Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Exactly, daarom vond ik ’t ook wel de moeite waard om ’t even op te schrijven.
Wel wat TL:DR geworden, maar toch ;).
Even inhaken, erg interessant voor ons Astraatje (X16SZR). Die komt geruime tijd stil te staan, dus ’t mag effe duren..
Een greep uit de selectie :). De eigenaren van de auto’s mogen natuurlijk altijd meer plaatsen, maar het lijkt mij wat overdreven om van iedereen >20 foto’s te plaatsen.
Kadett:
Manta:
XKR:
Fotoset voor de Manta en de Kadett zijn klaar. Straks effe posten :).
@ Risl: nee, de Kadett heeft wel wat gespeeld, maar niet veel.. ;)
@ Peter: PM me even met je prijzen. Ik heb er geen haast mee, maar, als de naaf naar 5x 100/110/112 kan, dan zou dat al veel schelen. Eventueel omboren naar 5×112 zou ook al helpen :). Can anyone confirm if it fits? Zou wel fijn zijn :).
Het zou wel interessant zijn om het verschil in gewicht tussen de 1.8T en de 2.3T te weten. Het heeft overigens ook geen zin om 250pk op die Astra los te laten als die dat toch niet op de weg krijgt… ;)
Ons Astraatje in 2009.
Groter: http://www.rulweb.nl/static/archive/cars/PRHX55/DSC_0041.JPG” onclick=”window.open(this.href);return false;
Edit: voor de volledigheid even de EXIF erbij.
Camera: Nikon D60
F: 4.5
Exposure: 30 sec
ISO: 100
Focal: 34mm
Date: 2 nov 2009
Time: 22:09@ AstraTD: any more info to spare? Ik ben vrij onbekend in de Opel/Saab (GM) wereld. Een 1.8T of 2.0T van Saab lijkt mij ook een mooie combi. Kan dat “gewoon” er in, met bak en al? Welke generatie Saab kijken we naar?
Ik heb geen idee van wat een dwars- of langsgeplaatste layout is bij Saab (bij VAG weet ik dat de meeste een lengteblok hebben, en dus ook gewoonweg niet in een Astra of andere soortgelijke auto passen, op de Golf/Leon/A3/TT blokken na).
Saab turbo… hmm, 2.8T anyone? :D Nee, too much. 150-250pk lijkt me méér dan zat, in IRL nog wat zuinig ook. Ding weegt maar net een ton. Dank voor de tips!
De komende 2-6 maanden zal ’t vooral oriënteren zijn, en minor mods. Verwacht overigens wél fotoreportages, dat vind ik leuk (zie ook met de remmen bovenaan ;)).
@astraTD wrote:
Leuk topic , je bent goed bezig met de astra :thumb
Je audi mag er ook wel wezen, normaal vind ik het een suffe station, maar die van jou is een toppertje :thumbup
Thanks :). Normaal is de A4 inderdaad een saaie auto (ik heb jaren terug eens een 2.0 5V gereden, 130pk, atmosferisch, zonder opties – voor geen goud dat ik daarna nog een B6 wilde). In deze uitvoering en met flink wat custom werk is het toch best een fijn model. Dank!
De Astra komt ook wel goed, het moeilijkste is op een gegeven moment een planning trekken en de doelen helder maken. Interieur (isolatie, bekleding, audio) komt wel goed, da’s minor, remmerij uiteindelijk ook wel, maar motorswap/bakswap zal tricky worden, of uiteindelijk toch een GSi blok of zo. Zo’n 20LET (of wat is ’t hier?) zou dan nog kunnen, maar is ook weer zo ‘weer zo eentje’.
5×112 is inderdaad ruimschoots voorhanden. Probleem zal vooral zijn om de Astra naar die naaf te krijgen ;). vooralsnog ook niet echt nodig – ik heb een set 17″ velgen in 4×100, en een leuke 15″ winterset ervoor. Wat dat betreft zal 288 het maximum zijn qua remmen (15″), anders zou ik mooi naar 16″ kunnen (312mm).
Saab is een goede, misscien dat daar wat uit te halen is. F en G hebben uit m’n hoofd dezelfde afmetingen.
De spoorbreedte is m’n laatste zorg – dat wordt bij APK nooit gemeten, plus, als ik 25-30mm spacers zou gebruiken, dan zouden m’n velgen op die manier ook dat aantal mm moeten compenseren met de ET waarde (ET30 nodig, 25mm spacer, gooi er een ET55 velg op, en je zit weer keurig op de OEM 35).
