Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
uitlees apparatuur zegt waarschijnlijk code 31 geen signaal krukas sensor.
maar ja de motor draait niet dus dat is meestal niet zo gek.
controleer even fisiek hoe de kabel en bij de connector eruit ziet.
doormeten kan ook dacht ongeveer 700 ohm op pin 2 en 3 haha of pin 1 en 2
plaatje metaal tegen de sensor en hij trekt naar 0 ohmHydraulische stoters vervuild.
oplossing
tunap in de hete motor, motor stationair later draaien en nieuwe olie met filter.
helpt dit niet.Hydraulische stoters schoonmaken / reviseren
of nieuwe stoters (dan wel van het duitse merk INA)origineel gepost door Febe
origineel gepost door Miruni
Je kunt ook nog proberen om de stekker v/d stationaire regelaar eraf te trekken
en kijken of het toerental zakt. Dan weet je tenminste of deze wat doet.Eventueel bij de Opel dealer met de TECH 1 checken of de gasklepschakelaar goed werkt.
Zo kun je uitsluiten dat het in de bedrading zit. En je bent dan verzekerd dat de ECU hem binnen krijgt.(Das hele mooie info Rudy, zal ik goed onthouden.)
Maar de klacht was: “zakt maar langzaam terug naar stationair, zowel bij stilstand als bij langzaam schakelen.
Kan wel 1,5 tot 2 sec duren.”Snel op-schakelen gaar dus altijd met een rukje omdat het tt nog niet is gezakt.
Voor mijn gevoel gaat de stationair-regelaar te traag (of te snel?) om één of andere reden.
Geeft dus even nog te veel lucht door waardoor het tt te hoog blijft.
Als de gasklep dichtgaat blijft het tt nog een kort poosje na-ijlen. Snap je?Hoe kan ik dát nou oplossen…
heb je misschien ergens een kleinbeetje valse lucht ?
bijv van je gasdamp recirculatie klep ?naar mijn mening zegt et waarde niet veel over of het wel of niet past. het gaat gewoon om de vorm van de velg.
je hebt velgen met een hoge et waarde met een klein velg-bed en een lage J waarde.
en die samen bepalen wel hoe ver je hart naar binnen of buiten staat tov je wiel.ik zou zeggen probeer je brandstof druk eens te meten .. kijk eens of je de specificaties haald als de motor loopt. als ie wat warmer is heeft ie natuurlijk minder benzine nodig.
origineel gepost door CommoCruiser
Zijn je injectoren niet vervuild of blijven ze plakken?
Als de auto een jaar stil heeft gestaan kan dat best.Haal de injectorrrail er maar eens uit en zet de brandstofpomp aan.
Dan zie je meteen of ze lekken of niet.
Trek evt. de bobinekabel los, start de motor en laat de injectoren in een bakje spuiten.
Ze horen een mooi kegelvormig patroon te geven.Controleer ook of de retourleiding niet verstopt zit, daar gaat de brandstofdruk ook van omhoog. (Ik heb hetzelfde probleem met mijn Kadett)
trek dan de stekker van de ontsteking module los anders is het net met benzine boven je fornuis spelen.
kijk ook even of je lambda sensor schoon is.
euhwww, heb het met een turbo eigenlijk nooit echt mee gemaakt. maar bedoel je back fire in de inlaat ? Das wel erg vervelend voor de turbo,
Normaliter doet dat klepje alleen open en dicht schakelen.
Goedkope versie’s die kunnen niet tegen overdruk. Ik meen dat die VW’s daar ook wel redelijk lats van hebben.
In iedergeval als dat klepje dus naar de grootjes gaat kan hij bijv open blijven staan.als ie dus open blijft staan.
