Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De sensor die je in het blok hebt zitten (het potje bij je temp-sensor) IS een dubbele sensor. Met andere woorden heb je hier een schakelaar in zitten voor je lampje en een sensoruitgang voor je drukmeter. Wat ik zo kan zien ligt de bedrading al. Als je de kabels die nu aan de sensor/schakelaar zitten richting je interieur volgt, kun je zien welke je waar aan moet sluiten. Gaan ze niet je interieur in, kun je ze nog bijprikken op de grote stekker tussen het blok en de interieurkabelboom.
Ik heb een gewone VDO-sensor gebruikt en die werkt perfect.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door Aapje
Als je verzendkosten betaald stuur ik je wel een TID-je op… Denk dat ik onderhand wel 20 van die dingen heb bij elkaar gespaard…Hm, voor dat “geld” wil ik er misschien ook wel 1. Ik denk er eens over na.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door Janzzen
Nu is mijn vraag, als ik in mijn autoradio hetzelfde zou doen, dus het ongefilterde FM-signaal aftappen van het IC, kan ik dit signaal dan aanbieden aan de TID zodat de RDS-functies het weer doen?Of wordt een TID compleet anders aangestuurd en is dit onmogelijk?
Heb al even op marktplaats gekeken, maar voor een simpele TID wordt met gemak 100 euro gevraagd en dat is me veel te duur om als zijnde een test er achter te komen of dit gaat werken ja of nee.
Hallo Roland,
De TID en de MID worden op dezelfde manier aangestuurd. Deze aansturing is een communicatie met je radio, dus aan alleen het ongefilterde FM-signaal aanbieden zal je niet helpen. Als je naar autoradio’s van een jaar of 10 geleden gaat kijken, kon je daar speciale converters bij kopen waarmee de RDS-info op het display van de auto kon worden getoond, wellicht is dat een optie?
Als je een TID ziet staan voor € 100,00 kun je ook mijn complete MID nemen voor hetzelfde geld. Alleen past die niet in je dash, dus daar heb je niets aan.
Zoals eerder gezegd moet een TID op de sloop voor 1 á 2 tientjes te scoren zijn.
Succes !!
Groeten,
Mischaorigineel gepost door pipo
en en ford escort met kawasaki motorKlopt, en die heeft mijn oude 1.2-bak ertussen zitten om voor- en achteruit te kunnen rijden. Heeft alle versnellingen behalve de 4 en de achteruit uit de bak gesloopt en heeft dus een stuk of 6 versnellingen vooruit …….. en dus ook achteruit.
Groeten,
MischaWie kan er eens een foto schieten van hoe de veer er bij jullie tussen zit. Mogelijk is de as gewoon anders, ook al zegt iedereen dat die van een E en een F gelijk zijn.
Ik heb vanmiddag plaatjes geschoten van hoe mijn Dett nu staat op de originele veren. Als het mij lukt, druk ik zondag weer de platte veren eronder en maak weer een paar foto’s.
Groeten,
MischaSuper, ik moet deze maand op APK, maar zou dan de originele kunnen gebruiken.
Alvast bedankt, ik ga kijken wat ik kan regelen.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door mayhem
ik heb -40 liggen, geloof enkel niet dat munstergeleen echt in de buurt is.DAMN, niet bepaald nee. Heb je ze op erg korte termijn weer nodig? Anders kijk ik of ik ze op de een of andere manier bij iemand kan krijgen die ik volgend weekend zie. Als ze dan niet binnen 1 week terug hoeven te zijn, kan er altijd wel wat geregeld worden.
Groeten,
MischaHm, dat zijn toch duidelijk anderen dan ik eronder heb zitten. Mijn zijn echt van breed naar smal. Vermoedelijk zijn er dan D-schotels op de Astra-as gelast. Maar eens afwachten of er iemand een setje achterveren in -40 of -60mm te leen heeft om te bepalen wat ik nodig heb.
Groeten,
MischaStaat gaaf en lijkt veel op wat ik zie. Toch maar eens een oproepje naar 60mm of zelfs 40mm verlagingsveren om het aan de achterkant gewoon eens te proberen.
Schiet mij net iets te binnen: Er zijn andere veerschotels op de as gekomen, het zal toch niet dat……
Wie kan er even een foto posten an een achterveer van een Kadett E of Astra F?
Groeten,
MischaHm, afgaande op de plaatjes en de opmerkingen die hier geplaatst zijn, heb ik zwaar het vermoeden dat ik een setje 80/80 heb ontvangen in plaats van 60/60. Dit zou ook het grote verschil tussen originele en verlaginsveren kunnen verklaren, want met de originele gaat ie echt de lucht in.
Dit zou ook kunnen verklaren waarom ik met de korte schokbrekers (van de -60 set) toch los liggende veren (-80) heb.Toch maar eens kijken of ik van iemand een setje 40-er of 60-er veren voor achter kan lenen om te passen.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door mayhem
t zit m in je achteras, dat kan niet anders.ik heb -80 achter, op 15 inch met 195-45-15, en ik sla niet aan.
heb wel t losliggende veren verhaal. op de 2 kolommer kan ik ze zo ertussen uit wrikken.Hoe lang zijn de veerwegbegrenzers?
