Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
OK dat wist ik weer niet dat bij V-Tec ook een variabel spruitstuk zat, ik dacht dat het puur en alleen op de kleptechniek sloeg.
origineel gepost door Nick-GSI
idd elke 1.9 diesel distributieriem met rollen moeten om de 150.000 km en de dynamo riem moet om de 120.000 km.Werk zelf bij de dealer en heb er al genoeg vervangen. En als je dan toch bezig bent vervang dan gelijk de waterpomp mee, heb er al een paar stuk zien gaan
Die waterpomp stuk geeft een lekker zootje… heb het ook al meermaals gezien… wel een mooie klus om dan de boel weer te maken.
Bij de dealer de code index van de UEC opnieuw laten programmeren (zelfde code gebruiken als erin zit alleen ff opnieuw programmeren, door de nieuwere versie software in de Tech2 zal hij het probleem wegflashen)
Dat is de oplossing van Opel zelf.
Als je een F23 versnellingsbak hebt (achteruit achter de 5) dan zal dit geluid normaal zijn… als de dealer dit ook zegt… de F23 bakken zijn namelijk niet de stilste bakken… ze maken altijd wel wat geluid.
Leuk spul :angel dan gaat hij vast wel wat beter bijten.
Niet dat origineel behelpen is (of heb jij kleinere schijven dan origineel turbo?) maar dit is altijd fijner…
Stel je even voor… wel zo netjes.
150.000 km. dat is wat de Opel importeur aangeeft voor de distributieriem.
120.000 km. dat is wat de Opel importeur aangeeft voor de multieriem.
Gewoon samen vervangen bij 150.000 km. want je moet voor de distributieriem toch de multieriem eraf halen en hij knapt toch niet eerder.
De Z16XEP en Z18XER zijn in basis gelijk met het verschil dat de Z16XEP een variabel spruitstuk heeft en de Z18XER variabele nokkenassen heeft (en 200cc meer inhoud uiteraard)
Eerst was er de Z16XEP en toen hebben ze de Z18XER daar weer uit ontwikkeld en later de Z16XER.
origineel gepost door wim-v6
Klopt misschien verkeerd begrepen, maar Twinport werkt met kleppen in het inlaat systeem..Dat was zelfs al bij de oudere motoren (X18XE / X20XEV), alleen werkt het systeem nu weer anders, dus heeft het een ander naampje..
Bij de X18XE en X20XEV heette dit variabel inlaat, bij de V6en Multiram..
Willem
Ja dat klopt de oude motoren hadden dit ook al, ik doelde er inderdaad op dat het kleppen in het inlaat systeem zijn, maar zeker geen variabele nokkenassen zoals de V-Tec.
origineel gepost door zetos
HeyWelkom op het forum.
Twinport heeft met de werking van de kleppen te maken(variabele kleptiming) . Bij vollast alle 2 de inlaatkleppen open bij deel last 1 klep dicht 1 klep open waardoor de lucht in een wervel de cilinder ingaat wat zorgt voor een betere en vooal schoonere verbranding waardoor die zuiniger is.
Het is vergelijkbaar met het v-tec systeem van honda.
Maar stel je even voor bij het topic ff voorstellen staat wel zo netjes. Ik hoop dat ik je hierbij genoeg geinformeerd heb.
Gr Wes
???
Twinport slaat inderdaad zoals miraltje zegt op de inlaat kanaalen maar zeker niet op de nokkenassen/kleppen…
Opel heeft 5 Twinport motoren (uitgaande van motoren vanaf c.a. 2003 en die in Nederland zijn geleverd)
Z10XEP
Z12XEP
Z14XEP
Z16XEP
Z16XE1De motoren met variabele nokkenassen zijn:
A12XER
A14XER
Z16XER
A18XER
Z18XERDit systeem werkt overigens totaal anders dan V-Tec van Honda.
Ik was de dag van de foto vrij dus mijn auto staat niet op het werk…
En van dat boeren gat waar ik woon daar zijn ze nog niet on-line gezet.
Als ze lekken dan lekken meestal de keeringen aan de uitgaande zijden van de stuurstang (in het stuurhuis achter de hoezen) dan staan de hoezen soms wat bol en zijn ze vet van de olie.
Er is zelfs nog een tussen versie geweest… komt weinig voor maar ze zijn er wel…
Dan heb je de wielen, middenconsole en stootlijsten van een sport I, maar wel sport II lampen, tellers, bekleding en stuur.
Stuuhuis lek komt vaak voor bij een Astra G, meestal blijft het lang goed gaan (kleine lekkage zweeterij) als ze erger gaan lekken en de stuurbekrachtiging gaat raar doen dan zal je hem echt moeten vervangen… als het heel langzaam gaat dan kan je ook aanzien hoelang het goed gaat…
Een stuurhuis is zowel bij de dealer als bij de universeel-boer nieuw en gereviseerd te krijgen, maar bij de universeel waarschijnlijk goedkoper.
De juiste olie gebruiken om bij te vullen (groene olie, weet zo niet welk type)
Vervangen dan zal je wel het subframe eronder weg moet hebben… dus geen klein klusje…
Vandaag een Zwarte Zafira A OPC die te koop staat bij een garage verderop zien rijden.
Vandaag op het werk een zilveren Zafira A OPC die was net aangekocht.
CIM laten SPSen bij de dealer dat kan het probleem oplossen.