Als de GSi 5-gaats heeft is het super simpel. 5×100 naar 5×112 of zo is makkelijk met een spacertje te doen (15+mm met eigen naaf, we willen niet beunen). Ik wilde toch al kijken naar een GSi achter as ivm schijfremmen (looks), wellicht dat dat 2 vliegen in 1 klap oplevert. GSi naaf los op de werkbank, B6 remmerij pas maken, en, hop in ’t geheel met een setje Audi / VAG 16-17″ eronder..
Edit: mocht de A3 1.8T erin gelepeld kunnen worden, dan geheid met bak, en dan is ’t misschien zelfs het best om de A3 voortrein mee te nemen (naaf) ivm aandrijfassen, schijf/klauw mount, en de 5×100 naaf. Je zit dan wel met alle draagarmen etc., dus geheid dat dat een onmogelijke klus is…
Theoretisch wel ja, maar, ik vrees voor de veiligheid. Of ’t met 4×100 > 5×112 kan weet ik niet 100% zeker, maar 4x 108 naar 5x 112 kan sowieso niet. De boutgaten overlappen deels, en je hebt dan te weinig ‘vlees’ om in te schroeven.
Edit: http://farm9.staticflickr.com/8142/7598648194_3ed29abe55.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik vind dat er levensgevaarlijk uit zien. Die 5e “offset” bout kan je nooit 100% vastzetten, omdat dan de schroefdraad voor 5×112 niet klopt.. Dat zal in elk geval vast nooit uitlijnen.
@RISL wrote:
Gave Audi!
Vooral die zwarte velgen i.c.m. die gele klauwen staat ‘m goed!Thanks! Vond ik ook wel leuk zo ;). Ik heb ze geel gekocht, en laat ze ook zo. De achterkant wordt ooit omgebouwd tot S4 remmerij (300×22), en die klauwen ga ik dan ook geel laten spuiten/coaten.
Dit is overigens ook de reden waarom ik best wat spul over heb vanuit de B6. ’t Is jammer dat de Astra een andere steek etc. heeft, anders zou switchen nog makkelijker zijn (en 4×100 kan volgens mij niet veilig naar 5×112 met adapters).. Setje mooie 16″ velgen, 312×22 remmerij… Ik ga dus wel proberen om de 57mm zuigers van de B6 remklauwen op de Astra te krijgen (altijd beter dan wat er nu onder zit, GSi, is 47mm of zoiets dacht ik). Deze klauwen zijn geschikt voor 288 en 312 remschijven (288 zou zat moeten zijn voor de Astra ;)).
@trashmetal wrote:
Jammer dat ik geen van de fotos kan zien :D
As said, wat foto’s. Ik zal alle details van de vorige postings even achterwege laten, ’t geeft zo wel een redelijk idee van de Astra. Inmiddels zijn er echt wel weer ‘gewone’ zilverkleurige velgen onder, omdat deze zwarte te veel trilden. Weliswaar 15″, maar toch :).
