Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Die van mij is bij dezelfde getuned als waar Jeroen mee samen werkt, en mijne voelt heel wat sneller aan dan standaard… vrijwel geen dip erin.
Volgens OBD-tuning moet die ook 240PK/350NM hebben.
origineel gepost door arjontje
origineel gepost door jan0405
ik heb nog nooit winterbanden gehad en ik rij gewoon door de sneeuw heen zonder moeilijk te doen :) nog nooit vast gestaan andere met winterbanden wel ligt denk aan het rij gedragTotdat je een keer met winterbanden gereden hebt.
Dan wil je niks anders meer.
Inderdaad… ik heb ook al een paar jaar winterbanden op verschillende auto’s ik vond het eerst onzin totdat wij ze op het werk meer gingen monteren en ik eens in de sneeuw met en zonder heb gereden met dezelfde auto…
:wors
En gewoon een maat kleiner nemen (als dat mogelijk is) dat is met winterbanden altijd verstandig want brede banden kom je in de sneeuw moeilijker mee weg dan met smalle…
Astra G heeft standaard 195/60R15 of 185/65R15 dus het kan beide.
origineel gepost door Fearless
het is ook iets van een europese regel dat bij alle nieuwere auto’s automatisch de lampen aangaan.Zelf rij ik ook altijd met de lampen aan, zien ze me iig net een stukje beter.
Ze willen in Europa volgens mij vanaf 2012 verplicht stellen voor nieuwe auto’s dat er een dagrijlicht systeem opzit (met dimlicht of speciale lampen)
Dat het in Nederland niet verplicht is om met verlichting overdag te rijden heet o.a. te maken met de motorrijders vereniging(en) die claimen dat motoren dan niet meer opvallen tussen de auto’s omdat vrijwel elke motor standaard verlichting aan heeft en auto’s niet.
Gordel om, auto starten, licht aan… dat is mijn ritueel en moet je zeggen dat ik het vrijwel nooit vergeet het is net zo automatisch als de gordel om doen voor mij.
Ik heb het bij mijn moeder en zusje automatisch gemaakt met een universeel relais (want het originele dagrijlicht relais van Opel kost rond de 70 euro)
Je doet het als volgt:
Je neemt de constante + kabel achterop je verlichtingsschakelaar en die knip je door en maak je aan beide kanten van het relais.
Constante + vanaf de accu op pin 30 van het relais (eerste helft van het doorgeknipte draadje)
Plus die geschakelt gaat worden naar de verlichtingsschakelaar op pin 87 van het relais (de andere helft van het doorgeknipte deel)
Draad over contact op pin 86 van het relais (de draad die het op “contact” signaal geeft)
Massa op pin 85 van het relaisNu kan je de verlichting altijd aan laten staan en gaat de boel branden met auto op contact zetten.
(bij sommige type’s Opel kan je het met de Tech2 (laten) programmeren, vooral can-bus auto’s dus dat zijn o.a. Astra H, Zafira B, Vectra C)
origineel gepost door mayhem
maar dat kan dus niet, want op een 2.0 DTH vectra b diesel zit een f18.. en die motoren zitten standaard al op 230nmc20xe, 196nm, zouden ze daar een bak achter zetten die niet meer als 200nm aankan?
Ja klopt, maar er was ook nog een F18+ die hebben ze speciaal voor de X20DTH verzwaard en later (bij de facelift) vervangen voor een F23.
Maar wat jij zegt van de amerikaanse aanduiding klink opzich ook wel logisch want Opel zal niet zomaar veel te zwakke bakken monteren waarvan ze weten dat er problemen mee komen… en opzich lopen de bakken bij Opel niet extreem vaak kapot (ff afgezien van die Renault zooi dan)
Toch zijn voor VAG ook spoilers, velgen, remmen en verlagings sets vaak veel goedkoper (het kan natuurlijk dat de kwaliteit ook anders is) maar dan heb je nog keuze… bij Opel heb je helaas vaak minder keuze dus is het ook duurder (maar misschien kwalitatief ook beter)
M-Tech is gewoon giga duur, wel een voordeel… je weet waar je besteld, dat het goed komt en dat heb je met veel andere aanbieders niet altijd…
Maar dat japans spul altijd goedkoper is dan duits? Volkswagen is toch ook duits? moet je zien wat spullen daarvoor kosten… dan lach je je ook rot heel veel te krijgen en de een is nog goedkoper dan de ander…
Ik dacht ook dat het altijd zo was bij Opel
Dat vertelde zelfs een van de curus leiders bij Opel Nederland nadat ik mijn X20DTH had laten chippen die was erg bang dat dat mis zou gaan.
Ik dacht dus ook dat het getal voor het koppel in NM stond maal 10
13 = 130 NM
18 = 180 NM
23 = 230 NMEn ga zo maar door.
Ja maar hij beschrijft dat het niet meer zo is als voorheen… dat kan eigenlijk niet aan de chip liggen… die blijft hetzelfde… lijkt me logischer dat het in een aansturing zit…
Als het altijd al zo was kan het wel aan de chip liggen… een goede chiptuner kan het netjes afvlakken waardoor je het niet meer voelt…
In de schakelaar van het alarmlicht (bij een Astra tenminste)
Bij een Zafira weet ik niet 100% zeker… heb het eigenlijk nog nooit gezien…
EDIT
Bij een Zafira zit hij volgens TIS2000 ook in de schakelaar van het alarmlicht net als bij een Astra.