Krijg je logischerwijs bij een NA motor valse lucht wat direct merkbaar is bij stationair toerental en vandaar uit accelereren. ( de lfr probeer nu dicht te regelen om de motor toch goed te laten lopen)Bij een turbo versie heb je natuurlijk dat hij onder last rijk gaat lopen en druk verliest. (je hoort het dat wss. niet omdat ie het via het slangetje naar het koolstof filter blaast.)
misschien heb ik het nu over iets anders dan je bedoelt.
Maar met back fire zal je misschien wel een beetje arm lopen.
Is dit toevallig in opwarm fase of gewoon als ie warm is ?
En van uit stationair of reeds op toeren ?ik had destijds nog van mijn corsa b de koppaking vervangen kleppen opnieuw in geslepen, loze randen van de kleppen af gehaald afgewogen op gewicht.
Kop iets geflowt.en dat deed al serieus wonderen tov van wat het was.
ik had wel eens begrepen dat. er een 1200 kop op gezet kon worden voor de compressie.ik had ook een af en toe niet werkende lamp.
oorzaak
oude accu
als dat het niet is dan kan het goed zijn dat ie niet genoeg voeding via de stroomkabels kan trekken met opstarten
Ik had dus dat ie de 10A er uit fikte. 15A was het over. maar nog steeds ff knipperen tijdens opstarten
Nu 2 apparte relais gestuurd door je schakelaar beide appart gezekerd nooit geen problemen.LET OP:
je kan kijken met de accu spanning of dat een injector klikt.
Maar op een injector wordt niet bodweg spanning gezet. veilige max duty cycle van een injector is ongeveer 80% dus als je denkt te doen wat ik denk dat je wilt doen duurt het niet lang of je hebt veredelde ruiten sproeiers. :jerryanyways
als je een functie generator hebt die 5v of 12v kan sturen met een impedantie van ongeveer 14,5 ohm dan gaat het goed.
Je moet dan een blokgolf output hebben om goed je opbrengst te kunnen meten.
Deze kan je dan varieeren tot naw die 80%dan moet je natuurlijk ook weten hoe die aantal cc/min @ brandstof druk zijn gemeten m.b.t. die duty cycle. (wat er dus in de originele spec lijsten staat)
als dit dus met een max waarde is moet je dit door rekenen.suc6
ohja dat bleeden is het zelfde eigenlijk als een bleed valve voor een turbo (voor een turbo moet je dit noooooooit gebruiken ivm boost spikes grote kans – blok in de soep)
Dit is gewoon voor goedkoop een turbo erop knutselen,
Lijkt me nix mis mee.Het zal ongetwijfeld goed draaien alleen je moet er niet de wereld van verwachten.
btw. zoek op bijv RRFPR of FMU
een losse FMU gebruik je in combi met je BDR je FMU kan je bleeden zodat je die kan afstellen.
Van MVAUX was er vroegah een bdr die had 2 instel posities 1 onder deel last basis druk en een onder vollast volgens mij gewoon een veer druk begrenzer. anders is dit ook wel zelf te maken.
je hebt ook nog die een bepaalde factor erin hebben zitten,
daarbij geld dat je er waarschijnlijk eerst nog eens 3 virschillende type nodig hebt. om een juiste lambda waarde te krijgen.in mijn ogen een tell sell text bij die pbv.
volgens mij is een standaard bdr zowieso druk afhankelijk dus meer boost meer bdr
koop in ieder geval een wide band lambda anders heeft dit geintje helemaal geen zin.
Geen kit of lijm gebruiken gewoon een beetje vaseline aan de binnenzijde van de siemerring of dicht ring,
Passing van de bus moet gewoon zuigend zijn.
En dan zal er niets lekken.ja alleen moet je een beetje knutselen om die op de behuizing van je kadett te plakken. maar dat gaat wel lukken.
Ik wil niet kritsch zijn ofzo,
voor of na de turbo…?
wat wil je meten ? wat er uit de motor komt toch ?
hoe veel sensors ? 1 of van het aantal cilinders ? eventueel met 1 meter die een cycle of alarm functie heeft..
