Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
heb het zelf ook gedaan ok met hulp van mijn maat,
maar het is makkelijker dan je denkt.ik heb de mijne bij deze lui gekocht.
t zit er nu al ruim 2,5 jaar op en nog steeds zeer strak.
ebay klikkieProbleem is opgelost,
bobine leek het probleem, dit kwam dus door de bdp denk ik.
Heb mijn z20let injectoren erin gestoken nog nix.
Brandstof rail kwam geen brandstof in.
Direct de slang van de druk regelaar in een glazen potje gestoken en gekeken of dat ie uberhaupt pomp, contacten op de pomp doorverbonden. en binnen een paar seconden potje half vol.Filter (nieuw) gecheckt gaf iets ristrictie maar daar is het een filter voor.
Dus bij de brandstof rail op de toevoer slang blazen en dit koste me echt veel moeite maar die zat verstopt. even later was die door, ook nog even de compressor erop gezet en die leiding uitgeblazen.Alles weer samen gebouwd. ff ontluchten SOW wat een gas reactie zo was het geloof ik nog nooit.
Ben benieuwd wat ie nu doet vanaf de 140 km/h en of ie nu eindelijk boven de 200 km/h komt.:cool:maar hoe dat nou verstopt heeft kunnen zitten :hmmz
ps. wat ik dus zei over de opwarm fase; eerst rot lopen had ie meer brandstof nodig als normaal. daarna op bedrijfs temp. ‘normaal’ lopen.
in iedergeval bedankt voor het mee denken.
ik verdenk dus inderdaad de bobine.
De gasklep sensor die werkte geloof ik in alle berijken
maar dit moet ik nog dubbel checken.
Heb gisteren al mijn probe’s gevonden voor de scope. dus kan ik ook wat meer. alleen heb ik helaas geen inductief opnemen.oh ja als ik heel voor zichtig op het gas ga (stilstaand natuurlijk) dan gaat ie wel omhoog in toeren maar dan kapt ie er weer mee.
nou zitk dus te kijken of ik koop een bosch of een aftermarket.
keuze lijkt logisch alleen de geld kraan is ook even klein beetje leeg nou.En het probleem is opgelost …… NOT
dus niet de lmm wat ik al dacht exact het zelfde.
injectors heb ik niet los getest (ze klikken wel) maar die kunnen later ook blijven hangen.
Heb net gelukkig eindelijk me nieuwe z20let injectoren gevonden dus
die prak ik er morgen in denk ik.
Een ander punt wat ik verdenk is de bobine dat die gewoon inzakt.maar och dit geloof je niet zoveel veel dingen getest en nog niet lopen.
origineel gepost door KadettGSI
Ik heb een schakelstang van een kadett in mijn astra zitten, had ook een van een 1.4! Heb eigenlijk nooit gemeten of er verschil op zit, maar schakelt vanzelf dus het past!schakeld het vanzelf ? dan heb je een automaat. :jerry geintjah
origineel gepost door freek corsa
Net weer thuis, geen storing gehad, op een kleine hapering en stottering na dan.Ik had net op de terugweg geen laadspanning meer van de dynamo, mijn ampere meter stond in het rood :mad:
Ik heb geen tijd voor mijn vervoersmiddel, daarom stapelen de problemen zich nu op.
En dan gaat iedereen om me heen ook nog zeuren dat ik in een oud barrel rij ( als ik dat nog 1 keer hoor vandaag dan flip ik :fy1 ik heb tenminste een hobby, ik heb er nu alleen geen tijd voor door school )
Zo dat moest ik ff kwijt.
Lieve corsa A1 C20XE blijf aub nog even rijden tot de zomervakantie, dan heb ik weer tijd voor je :angeli know what u mean,
als het kan probeer meet sensoren dubbel te testen met bijv. een andere.kijk inductieve opnemers die doen het of niet,
hall gever kan soms ook nog wel eens moeilijk doen.
maar een lmm heeft echt een variable waarde.
net als een lamda en gas potm.bij mij is het bijv. ook er ongeloof waardig dat me lmm defect is (hijs zo goed als nieuw) maarja …..
ohja als je bijv volgas rijd kiest de ecu een vaste map uit.
maar wordt er niet door de klop sensor een terug stelling gedaan ? dat ie daarom even inhoud.
