Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Heb vandaag de lamda ff losgehaald.
-deze was idd helemaal goor, – beter resultaat maar nog niet optimaal ff andere sensor proberen.LMM had ik ook nog reserve.(voor dat ik ging verhuizen :cry ) ff zoeken dus deze die ik er nu op heb is nieuw maar kan natuurlijk ook kuren hebben.
ECU ligt het ook niet aan. (heb ik 2 van)
Brandstof filterje is ook gewisseld dus dat zit ook weer goed.ps.
had een tijdje geleden een flink stuk gereden, en toen was het probleem met opwarm fase een paar weken weg.keep you updated
Klink allemaal heel erg logisch.
Gaat straks ff nog brandstof filter vervangen omdat ik vermoed dat dit een bijkomstig factor is omdat die eerlijk gezegd ook al een tijdje niet meer vervangen is.
Tech 1 heb ik niet kent wel ff vragen aan de gasten van de werkplaatsbekabeling ga ik nog ff checken.
Lambda heb ik nog niet gecheckt. bedankt das een goede.
die kan door een verkeerd mengsel wel vervuild raken.origineel gepost door Bart Hoedemaker
GEEN remreiniger hehe, als die zooi je lak raakt…Motorruimte inspuiten met WD40, goed soaken overal en laten inweken…. Daarna met hoge druk bij de carwash afspuiten. Maar het beste is een dieselgestookte industriele hogedrukreiniger te gebruiken, dan blaas je het fabrieks schoon weer :o
geen slimme actie kerel,
ik kon me nog een full speed herrineren waarbij een kerel in een rode starslet met wit uitgeslagen dak stond op te poetsen met wd40.
stond een kerel bij van sonax die helemaal flipte, wd40 lost namelijk je lak op. :thumbuplet je ook op de juiste electrode afstand ..
ik zie dat je verhoogde brandst. dr. hebt
let er ook op dat je goed afsteld want met een vent to air bov. heb je wel altijd een rijker mengsel als normaal (bij het overschakelen). wat dus weer zwarte boegies kan veroorzaken.is er niet gewoon een boegie defect ?
heb dit wel eens mee gemaakt.
stationair normaal ook tot de automaat toerenbegrenzer (N)
maar in z n (D)heel slecht rijden en in houden haperen.Nou, ik kan met zekerheid zeggen dat ik het bij het rechte eind heb.
Creme inj. zijn voor 2.5 bar regelaar.
Blauwe zijn voor 3 bar regelaar. (dis M2.8 systeem)creme inject. kan ook met M2.8 maar dan met 2.5 bar regelaar anders gaat ie onnodig rijk lopen.
wellicht kan je er wel baad bij hebben als je een chip hebt en de extra brandstof nodig is en past bij de map !dat wou ik zeggen tegenwoordig zie je niet anders.
Je moet gewoon goede lagers hebben of gewoon origineel kopen.:thumbuporigineel gepost door ShockWave
Als je R1 carburateurs wil gebruiken dan moeten de carburateurs qua zijaanzicht toch wel vrij scheef staan (+/- 45 graden) zodat de vlotterkamers netjes horizontaal staan.Je mag wel ietsje afwijken maar hoe verder je afwijkt hoe slechter dat is!
hoe zit het dan als een wheelie zou maken ??
Thermostaat zou ik zeker snel vervangen, en ik zou ook geen troopen thermostaat erin zetten omdat je niet in omstandig heden zit als 35 graden.
Gevolg is dat de motor echt olie kan gaan gebruiken door slijtage.