Je wilt weten wat je maximale uitlaat gas is. En hoeverder deze na de uitlaatpoort zit des te koeler.
Als je er dan 1 plaatst op enkel 1 cilinder poort plaats hem dan op de cilinder het verst verwijderd van de radiator dus waarschijnlijk bij een achterw. aandr. cil. 4ik denk voor de turbo is helemaal geen slecht idee, en het is natuurlijk wel belangrijk een goede probe te hebben ipv china rommel.
Ik heb bij de rail op de slang geblazen. dus niets me rail in geblazen.
Al vorens te blazen heb ik ook het brandstof filter los gehaald zodat het er uit ging.
Wat er precies uit kwam weet ik niet. ik blies het wel vrij.
Bij de kadett E zit de pomp onder de auto en kon het slangetje wat op het filter komt niet verlengen of in het potje steken.
Later heb ik hem nog met de compressor uit/door geblazen.Nu heb ik er nieuwe z20let injectoren in zitten,
Te veel brandstof krijgt ie niet volgens de board computer, hij draait 3,5 l/100km @ 100km/h :D (hij berekend gewoon de duty cycle)af en toe heeft ie nog wel voor m’n idee een mis-fire maar dit moet ik denk ik in de oude boegie’s zoeken of de bobine.
ik weet niet of iemand hier een idee over heeft.Het motortje heeft nu wel dampf :thumbup
stond bij de stop lichten stil, licht op groen vervolgens komt er op de tweede baan een 530d al aan gereden en liep hem gewoon in moest lossen ivm 2 naar 1 baan.
was wel ff leuk, voorheen had ik moeite om een regulair tdi voor te blijven.ps.
ik heb destijds wel weleens e85 getankt. hij liep wel erg goed (relatief natuurlijk) met de gechipte computer.
sinds dien had ik wat meer ploffen in de inlaat als de motor koud was. Nu is dit gewoon weg, dit komt dus door het brandstof tekort bij opwarm fase.
Wellicht loste de ethanol enige afzet op in de brandstof leiding wat zich dan ergens opstroopte.als je bijv. eerst wil droog starten voor bijv. een nieuw opgebouwde motor om overal oliedruk te krijgen trek je de bdp sensor los om bijv je injectors en je ontsteking niet aan te sturen.
(uitgebreide uitleg)
zolang je computer geen onderbreking ziet van het signaal…
dus de 60-2 of 58 tanden 2 open. zal je computer geen signaal naar je onsteking versterker sturen – als ook brandstof inspuiten. daarom is het wenselijk bij droogstart de bdp sensor los te halen omdat de benzine de olie van de wanden afspoelt.je bdp sensor heeft een weerstands waarde van ongeveer 500 ohm op pin 1 en 2 geloof ik anders 2-3
haal hem los houd er event. met hulp een plaatje metaal tegen aan en je ziet de weerstands waarde varieeren.
mocht je bdp sensor niet helemaal landen of 1mm te ver van je krans zitten zoek je je eigen helemaal een ongeluk.
de metalen behuizing heeft een o-ring
het plastic type niet. (in ieder geval bij mij staat er GM op en die sloopte de o-ring)het kan ook zijn dat de isolatie waarde intern van je bobine naderhand inzakt. en daardoor heb je een slechte onsteking.
zonder de boel eerst allemaal los te halen kan je natuurlijk ook controleren of je kleppen zijn beschadigd alvorens een compressie test te doen.
beide nokkenassen demonteren.
krukas terug of verderdraaien zodat de zuigers halverwege staan
en klephoogte opmeten.
op de site van eds staat meen ik nog wat gegevens, dat was van klepveer spanning maar uit de kluwer of hayens kan je ook die info halen.is dit ok dan zou je best een compressie test kunnen doen.
maar als je motor een geluid maakt van een tweede wereld oorlog panzer zou ik zeggen haal het maar los. :ohet is maar een optie….
