvoor
aanwezige forum.
Over je probleempje met de Zaf OPC kan ik slechts zeggen dat er vele mogelijkheden
zijn voor wat je mailt.
Om te beginnen kun je controleren of alle vacuum slangetjes nog op hun plek zitten.
Uitlaatlekkage kan duiden op een gescheurd turbospruitstuk wat ook regelmatig
voorkomt , dit kan je zelf allemaal onderzoeken.
Anders is er vast wel een bereidwillig lid die er een blik op wil werpen.Tijgertje@ Had even gekeken naar die filters van K&N maar de kosten vallen best mee.
Nou voor 15.17 E kun je heel wat andere merken filters kopen is wat ik zie.
Maar mij bevallen ze goed vandaar dat ik ze op al
mijn motoren gebruik.Voor de OPC turbo Z20LET is K&N nr. 1001.
Is even groot als het orginele filter.Volgens mij (maar ik ben geen EDS) hoef je voor je aanpassing geen 500 E
neer te leggen idd.
Ik denk dat ze niet weten of begrepen hebben dat je al een fase I erop
hebt.
Welke foutcode (nr) was dat bij jou overigens.
Klinkt wel aannemelijk nu je een serieus free flow systeem eronder hebt.
Er komen na remap wel een paar paardjes bij die je al had denk zo.Gebruik al jaren K&N oil filters met 1″ dopaansluiting
om hem makkelijk te verwijderen.
Niet goedkoop maar dat is m’n auto en motor ook niet.Idd Opel is karig uitgerust met meters , die moet je dus zelf weer (laten) plaatsen.
Turbo rustig warm rijden kan nooit kwaad en alleen als je bv. langs de snelweg tankt
en dus met (mogelijk) boost er vanaf komt even nalaten koelen.
Hoewel mijn oude OPC een electrische waterpompje had (orgineel) die
de turbo nakoelde.