M2.5 stelt hem helemaal terug naar het basis punt.nou laat me niet lachen dat heeft echt geen 950 pk en 910 Nm, 1/4 mijl tijd durfde ze er niet op te zetten.
lol,
nou weer in ieder geval een stapje verder.
BDP sensor vervangen. (kabel gaar)
3 van de 4 nieuwe boegie’s vonkten niet goed genoeg.nu loopt ie even netjes stationair en dan valt ie uit.
dus terug bij af.
Lambda ga ik weer checken of ie weer zwart is. (zou goed kunnen.)
LMM krijg ik hopelijk van de week.
en wellicht een andere bobine ..origineel gepost door GlennGSI
origineel gepost door Fearless
Dat over dat spannen dat klopt wel.Ik doe altijd spannen, 2 x rond en dan overnieuw spannen.
Scheelt soms iets…Dat heb ik nu ook gedaan idd en nu is het beter. Voordat ie in men auto gaat kijk ik het nog wel een keertje na :)
spannen moet officieel met stationair toeren gebeuren. (spanrol veert natuurlijk en die motor draait niet zo soepel rond natuurlijk als je dat via de poelie doet)
niet zo veilig maar als de motor draait moet ie dus op new staan !
dus vast zetten, starten, kijken en indien nodig opnieuw afstellen.haha lache dit,
maar uit eindelijk spreekt niemand elkaar min of meer tegen.
Maar ik vindt het persoonlijk een beetje onzin om mensen aan te halen die geen echte motoren bouwers zijn en die als referentie punten te pakken dat die toch wel gelijk zouden moeten hebben.
en nu gaat het er niet om of dat je nou de hoonborstel door de bussen kan halen, nieuwe zuigerveertjes kan monteren en met een moment sleutel kan omgaan en alle boutjes op het juiste moment kan aandraaien. want dat kan bijna iedereen wel die in dit topic mee schrijft.
maar het is bijv. ook zo wat wim-v6 zegt olie slurpen komt gewoon door koud volgas weg rijden, ja daar gaat ie van naar de gallebiezen.
Waar het gewoon op neer komt is dat de zuigerveren zosnel mogelijk moeten inslijten, want die veren zijn gewoon harder dan het blok.
In de fabriek wordt alles gewoon zodanig in specificatie samen gebouwd en daarom moeten de blokken helemaal niet zo lang worden ingereden.
@toppertheo
mooi fillumpie :thumbupik meen dat het “unf” is was er van de week ook naar op zoek.
let erop dat je altijd alles goed checkt ivm met benzine lekkages
Zowieso bedankt voor jullie tips, waardeer ik echt. :thumbup
het is niet dat ik jullie niet wil geloven ofzo, kwa sensors weet ik ook wel het een en ander.Heb nu echt de duvel en elk touwtje zowat doorgemeten en kan geen fout ontdekken.
luchtmassa meter ga ik proberen,heb hem net gekochtexact een soort gelijke storing vond ik op het amt forum.
linkje klikjeheb een flesje tunap 327 gefixt.
nee nog niet, had geen mogelijkheid.
oh ja ik woon in rotterdam , dat wordt een beetje lastig :Sik krijg ook helemaal geen fout code, en dat is normaal gesproken wel meestal aan de hand als een lmm niet goed meet.
ik geloof dat je een m2.5 boom hebt en die pin bezetting is echt compleet anders. van een V6 komt nog dichter bij in de buurt..
die c20ne wilde ik alleen gebruiken of die stationair wat sprit binnen krijgt niet om te rijden. helaas… ook dit heeft niet gewerkt. die injectors zagen er gewoon schoon uit. bekabeling ook goed op de ecu stekker.
moet misschien nog ff goed het brandstof relais checken (hij werkt wel, maar alle signalen en kabel aansluitingen)
bdp sensor brandstof pomp op druk en opbrengst. :arguezo iets heb ik ook wel eens gehad, als het hier aan ligt dan ;)
als je voor de auto staat en je hebt de schakelklok en je demonteerd hem.