@TRPower als je toch checkt check dan het tank ontluchting klep slangetje van gasklep tot de solonoid.Ohja als je veel korte stukjes rijd dan kan ie ook rot door gaan lopen ff flink stuk 3 a 4000 toeren draaien op de snelweg :P
geen flauw idee wat je bedoelt maar gewoon goed afdichten, en let op de lengte van de bouten die je in het onder blok draait. standaard lengte is te lang ivm dubbele kurk pakking
de ecu stuurt klein een signaal naar de ontsteking module om een groter signaal te sturen
weet niet waar je vandaan kom uit de buurt van rotterdam ?Als je nou eens pin 1 en 3 nou eens omdraait en kan testen of cilinder 1 en 4 dan vonden weet je in ieder geval dat het niet aan de bobine ligt dan zou je de ontsteking module kunnen testen door pin 2 en 7 te cheken van de module
origineel gepost door Manta 24V
Ge edit is voor een dis motor dit had ik er niet bijgezet :mad:Heb er nu 1 opzitten van een citroen xm 2.0 turbo met nr 0227 100 203 maar geen vonk :mad: Ook al de 207 geprobeerd
Dat hebben we ook wel begrepen. Maar de desbetreffende module zou ook hetzelfde nummer moeten hebben,
Voor de 203 type zou volgens de data sheet
het volgende moeten zijn tov. de huidige M2.8 onsteking module.Opel connector > 203 Pin aansluiting
1 > 6
2 > 7
3 NC> geen functie
4 > 4
5 NC>
6 > 3
7 > 5Als je hem van de sloop hebt zorg er dan voor de je de connector eraf knipt mochten er op 3 en 5 van je opel connector geen lipjes zitten.
Vergeet hem niet op een koelplaat te zetten met eventueel koelpasta dit kan namelijk vreemde storingen geven door oververhitting er zit immers een 2.5mm2 massa aan.
het verschil in ontsteking modules zit het hem in dat de 203 ook voor 6 cilinder uitvoeringen geschikt is.
Succes, laat ff weten of het lukt lijkt me ook handig voor mezelf en anderen :thumbup
ps. ik had inhet begin de storing dat ik alle boutjes op het blok had vervangen voor inbus bouten van de bdp sensor was deze net iets te lang dus werd door compressie de sensor eruit geduwd. het was ff zoeken
is aquamist niet een optie voorje als je nos shot wil verhogen ?? want uiteindelijk blijft het volgens mij een compressie / temperatuur / detonatie verhaal
ik ook niet ik vroeg het aan iemand die wat onderdelen kon leveren, die kon dus een nieuwe waterpomp en een komplete skf lager spanrollen set leveren incl. riem voor een heeeeele goede prijs. :)
maar goed een knutsel oplossing zou kunnen zijn van iedere x20xe motor meen ik maar vergt even wat uitzoek werk.
het onsteking moduul met stekker en die overzetten op een m2.8 kabel boom.
wat vergeleken moet worden is op een data blad van het moduul welke aansluiting waar zit tov van oorspronkelijk.
maar heb ff gegoogled en ik zou eens een kijkje nemen bij de volgende modelen
AX 1,4GTi, EVASION/XANTIA/XM 2,0i-TURBO, P405 2,0 Mi16, P605/806origineel gepost door Kadett 1.5-TD 4Deurs
Jaja uiteraard :D maar ik bedoel echt specifiek met spanningen enzo… :P
Dus als iemand daar iets van weet?Grtz
de meter zelf werkt op 12v maar dat heeft ie in het dash bord al.
dus zet er niet op,
brandstof is leeg iets van 15 ohm en vol meen ik 150
water temp sens. is geloof ik een ptc 20 gr. = 25 ohm > bijv. 80 gr = 2 kohmkijk goed waar je door meet al je aan het meten bent want als je ergens per ongeluk een massa op zet ploft de airbag, en kan je je module extern bij een bedrijfje laten resetten,
en geloof me dat kan in hier in NL best een probleem zijn want ze denken de hoofd prijs te kunnen ontvangen.ik zou zeggen laat je contact uit ! anders kan je airbag een foutcode blijven laten zien (merkafhangkelijk)
trek bijv je stoel airbag of stuur airbag los meet de weerstandwaarde en vergelijk deze eventueel met elkaar.
Denk eraan dat je niet zomaar een klein weerstandje eraan moet hangen omdat het werkt als een spoel daarom laag ohmig.
Neem dan liever een weerstand van een 1 of 3w dat zal wel voldoende zijn.
