Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik ben medewerker in het startvak (starter) geen bestuurslid , echter wil
ik mij best inzetten voor een mogelijkheid om voor de racers en mogelijk ook
andere liefhebbers die eens een sprintje op een goeie strip willen trekken.
Dit heeft wat tijd nodig (kijken wat de mogelijkheden hierin zijn) en zal tzt de
uitkomst laten weten.
Er zijn momenteel nog geen data bekend voor het seizoen 2011 en dan
moet er gekeken worden in welk evenement zoiets ingepast kan worden.
Je kunt het ook rechtstreeks doen en lid worden (heb laatst alweer een bekende
opelrijder mogen verwelkomen!)Kan het eventueel voorstellen bij de vereniging die
ik vertegenwoordig = eXplosion.
Organiseerd 3 evenementen per jaar (meer verguningen krijgen we helaas niet)
Maar zijn er wel met alles erop en eraan.
Dus voldoen aan alle veiligheidseisen ; KNAF&KNMV.
Baan wordt gerubbert en diverse Xn gesprayd met VP trackbite voor de extra grip.
Je krijgt 60 ft 330 ft 1/8 m t+s 1000 ft en 1/4 m t+s.
Dan heb je dus veel info om te tunen.mayhem ; das wel erg kort door de bocht.
Haha die vind ik wel leuk (dragracen en bochten)
Iid ligt hier ook een belangrijke taak aan de rijder.
Maar heb het al zovaak ergens anders gezien in nl en erbuiten.
Dat wanneer je serieus dragracen wil en plaatjes zoals ik hierboven plaatste
wil kieken je echt niet ver zal komen.
Ook persoonlijke besttijden zullen moeilijk gerealiseerd worden (of je moet
wel zo weinig vermogen hebben dat wielspin op de openbare weg ook geen probleem is)
Had laatst weer zo’n wedstrijd en afgezien van hele zware burn-outs was er verder niets
aan , de auto’s/motoren kwamen niet in de buurt van de “normale” tijden die men gewend is.
De grap is dan ook dat het asfalt op DR88 speciaal is.Je kunt er geluk mee hebben maar heb het helaas vaker fout
zien gaan en als je banden experts spreekt hoor je er nog
meer van.
Door schade en schande zeg maar , als we er maar wat wijzer
van zijn geworden.
ps. wat was er mis met de orginele OPC velgen ,
zien er altijd mooi uit vind ik.s6 + gr Marcel.
Zijn die velgen wel gecontroleerd op schade (ook die je niet met oog zien kan)
je kan zomaar een setje “kromme” gekocht hebben die de vorige eigenaar even loost
nadat ie ermee tegen een stoep opgereden is ofzo.
Als je ze op een bandenbalanceer apparaat zet is dit te zien.
Ook kan de schade in de band zitten overigens.
Is voor mij overigens de reden dat ik NOOIT gebruikt (behalve van bekende) koop.
DR88 is de enige plek in NL waar je met een “snelle” auto
grip kan hebben , alle andere lokaties zullen dan autom.
in het voordeel van de tragere auto’s zijn.LEH turbo incl. software maar zelf monteren zit je zo rond de 800 E.
Is dan via duitsland geregeld (EDS)
Kan via import vanuit de UK ook nog wel wat goedkoper.
Alleen moet je hem dan zelf monteren wat wel te doen is als je de
ruimte en tools hebt.Controleren kan nooit kwaad , maar het probleem had toch
bij de dealer getackeld moeten zijn/worden die hebben de
apparatuur en kennis hiervan (zou je denken).
Anders ga je op de bonefooi diverse mogelijke delen vervangen
die niet echt goedkoop zijn (injectoren,drukregelaar,brandstofpomp,
mapsensor,luchtmassameter,lambdasonde’s)Als ie te arm/rijk loopt krijg je een check-engine lampje te branden op je
dashboard en dan zou ik me pas echt zorgen maken.Is de bekende massaverbindingsstoring , dacht dat deze meer bij de “oudere”
bouwjaren voorkwam en niet de latere en laatste A en G versies omdat die al
fabrieksaf daarop gecheckt waren.
Ook heeft hij de P1106 bijbehorende melding niet gehad.Quote Jermirik ; zat te denken om een grotere gasklep van bv een ford mustang 4.6 te monteren die heeft een diameter van 75mm.
Kun je niet gelijk de hele Mustang erbij nemen = stoere auto met direct veel vermogen
en een mooie betrouwbare V8 motor.:thumbupHad op de Astra OPC alleen zomers ; Goodyear F1 225/45/17:thumbup
s’Winters stond de auto lekker binnen (in de verwarmde garage) te wachten op de lente.:PDaar kan die Opel-monteur wel eens een punt hebben.
P170 is idd een brandstofprobleem indicatie.
Kan van alles zijn arm/rijk , komt regelmatig voor bij getunde
motoren waar dingen (softwarematig) gewijzigd zijn.
Als je het hebt laten reseten en er is verder niets aan gedaan
is de kans zeer groot dat ie weer snel komt opduiken.
De dealer zou (zeker als je auto standaard is) er wat aan moeten
kunnen vinden en verhelpen.
Storingcodes kun je op dit forum ook via de zoekfunctie opduiken.Politie kijkt alleen of jij niet te hard rijdt of zonder gordel en andere makelijk
op de burger te verhalen zaken.
Als ik er al 1 zie draai ik al om , goed nieuws brengen doen ze nooit!:pukeHet kan ook zijn dat erolie via de carterontluchting en de “crossover” in
de intercooler terecht komt dit is de slang onder je “cossover”.
Echter wanneer die “crossover” redelijk vrij van olie ie (mag een beetje
inzitten) is je turboseal aan de inlaatzijde waarschijnlijk defect en ben je
het zoveelste slachtoffer van een defecte turbo.
Als je evetueel een nieuwe H-versie monteerd (met de juiste software) doe daar
dan gelijk de bekende “wonderbolt” bij die de oliedruk naar de turbo
reduceerd naar normale waardes waardoor je nieuwe turboseal langer heel blijft.
Maar laat als het kan iemand met kennis van zaken (en die er geen belang bij heeft)
ernaar kijken wat er werkelijk loos is voordat je tot definitiefe dingen overgaat.Die bewuste slangen komen van je kleppendeksel af ,
kijk onder de “crossover”.
1X dik kort die loopt naar die “crossover” en een dunne
lange met een terugslagventiel die naar een vacuumpunt
bij je gasklep loopt.
(zo zit het bij de Z20LET tenminste)De sterkere MAP versie kun je niet zonder (software) aanpassing zomaar monteren
meen ik me te herineren.Crap , had er 1 liggen maar heb ‘m aan Erwin_Astra meegegeven bij
de verkoop van m’n OPC en heb helaas ook de rekening niet meer.
Ik dacht uit ’t hoofd dat het er 1 voor een 1.9 diesel T was ,
maar zeker weten doet ik ’t natuurlijk niet.
Zou nog eens op het engelse forum kunnen neuzen Baas.origineel gepost door ckadett16v
of ze hebben je verneukt met het terugzetten vd software
en je er slechtere als origineel in gedaan.Lijkt er verdacht veel op.:(
Het “lage” vermogen is best mogelijk doormiddel van
diverse en combinaties van verkeerde instellingen.
Tuning is proberen alles te optimaliseren , je kunt ook de
andere kant opwerken (is makelijker overigens en komt dan ook meer voor).