For good measure ook maar wat Audi spul:
Airco condenser vervangen:
Interieur:
Exterieur:
Over de Astra is nu verder nog vrij weinig nieuws/leuks te vertellen. De A4 kent inmiddels een behoorlijke optielijst, en daar komt nog wel het een en ander bij op termijn:
– S-Line exterieur (bumpers voor en achter)
– Dakspoiler (after market, OEM S-Line ligt al klaar in de schuur)
– Diffusor achter customized, WIP, komt een A6 4F (2004-2010) dual in, met 2x 100mm chrome uitlaatstukken (gelast)
– S4 doorblades in zijdeglans zwart gespoten
– S4 buitenspiegelkappen
– S4 bovengrille
– Vinny-mod (tochtstrip onder voorbumper als zijnde diffuser/splitter-look)
– Sonniboys raamverduisteringschermen, op maat
– Skoda LED mistlichten als DRL (werkend)
– Coming home / leaving home op OEM schakelaar in dashboard
– Porsche 18Z 6-pot remklauwen met Mercedes M/G/R 450/500 350mm x 32mm remschijven
– Ferodo DS2500 remblokken
– Audi A4 B7 (2004-2008) multifunctioneel stuurwiel (nieuw) met wit/rood stiksel en chroom omrande knoppen
– S-Line interieur (half lederen sportstoelen, zwarte hemel, sportstuur (inmiddels vervangen), pookknop, geborsteld aluminium inleg, S-Line instaplijsten
– Audi Sound System (10 speakers), vervangen door Pioneer Ts-E170i compo’s (4x) en custom 8″ MDS-08-based stealth subwoofer
>> grove indicatie van ’t geluid (mobiel): http://www.youtube.com/watch?v=t7VhHcfwvko” onclick=”window.open(this.href);return false;
– Elektrisch inklapbare en zelfdimmende buitenspiegels
– Zelfdimmende binnenspiegel op OEM kabelboom (WIP)
– Ambiente verlichting voor en achter (rode LED gloed)
– S4 B7 (2004-2008) vollederen deurpanelen met memory-seat-controller
– Full option deur/raam computers (support voor klapspiegels, dimfunctie, memory functie, tip-switch functie)
– S4 bi-xenon koplampen met Osram D1S 66140 CBI (cool blue intense, 3400 lumen, 5000K)
– OEM S-Line sportonderstel (-30mm), vóór voorzien van Supersport veerschotels (20mm extra verlaging)
– RS4 geperforeerd leder handrempookje
– OEM dubbel DIN middenconsole met metalen frame (ipv plastic)
– RNS-E navigatie/radio/sd/cd/dvd/telefoon unit
– Dashboardkastje voorzien van koelkast (!) met airco aansluiting voor koeling
– Middendemper verwijderd, twee mini einddempers teruggezet (klinkt niet slecht voor een diesel)
>> http://www.youtube.com/watch?v=JOfSivSaK5o” onclick=”window.open(this.href);return false;
>> http://www.youtube.com/watch?v=PjiDg3_zYYU” onclick=”window.open(this.href);return false;That should cover it for now… Ooit komt er op de Astra ook zo’n lijstje!
@trashmetal wrote:
Jammer dat ik geen van de fotos kan zien :D
Klopt, bij mijn vertrek van ’t Audiforum heb ik de root-folder van de webserver afgehaald (onnodig data verbruik). De foto’s die hierboven stonden waren daar deel van. Ik zal ze binnenkort even apart in hun eigen share weer online zetten.
@iquick wrote:
Nice man deze topic ga ik volgen, interessant om te zien die 1.8T motor in een Astra. Ik heb al eerder een Corsa met een S4 B5 motor gezien dus het zal aardig moeten lukken met een beetje meet en denkwerk. Audi en Opel ook mijn smaak :jerry
Verstuurd van mijn Galaxy Nexus met Tapatalk
Die 1.8T is nog maar een idee. Wel een interessante optie: de 1.8T is reuze betrouwbaar, veel geleverd (in alles van Ibiza, Leon, Alhambra, A3, A4, A6, TT etc. tussen 150 en 225pk stock) in diverse uitvoeringen. ’t Is een goed uitontwikkeld blok, met een laag verbruik (ik reed er 1:14 mee, @ 190bhp) en veel koppel (>300Nm). De vraag is natuurlijk of het gewicht niet parten gaat spelen (zal wel meevallen, maar de Astra 1.6 8V zal maar de helft wegen denk ik), en of het überhaupt in de Astra te krijgen is.
De vraag is dan met name gebaseerd op ’t feit dat Audi traditioneel gezien de motoren vóór de vooras heeft hangen (in elk geval bij de lengte-richting platforms; A4, A6, A8). Het beste zou zijn om de Audi motor, ECU, kabels en de hele Audi versnellingsbak over te zetten, maar, dan zit je denk ik wel met een fysiek probleem: de Astra motorruimte is relatief klein en smal (en loopt taps toe, voorin). Ik wil dan ook wel de airco houden (zit al in de Astra), en dan is het maar de vraag of de Audi airco pomp op de Astra leidingen kunnen werken.
Goeie smaak in elk geval! ;)
Wat vliegt de tijd toch zeg. Weer een dik jaar verder, bijna 1,5 jaar, na de vorige post hier in dit topic. Weinig nieuws van mijn kant af, de Astra is er nog (en blijft), de A4 B6 is er ook nog altijd. Na wat serieuze upgrades (Porsche Cayenne 6-pot remklauwen, Osram 66140CBI verlichting, diverse optische en audio mods) gaat het tijd worden om de Astra eens echt te verwennen.
