Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
origineel gepost door Baas J.
Misschien dus beter om de originele weer aan te sluiten en verder ongemoeid te laten om software niet in de war te brengen.Geen zin in vage problemen en arm mengsel etc.. :S
Heb ik ook gedaan en het werkt gewoon perfect, ik heb een Bailys bov en met zeggen dat je hem goed hoort (is pas na een aantal (duizend) km echt luider geworden)
Ik heb het hele spulletje ook zo aangesloten als in die handleiding van EDS gewoon een T-stuk vlakbij je brandstofdrukregelaar en de rest 100% origineel gelaten.
Ik heb ook geprobeerd de originele af te doppen maar dat gaf bij mij juist problemen (ik weet niet of dat ook met de TC was… dat zal best wel eens kunnnen want volgens mij was het geen motorstoring)
Zoals ze bij Courtney ook zeggen laat het gewoon origineel en dan heb je geen problemen… ze hebben mij op cursus hier ook voor gewaarschuwd voor die omloopklep deze turbo heeft een dumpvalve en een omloop en juist dat gaat problemen geven.
origineel gepost door erwin78
Hoeveel vermogen heeft zo’n 2.4???Is het wel de moeite waard om er al dat werk voor te doen??
Standaard heeft zo’n 2.4 iets meer vermogen als een 2.2 ongeveer 170 t.ov. 150 je haalt alleen winst door hem te chippen omdat je hem lopend moet krijgen met je originele bedrading en ECU… en als je die niet aanpast zal de winst nihil zijn…
Als die 2.4 nog andere dingen heeft zoals directe inspuiting of variabele kleptiming zal je zelfs je oude 2.2 kop over moeten zetten of iets met een vrij programmeerbaar motor management moeten gaan doen…
De 2.2 waar Jolvio het over heeft uit de Astra G en Zafira A en de eerste Vectra C is in basis gelijk aan de Amerikaanse 2.4 een heeft ketting aandrijving!
De 2.4 uit de Antara genoemd door martklanderman is een andere motor en in basis gelijk aan de 2.0 uit de Astra G, vectra B en Omega B (later is de 2.0 in de Omega B vervangen door een 2.2 op basis van de 2.0)
Kort gezegd zijn er een aantal typen motoren bij Opel met een gelijke cilinderinhoud maar een totaal andere basis!
Om te proberen het iets duidelijker te maken zet ik ze op een rijtje (er zijn van beidde ook nog Turbo versies)
2.0 D-Riem Astra F+G, Vectra A+B, Omega B
2.0 Turbo D-Riem Astra G+H, Zafira A+B, Speedster
2.0 Turbo D-Ketting Vectra C
2.0 Turbo D-Ketting GT
2.0 Turbo D-Ketting Insignia
2.2 D-riem Omega B
2.2 D-Ketting Astra G, Zafira A+B, Vectra B
2.4 D-Riem Antara
2.4 D-Ketting Amerikaanse modellenZe hebben in nog meer modellen gezeten in verschillende uitvoeringen zoals Astra F en Astra H maar dan alleen de modellen met D-Riem.
Bij de 3 en 5 DRS moet je nog steeds boren! alleen de station kan je hem zonder boren onder schroeven.
Ik rij netjes,
Meestal netjes de toegestane snelheid soms iets harder maar nooit minder zoals veel bejaarden wel doen…
Soms geef ik hem wel eens lekker de sporen…
Mijn grootste minpunt is dat ik ongeduldig kan worden als iemand treuzelt… dan ga ik er soms rechts voorbij of eromheen als iemand op een kruising staat te wachten op een auto die nog aan de andere kant van de wereld is…
Op de snelweg heb ik weleens met zijn 3-en naast elkaar gereden op een 2 stooks stuk nadat iemand hem ineens naar Links gooide zonder kijken en richting aan te geven…
Maar over het algemeen ben ik wel netjes in het verkeer ik geef netjes voorrang en richting aan en rij rustig waar dat moet (woonwijken e.d.) en snij ik niet af via benzine stations of op/af ritten.
Aparte Corsa (2 deurs is zeldzaam) met mooie wielen en de eigenaar zelf ook op de foto dat zie je niet veel.
Een 8
Heel klusje… heb je de originele afgedopt?
Heb ik zelf niet gedaan… maar het werk perfect… een veel geluid.
Als de ketting rammelt moet je hem vervangen compleet met spanners… veelal remmelt hij vooral met starten erg… maar zeker als de rammel aan blijft houden moet je geen risico nemen!
