Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mijn oude buurvrouw had altijd een bijbeltje op de hoedenplank…
Met een botsing geeft dat een gezegend einde als je hem in je nek krijgt…
Uiteraard zit er nog een heel verschil tussen een 2.2 en een V6 maar een 2.2 loopt t.o.v. de andere 4 cilinders van Opel mooi rustig en lijkt daarin wel wat van een V6 te hebben…
Natuurlijk gaat er niks boven een V6 (8-10 en 12 cilinders daargelaten)
Een 2.2 is ook mooi stil omdat die dezelfde bak heeft als de 2.0 (120 met 3000 tpm)
Een 2.2 is zeldzaam (zeker als 3 en 5 deurs) en kan bijna alle typen zijn… dus het is niet altijd een sport… link de advertentie ff dan kan ik je zo vertellen wat voor type het is…
De 2.2 loopt ook heel mooi rustig (vergelijkbaar met een V6)
2.2 mag niet hard ratelen! als hij dat wel doet dan is dde ketting/spanner versleten!
Een 3 deurs Astra is redelijk stil.
Een Astra coupe heeft veel meer windgeruis.
Ik woon 150 km. vanaf Rotterdam dus ik ben daar vrijwel nooit…
Radio verkeerd aangesloten…
Dan heb je de draad van het W-Contact gebruikt voor je geschakelde + en niet de “echte” geschakelde +
Zolang het piepje er is werkt de afstandsbediening van de deuren ook niet…
De 1.6 en 1.8 hebben beide een “korte” versnellingsbak waardoor hij bij 120 3500 toeren draait…
De 2.0 heeft een andere “lange” versnellingsbak waardoor hij bij 120 maar 3000 toeren draait…
Dat scheelt een hoop kwa motorgeluid…
Mijn OPC (2.0 TURBO) is VEEEEEl stiller en rustiger dan de 1.8 coupe van mijn vader.
origineel gepost door OPC-lijntje
Vond het maar weer stil hier…
Dus de volgende dan maar, succes ermee :thumbup
Brilliance BS2
Of de dealer duur is daar moeten jullie zelf maar over oordelen…
Maar er zit wel degelijk (zeer veel zelfs) kwaliteit verschil in een originele (behr/hella) condensor bij de dealer of een imitatie ding van 150 euro…
Ik weet waar ik over praat heb al heel wat vervangen zowel origineel als imitatie…
Waar bijna altijd al verschil in zit is het volgende:
Origineel heeft een filter/droger en een perfecte pasvorm.
Imitatie heeft beiden 9 van de 10 keer niet.Mooie Corsa
Ik vind het persoonlijk wel jammer dat je alle emblemen eraf hebt gehaald… vooral het Opel logo… krijg je “zo’n blote kont” van :P
Ik heb ook gestemd na veel wikken en wegen een in mijn ogen wel overwogen keuze gemaakt…
Nu hopen dat ik op een sterke partij/persoon heb gestemd ;)
Het is zoals de naam al zegt…
Hij geeft minder vermogen/koppel af bij lage versnelling(en) om de boel te sparen en het fatsoenlijk rijdbaar te houden…
Ik heb mijn Astra ook gechipt maar geen low gear limit erop… dat gaat best en is prima controleerbaar en het blijft ook gewoon heel…
Het ligt eraan hoe je ermee omspringt…
De ontstekingsunits gaan nog wel eens kapot…
Hij kan ook door die verkeerde bougie kapot gegaan zijn… die units zijn nogal gevoelig voor oude of verkeerde bougie’s
origineel gepost door jack14
kan iemand mij vertellen waar het probleem zit/isHet is zeker te makkelijke om te zeggen dat de Sintra opzich heel het probleem is? :P
Misschien een deur schakelaar die defect is?
Nu staat er bij je stemming het volgende: Haha michael ik happy!! Hij heeft het opel TIS progamma! JEEJ!
Daar staan ook alle schema’s in… duidelijker dan in TIS2000 krijg je ze niet…
Je zal daar gewoon de draden moeten volgen… waarschijnlijk komen er nog wat signalen vanaf je motorstuurapparaat die je erbij moet maken (draden trekken)
Succes…
Ja, zowel de Z19DTH als de Z16XEP hebben problemen met de wervel kleppen.
De kleppen van een Z19DTH daar gaat de uitwendige verbinding van los en geeft foutcode’s en gebrek aan vermogen.
De kleppen van een Z16XEP breken af en gaan rammelen maar verder merk je er niks aan.
Een contactslot kan je beter niet smeren met spray… er zijn wel speciale vetten voor te krijgen…
Met een spray gaat een contact slot vaak juist kapot van…
Je kan als je handig bent ook het slot demonteren en hem vijlen, schoonmaken en lichtelijk invetten met speciaal vet.
Sleutelen is met elke krik levens gevaarlijk…
Dat is het eerste wat je op school leert als je de opleiding motorvoertuigen doet…Altijd bokken gebruiken!
origineel gepost door jan0405
Goede middag, ik stapte net in me auto en ik kreeg me sleutel niet meer draaiend :S hij zat als een huis vast en zelfs niet als ik aan me stuur trok voor stuurslot enzo… maar met geweld is het gelukt? wat houd dat in als je sleutel niet meer wil omdraaien? kan het kwaad? moet er iets vernieuwd worden;)alvast bedankt !
Ja, je contactslot vervangen tenzij je straks echt problemen wil want er komt een keer dat hij helemaal niet meer wil… ben toevallig een paar maanden geleden meer dan een half uur bezig geweest om een contactslot (voor de laatste keer) gangbaar te krijgen
origineel gepost door AstraG5
heb er toevallig vandaag ook last van, alleen is het niet met starten maar als ik de auto uitzet wil de sleutel er haast niet uit blijft klem zitten.
weet ook niet wat dit isZelfde verhaal als hierboven!
Ja dit kan bij deze motoren (ook bij een lage km. stand)
Van de Z16SE wil de nokkenas weleens hard slijten… bekend probleem je moet er een oud type nokkenas in zetten die zijn harder en slijten vrijwel niet.
Je moet de nokkenas compleet met slepers vervangen want die zullen ook versleten zijn!
Het zal vast wel ergens te krijgen zijn op de sloop maar dan moet je goed zoeken (of ff rondbellen naar merkspecialistische sloperijen)
Het kan ook ergens anders vandaan komen natuurlijk, zo’n auto barst van de stuurapparaten maar ik weet toevallig dat de airbag module ze kan aansturen… heb het een keer gezien bij een waarvan de airbag’s waren geknald na een aanrijding.