Om die reden gaat-ie van m’n moeders naam naar mijn naam, en wordt-ie uiteindelijk misschien zelfs geschorst. Ik ben op zoek naar een klusruimte, alwaar ik met een kennis de Astra helemaal uit elkaar ga halen, en beter in elkaar ga zetten. De bodem, carrosserie (en dus ook de wielkasten) zijn allemaal nog knetterhard en de enige roest is die van steenslagschade op de motorkap. Verder stottert het motortje wat, en is de aircopomp kapot. Gaan we dus allemaal fiksen. Evenals de richtingaanwijzerschakelaar, die het leuk vindt om regelmatig groot licht even aan te zetten. Gammel of vies contactje, eventueel vervangen..
Uiteindelijk is het de bedoeling om de Astra wat upgrades te geven, maar niet om ‘m te ’tunen’. Er komt geen gekke bodykit onder, wel een mooiere (custom) achterbumper met een mooi weggewerkte uitlaat (in plaats van half eronder). Ik heb een setje aardige 17″ velgen die we gaan opknappen (zwart spuiten!), we gaan kijken of mijn oude A4 remmerij onder de Astra te krijgen is (custom schijven, natuurlijk, omdat naaf en steek niet kloppen) – de klauwen en blokken dus. De A4 had standaard 312mm schijven met 57mm single-piston sliding calipers, en dat zou op de Astra best wel eens lekker kunnen remmen. Hopelijk kan de rembekrachtiger het een beetje aan, en anders moet die ook maar opgevoerd worden :).
Misschien een kleine verlaging (-3cm of zoiets), verder weinig geks aan het exterieur. Wel ga ik de stootlijsten vervangen of wegwerken, en alle bumperdelen / spiegels etc. in kleur mee laten spuiten.
Interieur: ik heb een set Recaro stoelen uit een Audi S6 – mooi creme-wit leder. Ik ga als testje eens kijken of dat in de Astra passend te maken is. De achterbank wordt dan bekleed in hetzelfde leder. Audio gaan we aanpakken, evenals de hele auto (alles) dichtplakken met Dynamat equivalenten. De ramen wil ik licht tinten (30% verduisterend / 70% doorlatend, maximaal.
Motorisch: ik ben niet echt te spreken over atmosferische motoren, en volgens mij is er niet echt een mooi Opel blok dat licht, compact en goed in te bouwen is, en toch meer 160pk levert. Vergis ik me? Laat het weten! De Astra heeft nu een kleine 1.6 72pk, die wat moeilijk doet (al jaren) en inmiddels een vervelende tik lijkt te ontwikkelen, dus revisie/vervangen zit er wel aan te komen. Is ook wel zo makkelijk, met die airco pomp. Ik zat te denken aan een complete voortrein ombouw naar die van een Golf 4 / Audi A3 8L, met de dwarsgeplaatste 1.8T en 5-bak, dan zou je uitkomen op zo’n 175-200pk. Wel veel, voor de voorwielen, en dan moet het allemaal ook maar passen en werkend te krijgen zijn. Ga ik niet van uit. Tips? Ik hoor ze graag.
In de komende maanden gaan we dus langzaamaan aan de Astra beginnen. Foto’s en een project topic zullen zeker volgen!
Als je Nijmegen overweegt, neem dan vliegbasis Twente, of dat Duitse ding waar ook Q-Base gehouden wordt.
Ja ehhh ik ben ook niet alwetend ;).
Effe een recap:
1) wie doen er mee
2) wie willen er op de prent
3) wie willen foto’s maken
4) waar willen we de shoot gaan houdenIk vind het persoonlijk niet te drinken, maar de rest thuis is wel fan van de single malts (dus, excuses als er typo’s oid in zitten, ik ben niet de kenner).. Glenndronach, Glenfiddich, Ardbeg 10.. zal ’t lijstje wel een keer bijwerken (er staan 20-30 flessen op voorraad…).
Beware – very long post! ;)
Tsja – wat zullen we zeggen over Audi :). Merkbaar klasseverschil met Opel (niets ten nadele van Opel, ik ben ook nog steeds erg blij met onze Astra F met 72pk), vooral vanaf de B6/8E modellen (2001-2008).