Z19DT is een 8 klepper (olievuldop aan de luchtfilerkant)
Z19DTH is een 16 klepper (olievuldop aan de accu kant)origineel gepost door InjectTheVenom
Bij mij ook in alle versnellingen en boven de 3000 toeren niet meer dezelfde power als voorheen.. in dat toerenbereik wat jij aangeeft schommelt de motor merkbaar meer bij stilstaande auto trouwens, en vanaf de 2500 waarin je normaal de schop onder je kont van de turbo zou moeten voelen valt ineens de druk weg en is het net een normale C20XE ipv LET.Mijn probleem was anders (maar ik heb een Z20LET daar zit wel wat andere regeling op dan bij een C20LET)
Bij de mijne was er alleen een dip alsof het vermogen een fractie van een seconde wat inzakte niet wat jij beschrijft dat het een C20XE lijkt.
Gefeliciteerd u bent deze week precies de 100e die een vraag stelt over de distributie interval…
150.000 km of 10 jaar.
origineel gepost door InjectTheVenom
origineel gepost door OPC Turbo
Misschien aan vacuum probleem… slangetje los ofzo… soms wil de aansturings klep van de Turbo ook weleens haperen (heb ik bij mijne al 2 maal vervangen) dan voel je hem inhouden met “stevig” optrekken.Maar dit soort dingen is lastig te beoordelen op afstand.
Dus als je “stevig” optrekt dat je dan echt voelt dat hij dan inkakt inplaats van dat je het vermogen stevig op voelt komen? Had hij bij jou toen wel zijn volle druk in de 4e versnelling?
Hij hield in alle versnellingen in… er was van Opel ook een TSB van dat dat klepje problemen kon geven (bepaalde nummers) de nieuwe was binnen een jaar ook weer slecht (bleek een productie foutje te hebben) nu is hij weer perfect in orde.
Hij hield bij stevig optrekken in vanaf 2500 TPM tot c.a. 3000 TPM (hij ging halen)
Dat zijn opzich ook wel aanwijzingen dat er echt wel wat gebeurd is…
Vorige eigenaar bellen?
Op de rollenbank zetten? dan weet je ook direct wat het echte vermogen is… in plaats van “het moet volgens de tuner 250PK zijn”
Maar dat laatste is duurder dan een belletje…
Misschien aan vacuum probleem… slangetje los ofzo… soms wil de aansturings klep van de Turbo ook weleens haperen (heb ik bij mijne al 2 maal vervangen) dan voel je hem inhouden met “stevig” optrekken.
Maar dit soort dingen is lastig te beoordelen op afstand.
Welkom.
Je kan er eigenlijk wel vanuit gaan dat als er een andere inlaatbuis op zit dat hij ook gechipt is…
Een Zafira OPC is standaard vlot, als hij gechipt is dan zal je absoluut een flinke trap voelen met optrekken…
Tjah… zien of de turbo al is vervangen dat is lastig… je kan het eigenlijk alleen zien als hij splinter nieuw is… dan is hij nog mooi grijs van kleur…
Het is zeker achteraf in te bouwen.
Maar als je het netjes wil doen is het een hele klus…
Het kan ook net zo snel als een parrot maar ik denk niet dat de dealer daar toe bereid zal zijn…
Ik heb het bij mijn vorige werk gever een keer over gezet van de ene naar de andere auto en dan net zo als in de fabriek… ik kan je vertellen dat is een dag werk en je moet 2 auto’s half strippen.
Met hun opmerking dat de parrot een goed alternatief is ben ik het opzich wel eens maar niet als je een UHP besteld hebt en ze willen zich er zo vanaf maken…
Als je ze eruit haalt zal de motor wat vlotter oppakken maar misschien ook wat minder mooi trillingsvrij rond lopen…
Bij een Z20LET is heel het drijfwerk aangepast op balansassen (qua balancering en gewicht) nu zal de boel waarschijnlijk niet kapot lopen als je ze eruit haalt maar het is ook niet zo als de constructeur bedoeld heeft… (maar ja dta is chippen ook niet)
De Z20LEH uit de Astra H OPC heeft ze ook niet om de motor een wat sportiever karakter te geven…
Ik denk niet dat het kwaad kan maar zolang je geen extreme tuning doet zal ik er geen geld aan besteden om ze eruit te halen want daar merk je vrijwel niks van…
Voorstellen?
Misschien ff de zoekfunctie gebruiken? ik denk dat op dit forum deze vraag elke week een paar maal opnieuw wordt gesteld…
Maar om antwoord op je vraag te geven… 60.000km of 4 jaar.
Als je hetzelfde wil als je vriend dan moet je bij hem ook ff de bakcode opzoeken… dan weet je zeker dat je dezelfde gaat zoeken…
Heeft je vriend wel hetzelfde type 1.6? er zijn een paar verschillende…
1.6 met monopoint injectie
1.6 met multipoint inject
1.6 16 klepperEn in verschillende jaren ook nog wel eens wat verschil…