De distributie is op een bepaald moment aangepast en als ze in de serie vielen heeft de dealer het automatisch gedaan bij onderhoud…
Maar ook latere Vectra C’s willen het nog wel hebben ook al vallen ze buiten de serie die fout zal zijn…
origineel gepost door wim-v6
origineel gepost door OPC Turbo
origineel gepost door TRPower
ik heb laatst opgevangen ergens:nokkenasjes van een xer in je xev
uitlaat van de xer eraan
en dan naar de dealer om een xer prog in je xev comp te laten zetten…dan ben je er ook
of heb ik dit verkeerd opgevangen??Inderdaad verkeerd opgevangen denk ik…
XER nokkenassen erin, XER spruitstuk (of een andere spaghetti) en dan programmeren bij een tuner ofzo…
De dealer kan alleen originele software programmeren… andere software is afgeschremd zodat dat niet kan… je kan een 100PK 1.9CDTI niet eens als 120PK programmeren
of een 120PK (16v DTJ) ook niet als 150PK (16v DTH) ook al zijn de motoren precies hetzelfde…De 150PK is een 16klepper, de rest van de 1900 diesels een 8 klepper.
Willem
De eerste series’s van de Astra H zijn ook met een 120PK 16 klepper geleverd namelijk de Z19DTJ dit is een terug schroefde Z19DTH omdat op het moment van de introductie de vraag naar de Z19DT te groot was om aan de vraag te voldoen hebben ze de Z19DTJ ongeveer een half jaar lang geleverd i.p.v. de Z19DT… wij hebben er momenteel in elk geval 3 in onderhoud 2 station’s en één 5 drs.
Maar dit is verder een beetje off-topic, het ging uiteindelijk om de X20XER.
Misschien een beetje laat aangezien ik vandaag pas voor het eerst op dit forum deel kijk…
Voor alle anderen die ernaar opzoek zijn: de EGR van een Vivaro 2.5 zit aan de voorkant van de motor (tegen je inlaat spruitstuk)
Deze EGR klep kan overigens ontzettend vast zitten waardoor hij erg lastig te demonteren kan zijn!
origineel gepost door TRPower
ik heb laatst opgevangen ergens:nokkenasjes van een xer in je xev
uitlaat van de xer eraan
en dan naar de dealer om een xer prog in je xev comp te laten zetten…dan ben je er ook
of heb ik dit verkeerd opgevangen??Inderdaad verkeerd opgevangen denk ik…
XER nokkenassen erin, XER spruitstuk (of een andere spaghetti) en dan programmeren bij een tuner ofzo…
De dealer kan alleen originele software programmeren… andere software is afgeschremd zodat dat niet kan… je kan een 100PK 1.9CDTI niet eens als 120PK programmeren
of een 120PK (16v DTJ) ook niet als 150PK (16v DTH) ook al zijn de motoren precies hetzelfde…Het is inderdaad geen OPC maar een 2.0 Turbo van 200PK met een OPC Line pakket ik vind hem er super uit zien.
Het is volgens mij inderdaad een handelaar want 2 weken geleden stond dezelde auto ook op Maktplaats bij iemand anders en schrik niet voor slechts 9.600 euro! en dat vond ik niet duur! maar hij was de volgende dag al gereserveerd en verkocht (aan waarschijnlijk deze handelaar) als dat niet zo was was ik waarschijnlijk zelf even heen gegaan want ik had er voor dat geld wel oren naar, nu niet meer voor ruim 3.000 euro meer dan 2 weken geleden.
Dat bokken zal vrijwel zeker een stabilisator stangetje zijn, de korte stangetjes tussen de hoofd stabilisator en de veerpoot willen weleens ruimte vertonen…
Dat van de ramen zal je eens kunnen proberen af te stellen… sluit de rubber strip tussen de voorste en achterste ruitjes wel goed strak aan? of kan je de ramen dan ook heen en weer bewegen?
Reacties mogen altijd door iedereen dat is geen enkel probleem.
Maar vragen gaan stellen over bijvoorbeeld het storingslampje van een 2 liter diesel of hoe een trekhaak aan te sluiten op een Agila of een armsteun in een Astra F in te bouwen… dingen die absoluut geen enkele binding met een OPC hebben lijken mij in dit forum niet op de juiste plaats…
Een Z20LET is een OPC motor en idd. hetzelfde als in een coupe en dat heeft heel wat meer binding met een OPC dan bijv. bovengenoemde en ik denk dat dat dan ook niet zo’n probleem is…
Dashboard kastje eruit,
Bakje in middenconsole eruit,
Met een lampje en spiegeltje door het gat van het bakje kijken en de (2) lampjes via je dashboardkastje eruit draaien met een punt tangetje of een stukje vierkant gemaakt buis dat percies om de fittingen heen past.De fittingen zijn blauw of groen en zijn goed zichtbaar als de kachelknoppen in de juiste stand staan.