De 3.0 V6 (220pk) is een goede motor, maar let op bobines en olieverbruik. Potentieel een portemonneezuiger, als je pech hebt. In het geval van een automaat: voorwielaangedreven B6’s zijn geleverd met een handbak of automaat, waarbij de automaat ALTIJD een multitronic is. De multitronic is een CVT automaat, en schijnt erg fijn te zijn om mee te rijden (ik kan er niet aan wennen), maar is gevoelig voor hoog koppel. Deze gaat dan ook regelmatig stuk bij de 2.5 TDI’s en 3.0 V6-en, of gechipte 1.8 turbo’s. Ook bij tuning wordt er rekening mee gehouden en wordt het koppel geknepen (max 330Nm of zoiets).
In het geval van een quattro is de automaat ALTIJD een tiptronic. De tiptronic is een sequentiële gerobotiseerde 5-bak, en is dus ook geen gewone automaat. De tiptronic is een heerlijke bak, redelijk rustig en soms zelfs wat traag, echter is er met VAGCOM een goede winst te halen door de milieu-denk-seconde te verwijderen. Tiptronics bieden de mogelijkheid om zelf te schakelen met een tip-beweging op de versnellingspook, of optioneel met knopjes op het stuur. De bak luistert dan 100% naar de commando’s die jij ‘m geeft, in tegenstelling tot vele andere. De enige twee beperkingen die de bak jou oplegt zijn heel logisch: zodra in een versnelling het stationaire toerental wordt bereikt schakelt de bak één versnelling terug (en zo door). Zodra je de toerenbegrenzer bereikt schakelt de bak één versnelling op. Dit is puur ter bescherming; enige ander ingrijpen blijft uit. Deze bakken zijn betrouwbaar en gaan zomaar 3,5 ton mee, mits de olie elke 100.000km (preventief) ververst wordt. Kost 350 euro bij ZF in Duitsland, inclusief achterdiff olie.
De voorwielophanging was met name een probleem bij de A4 B5, geleverd van 1995 tot 2001. De B6 heeft er ook een beetje last van, maar in véél mindere mate. Bij de B5 kon je elke 90.000km wel een setje draagarmen vervangen (6 per kant); bij de B6 is het in de praktijk vaak maar één of twee armpjes of een stuurkogeltje elke 120.000km, iets dat bij vrijwel elke auto eens zal moeten, al dan niet door een stoeprandje mee te pakken.
Elektrisch is de B6 zeer betrouwbaar. Vrijwel probleemloos. De latere modellen zijn uitgerust met intelligentere boordnetten zodat er ook makkelijk coming home/leaving home op gezet kan worden, en xenon ready. Standaard met lampcheck en andere boordcomputer functies op een display tussen de tellers. Qua afbladderen van de soft-touch laag heeft men hierboven gelijk, tot midden 2003. De eerste productiebatch heeft hier last van, maar dit is vrijwel helemaal opgelost in de latere series. Mijn Avant uit 2004 heeft slechts minimale slijtage (en dan denk ik meer aan krassen van sleutels en/of nagels op randjes) bij inmiddels 255.000km.
Qua interieur: bij 150.000km moet er niets te zien zijn op de stoelen. Ook niet bij 2 ton, overigens, mits de auto af en toe een mooie behandeling heeft gehad. Ter indicatie mijn stoelen (as said – 255.000km) en interieur. Vlekjes op de stoel zijn modder van een dagje appels plukken ervoor.
Let op advertenties die claimen dat het om een S-Line gaat, terwijl dat absoluut niet het geval is. De cabrio is een vreemde eend, omdat zowel de voor- als achterbumper (en de verlichting!) anders is dan de Avant of Sedan (is ook NIET uitwisselbaar), maar voor de Avant en Sedan geldt:
S-Line interieur pakket: sportstoelen vóór, handmatig of elektrisch verstelbaar met elektrische lendensteun, steun voor dijen (knieholte), half leer/stof (optioneel volleder), zwarte dakhemel, geperforeerd leder 3-spaaks stuur, geperforeerd leder versnellingspook, geborsteld aluminium sierlijsten in dash/deuren/tunnel, s-line badges op achterdeuren en s-line dorpellijsten/instaplijsten, 30mm verlaagd met sportonderstel
S-Line exterieur pakket: voorbumper in kleur met andere diffusor en roosters vóór, sideskirts die ietwat dikker zijn dan de OEM skirts op de deuren, achterbumper met ander onderstuk (diffusor), naar keuze met zichtbare uitlaten links of links+rechts (benzine, V6 en quattro is dual uitlaat) of onzichtbare uitlaten (diesel).
