Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik heb niets vervangen omdat ik na zelf reseten weer honderen km’s
kon rijden voordat ie (P130 en later P170) weer tevoorschijn kwam.
Bovendien leek mij ook niet iets stuk te zijn (bleek ook later zo te zijn)
Ik had idd dit probleem in combinatie met K&N open filter en org. turbo
en 1e catvervangingspijp en Baileys blow-off valve.
Na turbowissel met software aanpassing |M-Tech
en injectors (470 cc) en drukregelaar was ik P130 kwijt en
had ik een andere opeens ; P170 fuel trim.
Dit is na verwijdering v/d door M-Tech geadviseerde hogere drukregelaar
en software aanpassingen bij EDS trouwens gelukkig weer goed gekomen.
Dus zou volgens mij iets met software moeten/kunnen zijn.Als er airco inzit wordt het condens water als je hem gebruikt buiten afgevoerd ,
soms komt dat via via op rare plaatsen.
Korte stukjes is eigenlijk niet goed voor een auto alles komt dan
niet goed op temperatuur en er blijft dan ook bv. in de uitlaat water
achter omdat ie niet heet genoeg wordt.Komt dat “stroomstootje” uit je bougiekabels?
Zoja , dan zijn deze versleten en aan vervanging toe.
Kan ook met vocht te maken hebben , dan slaan ze
sneller door , dan zou je ze kunnen inspuiten met
een antivocht laag.Je kunt ze gewoon uitwisselen (zijn ook weer niet goedkoop , dacht iets van 225 E Lmm en meen
iets van 70 E voor de Mafsensor)
Ze zijn uiteraard door te meten maar ik heb geen info omtrent de waardes hiervan.
Raar dat ze bij EDS dit probleempje niet kunnen tackelen.
Of heb je ook een open luchtfiltersysteem (K&N)?Dit is condens waar alle auto’s met een uilaat last van hebben.
Kan niet echt veel kwaad zeker als je langere stukken rijdt ,
bij korte stukjes heb je wel meer kans dat de uitlaat op den
duur daar doorroest dat is nou eenmaal het lot van een uitlaat.
Het vocht kan ook nog van je airco afkomen , dit is ook normaal.Het kan ook nog druk/MAF sensor bovenin de intercooler zijn en
de luchtmassameter.
Heb je trouwens al een H-turbo of de orginele nog?Anders zou ik laten kijken of je mengsel ivm. je nieuwe uitlaat
(vanwege verminderde tegendruk) niet te arm loopt.Beetje oppassen , kan goedkoop = duurkoop worden.
Staat niet al te goed bekend en zit op een grote sloperijen locatie?!
Ik heb er ooit wel velgen en banden gekocht , vond het net een kermisattractie.
Als je weet wat je wilt en weet wat je koopt kan je de “gok” nemen , anders
zou ik je aanraden verder bij een specialist te gaan kijken en praten.Jammer dat je leverancier het niet weet.
Ik bedoel als je een bredere velg neemt dan gaat daar ook
meestal een wat bredere band om , en die kan bij inveren
of bij een verlagingset de wielkast raken , ook voor bij insturen
kan je iets raken en dat kan een afkeur geven bij de APK keuring.
Ik hoop dat er voor je nog iemand anders reageert die hier ook
ervaring mee heeft.
gr MarcelLastige vraag , zijn om te beginnen al een stuk breder dan orgineel
en dan komen er waarschijnlijk nogeens bredere banden op wat de
beschilbare ruimte nog moeilijker maakt.
Zou proberen er met de leverancier uit te komen , die hebben
er vaak ook ervaring mee en misschien willen ze helpen
met te kijken of het past.Dit is niet orgineel moet zijn 215/40/17 , echter past wel goed mits verlaagd
dan kan het bij kuilen en onverwachte drempels weleens de wielkast raken.
Kan het weten want ik had die maat er zelf ook op.(Astra G OPC II)Ken alleen Friederichs (76 mm) pasvorm perfect.:thumbup
Geluid netjes doch wel sportief en EEG goedgekeurd.:thumbup
Prijs redelijk en tekoop bij Klasen Motorsports.:thumbupOrgineel is niets mis mee , het andere filter is als je van meer inlaat geluid houdt , misschien een beetje meer
vermogen en show onder de kap houdt.Ik had de inlaat en uitlaat en luchthapper van hun op mijn Astra OPC II (nu in handen v Erwin_Astra.)
Vond het een mooi product maar zoals ik al gewoon was bij bv amerikaanse onderdelen moest je
soms toch wel hier en daar wat aanpassen of vervangen.
Ook vond ik dat hun montage voorschriften (voor zover aanwezig) gebrekkig.
Ik kocht ze via Speed Equipm. Uithoorn.Aanpassen is zeker aan te raden , voor die vier extra delen ,
zonder deze delen overigens ook LEH turbo is anders ,
en FMC geeft ook een ander beeld.Even bellen/mailen met ze , kunnen ze gelijk je auto erop afstellen
vanwege de verminderde tegendruk.origineel gepost door vrossi
Ok klinkt interessant alleen paar kleine puntjes.
Ik zal dan een brug moeten huren,maar dat is op zich geen probleem.monteren is prima als er geen laswerk aan te pas komt, en dat is volgens mij wel het geval.en als laatste het geluid, ik weet niet hoe deze klinkt maar het hoeft van mij niet op een dtm’er te lijken gewoon beschaafd sportief.;)enne ik denk dat we wel nooit wijzer zullen worden :D
Brug is idd. wel handig , maar mischien is er lid met zo’n ding bij jou in de buurt (oproep plaatsen)ik heb er bv wel 1.
De Friedrichs uitlaat is geheel in elkaar te schuiven en vast te schroeven en behoort NIET gelast te worden.Succes en groet
De Opelturbo werkt alleen goed met een “dual piston blow-off valve”
met andere modelen krijg je gegarandeerd storingsmeldingen.
Ga voor een blow-off valve die geleverd wordt door de bekende
Opeltuners deze staan er ook voor in dat ie goed werkt.Coupeturbo@ ; auto is helemaal orgineel behalve een andere achterdemper en dumpvalve
Dus je hebt ook nog de orginele voorkat en 2e kat pijp.
Catalisator kan ook verstopt raken , dan loopt het vermogen terug en wordt
de motor erg warm omdat de gassen niet goed meer weg kunnen.Defecte Opelturbo’s zijn oa. te herkenen aan ; veel olie in de onderste intercoolerslang ,
roken uit de uitlaat , motor geeft geen prestatie meer en maar dan ben je al lekker gevorderd
vreemde geluiden uit de turbo zelf (schrapend geluid = uitgelopen lager)
Maar ook komen gescheurde lucht/vacuum slangen , defecte waste-gates en sensoren en
gescheurde spruitstukken voor.
Lijkt (en is) een hele lijst , maar als je normaal en regelmatig even de boel nakijkt kun je
een hoop narigheid voor zijn.