neem een grote schroeven draaier en je kan net als de vinger van de schakelklok de drie schuiven bovenelkaar een schakel combinatie maken.
schuif eens om te kijken….ze moeten allemaal in het midden staan. dan moet je de schakel vork weer in alle positie kunnen krijgen.
haal de schakel stang eraf om het gemakkelijker te maken.ps. je ziet als je de schakel klok naar links en rechts beweegt om bijv. tussen 1 en 2 of 5 en als je die hebt 6 te kunnen kiezen de vork naar boven en beneden beweegt. als er een schuin zit of in de weg lukt je dity ook niet
nou ik wordt echt een beetje gaar van dit probleem.
zaterdag meten, bobine signaal kabels lijkt alles in orde.
alle cilinders krijgen een vonk.als ik injector clip 1 of 3 eraf haal loopt ie niet
haal ik tijdens het lopen injector 2 of 4 of 2 en 4 los loopt ie net zo rot door.
maar als ik ze los heb met starten start ie heel moeilijk.
test ik de injectors los of ze klikken werken ze. misschien (blijven ze hangen of lopen ze vast)Dus wat ik nu wil testen is als volgt
Injector kabels of die allemaal goed zijn ( lijkt me wel anders zou die net zo moeilijk starten)
andere injectors, had ergens nog z20let of anders c20ne injectors om te checken of dat het is.ben ook op zoek naar een nieuwe kabelboom maar ja vindt die maar eens voor een m2.8 :S
@corsaboy
Nu blijft ie ook warm rot lopennou ik ben er geloof ik uit,
laat wel weten of dit echt de oplossing is.ik meet geen verbinding tussen onsteking module uitgang bobine 1 en pin 1 van de bobine dus wss. een kabel breuk
je hebt toch altijd wel wat safe settings.
niet te veel en te vroeg voor ontsteking maar een tuner die heeft natuurlijk niet voor het eerst een blokje afgesteld.nee helaas wilde er een kopen, maar nu ik dit opmerk beetje zonde geld om een nieuwe lmm te kopen.
straks weet ik hopelijk meer.
ff weer een update ontsteking module vervangen voor soort gelijk type. (dacht gisteren dat ie goed liep) vandaag starten en weer gaar.
ff weer een update
valse lucht gegeven geen totaal effect
injector 2 en 4 eraf gehaald (electrisch)
geen ontsteking. injector 1 eraf loopt ie echt gaar.
dus nu rest nog of de bobine is gaar of de bekabeling tussen het ontsteking moduul en de bobine.
tenm. dat neem ik aan.Hij heeft gelijk naar mijn mening.
Heb zo ook mijn corsa x12xep in gereden en die ging echt als een wezeloos.top snelheid 183 km/h op de gps
olie verbruik 1l op +/- 25000kmzijn methode met de cilinderkop bewerking wil ik binnenkort uitproberen.
Bedankt voor de tip,
Reeds vervangen.Lambda sensor gewisseld nog niet een groot succes. (loopt een fractie beter maar nog steeds als een 3 pitter)
Boegie kabels nog even getest.
Enkele gaan bij beweging boven de 2k > richting de 8k en varieren dus die gaan er ook uit.Wel erg vaag dat er zoveel factoren zijn.( of je kan zeggen dat je wel erg lang zonder problemen kan door rijden :D)
let er wel op de je natruim gevulde uitlaat kleppen neemt, daarom zijn die zo duur. (of goede tweede handse)
ik heb daar volgens mij ook gewoon een m6 inbus voor zitten. dat is gewoon een 8.8 bout.
Maar het maakt niet uit of het een buiten/binnen torx imbus of 6kant is die bout wordt op afschuiving belast.
En zelfs als deze op een andere manier wordt belast mag hij niet afbreken tenzij die te vast is vastgedraait.
Die bout moet gewoon met iets van 20 / 25Nm vast en een beetje locktite
dan gebeurt er helemaal niets.
Die bout is of door pech of door afbreken en kwartslag terug vast gezet.sterkte ermee