Mijn B6 is voorzien van de S-Line diesel achterbumper zonder uitlaatuitsparingen, S4 side skirts op de deuren (niet meegespoten, en nog wat dikker dan de S-Line skirts), S-Line voorbumper met S4 grille in de motorkap, S4 koplampen (antraciet binnenwerk):
De 2.5 TDI kent (veel) problemen: nokkenassen slijten in door verkeerde olie / te lang onderhoudsinterval van 30-40K; vooral de eerdere blokken hebben hier last van. Omstreeks 08.2003 is dit drastisch verbeterd. Niet 100% weg, wel 80-90%. De reparatie kost al met al zo’n 1600-2500 euro afhankelijk van de schade en bij wie je ’t laat doen, waarna je er weer voor 250.000 of meer vanaf bent. De 10-20% die kapot gaat bij latere modellen gaan zo’n 350.000km mee. Ook de turbo kan wel eens stuk gaan (vooral bij gechipte exemplaren die hogere standen hebben), evenals de brandstofpomp.
We moeten niet vergeten dat waarschijnlijk 70% van de auto’s die nu op marktplaats staan met ~1,5-2,0 ton uit 2001/2002/2003 makkelijk een tonnetje teruggedraaid zijn, gezien het karakter van de motor en het gebrek aan NAP bij de meesten. Ik zit in een eind 2004 auto met 2,5 ton op de klok, da’s gemiddeld 32.000 per jaar (niet eens extreem veel voor een V6 diesel). Het is dan ook niet gek dat bij veel ietwat oudere modellen (2001/2002) met 2 ton op de klok er allerhande issues zijn die je niet zou verwachten, omdat de kans best groot is dat ze stiekem al 3,5 of 4 ton hebben gedraaid, en niet de geclaimde 2. Ik kijk er dan niet van op dat er een beurtje of riempje niet gedaan is ;).
///
Conclusie is dan ook vrij eenvoudig: schijn bedriegt. Een Audi mag met 2 ton absoluut geen uitgeleefd interieur hebben. Heeft-ie dat wel, dan is-ie OF teruggedraaid en staat er 4 ton op, of de vorige eigenaar was een enorme beunhaas (stay away – je wil dan ook niet weten wat voor olie erin gezeten heeft zeg maar). Elektrisch zijn ze prima, op third-party issues na (sensortje hier of daar), vrijwel geen issues/bugs. De 3.0 V6 is een heerlijke smeuige motor, wel vrij tam voor de 220pk (op papier/idee zijn ze sneller dan dat ze voelen en zijn). 1.8T’s zijn (op de early-generation 150pk modellen) gevoelig voor olie en oliedruk, wel oerdegelijk (chip de 163pk naar 210pk/320Nm). Quattro is een heerlijk onstpannen en uitermate stabiel platform, zéér fijn voor wintersport en trailers (handbak!).
Wat Asconahobbyist zegt ben ik het niet mee eens. VW/Skoda voelen compleet anders aan dan Audi, ondanks dezelfde partnumbers, en kennen vaak nog meer problemen. Als ik mag kiezen, dan is Skoda zeker een goed alternatief, maar het is niet te vergelijken. Je zal er 10.000km in moeten rijden, en dan merk je ’t verschil zeker als je omwisselt. Een proefrit van 1 uur gaat je dat niet uitleggen.
@ Opelkees: de A6 C6 3.0 TDI is elektrisch wat gevoeliger dan de B6, omdat die hele auto een van de eersten is die compleet volgehangen is met CANBUS (van voor tot achter, inclusief kentekenplaatverlichting en digitale aansturing van de koplampsproeiersinterval). Ook de verstuivers van de 3.0 TDI willen wel eens volhangen, en vooral de kettingspanners (wederom een van de eerste blokken die met een achterliggende distributieketting werkt itt een distributieriem aan de voorzijde). De B6 is, als je een nette vindt die wel eerlijk en goed onderhouden is, een vrijwel probleemloze auto, op normaal onderhoud na. Onderdelen zijn (fors) duurder dan veel andere auto’s, en in mijn mening krijg je daar absoluut wat voor terug. Mocht je willen mag je eens proefrijden in mijn B6; weliswaar diesel, voorwielaangedreven en een handbak, maar dan voel je wel hoe een A4 uit die tijd moet aanvoelen.