En heel belangrijk aan je sleutelbos mag geen andere sleutel met transponder zitten van bijvoorbeeld de auto van je partner of je motorfiets, want die kan invloed hebben.
origineel gepost door Harald1967
Onze Vectra is ook van 2005 (elegance uitvoering). Vorig jaar tijdens de (zomer)vakantie in Kroatië, defecte dynamo. Je raad het al…dure reparatie (€1100,-). In NL bleek dit € 200,- duurder te zijn. Ondanks toch een forse reparatie. Overigens waren we wel supertevreden over de trekkracht van de vectra. Caravan hobbelde flierefluitend mee.
‘
2.2 benzine? (aan de prijs te zien)
Maar van de 1.9 diesels sneuvelen de dynamo’s ook nogal eens… daar doen wij er elke week wel een aantal van… we hebben er standaard 10 op voorraad…
Als de motor altijd zonder problemen op 15W40 heeft gedraaid zal ik dat blijven gebruiken…
Het probleem is als je hem gaat verversen met bijvoorbeeld 5W30 (wat de meeste garages in de bulk hebben) dat hij dan olie kan gaan lekken/verbruiken.
De meeste 5W30’s zijn van zichzelf zo goed reinigend dat ze afzetting in keringen en tegen pakkingen oplossen waardoor deze kunnen gaan zweten/lekken terwijl ze dat eerder niet deden…
Dit hoeft NIET PERSE te gebeuren maar het is wel een reëel gevaar… ik heb op het werk meerdere malen gezien dat motoren die altijd 10W40 gesmeerd zijn ineens gaan lekken als ze 5W30 krijgen… maar dat was over het algemeen bij oudere motoren… bij moderne motoren zoals de 2.2 zal dit misschien wel minder snel gebeuren.
Voor zover ik weet zijn er bij de Corsa OPC geen echte zwakke punten waar je op moet letten…
De running costs zullen wat hoger liggen dan bij een gewone Corsa D en inderdaad de remmen en banden zijn groter dus duurder…
De rest van het onderhoud bestaat uit normale onderdelen zoals ook in normale Corsa’s en Astra’s en hoeft niet perse duurder te zijn dan bij een gewone…
De Astra G is in Nederland nooit met 4 gaats schijven achter geleverd, in Duitsland wel…
Ik weet niet wat voor schijven je zoekt… met handremtrommel in het midden? (net als o.a. bij de Vectra B)
Of gewoon 4 gaats schijven waar de handrem gewoon op de schijf werkt? (zoals een Corsa C GSI of Tigra B)origineel gepost door wim-v6
en nu kan de Z18XE kop ook niet aangepast worden om op de Z18XER te plaatsen???Willem
De Z18XE en XER verschillen teveel van elkaar om om te kunnen zetten…
De Z18XER motor heeft andere spruitstukken, andere kleppentrein, variabele nokkenassen, waterpomp op de multieriem en een compleet andere (en bredere) distributie en ga zo maar door… dus dat zal een vrijwel onmogelijke opgave zijn… helaas :(
Mijn eigen ervaringen met de Z18XE zoals in jouw Vectra B zijn perfect, echter met de Z18XER van o.a. de Astra H, Zafira B en Vactra C zijn erg slecht (geen eigen ervaring maar die van div. klanten)
De cilinderkop van de Z18XE heeft hydraulische klepstoters en zijn dus zelfstellend (goed op LPG)
De cilinderkop van de Z18XER heeft handmatig stelbare stoters (d.m.v. verwisselbare vulstoters) en de klepzittingen zijn origineel erg zacht waardoor de boel erg snel inslaat/slijt…Wij hebben op het werk diverse Z16XEP/R en Z18XER motoren op L.P.G. gehad waar bij 150.000km. voor de 3e keer de kop af moest omdat de boel uitgesteld was… hardere zittingen hadden ook geen enkel effect het gebeurde gewoon weer :( onze revisie specialist (absoluut geen beunhaas!) wist er ook geen raad mee… om deze reden zijn de Opel L.P.G. systemen voor de Z16XEP/R en Z18XER motoren ook uit de handel genomen…
Wat je kan proberen om de boel langer heel te houden is: om de 15.000km. de kleppen (laten) stellen en een Flash-Lube systeem laten inbouwen… maar of dit afdoende is…
Op benzine zijn ze wel bombestendig maar daar heb jij weinig aan denk ik :(
Ik heb al heel wat gebroken voorveren bij de Vectra C gezien maar dat ze in de banden lopen is nieuw voor mij…
Als mij dit zal gebeuren zal ik ook absoluut niet blij zijn… nu breken de veren over het algemeen bij verkeersdrempels dus is de kans klein dat het op de snelweg zal gebeuren maar toch…
Business is een opgeleukte standaard uitvoering, volgens mij met mistlampen, cruise controle, (monochroom) navi + carkit en climate controle.
Executive is volgens mij ook nog met 4 el. ramen, leer, 17″ en kleuren display.
Z18XER op LPG… sterkte…
30.000km kleine beurt
45.000km cil. kop
60.000km grote beurt
90.000km kleine beurt + cil. kop
120.000km grote beurt
135.000km cil. kop
150.000km kleine beurt
180.000km grote beurt + cil. koporigineel gepost door Za4ra OPC
Dat is goed nieuws voor jou. :thumbup Maar wat simpel!Hoe is die 10w40 erin gekomen? Ben een beetje nieuwsgierig. ;)
Via de vuldop misschien? :jerry
Ik zal verder serieus blijven :P
De 2.0 diesels hadden in het begin ook problemen met olie verbruik dan moest er speciale inloop olie in en vervolgens ook dikkere olie… misschien een dealer dit zoiets maar eens bij een OPC probeerde? mijn vader heeft een Z18XE met het bekende olie verbuikprobleem, daar ga ik het ook proberen…
Wij doen op het werk bij oudere motoren om o.a. die reden ook altijd 10W40 i.p.v. 5W30