Groeten,
Mischaorigineel gepost door M~Ven qua onderhoud tjsa er is best veel aan vernieuwd toen maar de km stand was dan ook bijna 300.000km
Dat valt in het geheel niet tegen. Nu kan het natuurlijk zijn dat je vader geluk heeft gehad. Met hetzelfde gemak kunnen die Duitsers die overstappen op de Opel motor gewoon niet rijden :D:D:D
Groeten,
Mischaorigineel gepost door sw16v
met inveren komt ie tegen die uitstulpsel (aanslag)aan die aan je veerschotel zit? die is wel vrij lang?Anders gezegd: hij KAN niet meer inveren, hij ligt al aan als hij bij mij in de garage staat te rusten. Die piel is al ingekort door de vorige eigenaar, maar die reed met -110 met 14″ op de vooras en aanliggend achter net zo laag als nu dus). Vanwege de iets te krappe bodemspeling heb ik er een ander onderstel en andere wielen onder gelegd.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door city77
ik heb achter -60 en heb nog 3 cm over, en welke bumpstops bedoel je eigenlijk ? ik heb helemaal niet zoiets er onder zitten, heb een as van een kadett 16v trouwens
en normaal als je korte dempers hebt moet dat wel goed gaan, alleen als je veren nog steeds los komen te liggen dan zal je ze korter moeten hebben;)Met welke velg/band combi rij jij? Ik heb er zelf 195/50-15 onder liggen. De ruimte tussen band en spatbordrand achter is ca 1cm ! Dit is wel gemeten tussen binnenrand en horizontaal over de band gekeken. Voor heb ik dezelfde ruimte ongeveer.
Met de bumpstop bedoel ik de rubber knobbel die uitsteekt vanaf de veerschotelrubber. Deze zorgt ervoor dat de auto niet zover kan inveren dat hij met de arm van de achteras tegen de bodemplaat aan klapt (bij wijze van spreken dan).
Het zal toch niet zo zijn dat ik in plaats van een 60/60 een 80/80 set gekregen heb? Damn, en nu zijn ze niet meer leverbaar.
Groeten,
MischaGroeten,
Mischaorigineel gepost door eddepet007
zijn er nog speciale dingen om op te letten evt
doet zo n 1.5 het nog beetje goed?Veel Duitsers trekken die 1.5 (al dan niet de 16V) eruit en hangen er een C20NE in. Ongeveer net zoveel vermogen, maar daarbij veel betrouwbaarder. Die 1.5 schijnt nogal een brakke motor te zijn, de 16V al helemaal.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door thomas-opel83
hoezo,de bak is toch gewoon een F16 cr 3.74 dacht ik?!Nee, tegen de 18E zit een extreem korte 3,94. Ik twijfel er nog altijd over om mijn 3,94 tegen mijn C20SEH te schroeven. Ik heb alleen geen idee hoeveel power die aan kan.
Overigens kun je vrijwel elke F16 of F20 tegen de C20NE of welke variant daarop dan ook schroeven.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door otdh
dan is t dus een Ne of een SEH
en als ik jouw kleppendeksel zie, denk ik een SEH, die hebben altijd gladde deksels, en een ne meestal met strepenDaar was ik ook naar aan het kijken. Maar goed, een kleppendeksel is redelijk gemakkelijk over te zetten. Ook heb je de tamelijk hoekige luchtinlaatbuis erop zitten, die van een NE is ronder aan de achterkant (bij je schutbord). Als ik een keuzen zou moeten maken zo vanaf de foto, zou ik zeggen dat je een SEH erin hebt liggen. En dat die sneller is dan je 20S geloof ik meteen !
Groeten,
MischaAls je op jouw motor een Motronic 1.5.2 monteert, ben je van de grote meter af. Je krijgt dan een andere computer, LMM, klepsensor en kabelboom. Loopt perfect, ik rij ermee op mijn SEH, dus eigenlijk is het nu een C20SEH :D:D .
Groeten,
MischaKabel moet gewoon uit 1 stuk bestaan, anders doen ze er moeilijk over.
En voordat iedereen met de uitzonderingsverhalen komt: het mag niet !
origineel gepost door CommoCruiser
Bij mijn Kadett is hij ingekort door ‘m door te knippen en met van die U-vormige kabelklemmetjes weer aan elkaar te zetten.
Het werkt wel, maar wordt dus niet goedgekeurd ?Dat heb je goed gesnopen. Een remkabel (het maakt niet uit met welke functie) MOET uit één stuk bestaan. Als hij ingekort is, is dat dus niet meer het geval. Bij mij wast het ook zo opgelost, 1x had ik geluk en is hij erdoor gekomen, de 2e keer was het kassa, afkeur op de handremkabel.
Groeten,
MischaHey Glenn,
Zoals reeds via U2U gemeld kan ik een passende kabel voor je maken. Kadett E of Astra F past allemaal niet, die zijn tekort. De kabel inkorten of verlengen is het domste wat je kunt doen, dat is meteen afkeur bij de APK.
Groeten,
Mischaorigineel gepost door sw16v
maar hier in het opel wereldje is groep N 52mm, en groep A 63.5Niet helemaal, ik heb onder de D een originele Groep A rallyuitlaat liggen met een binnendiameter van 55mm.
Dit is overigens een zeer mooi uitlaatje. Stationair moet je goed je best doen om te horen dat er iets niet klopt aan de auto (bijna origineel, iets zwaarder) en in het middengebied begint hij een beetje als een motor met G-lader te klinken. Erg lekker.
Groeten,
MischaHallo Eelke,
Welkom hier. Eindelijk iemand met ervaring die ermee aan de gang zou willen gaan. Misschien wordt het nog eens wat.
Overigens zou het niet alleen met een TID werken, maar ook met een MID. De radio-informatie wordt op dezelfde manier doorgestuurd (dacht ik) en dat is het enige waar je iets mee doet, het onderbreken van het radiosignaal en er iets tussenin zetten (heel simpel uitgedrukt).
Groeten,
MischaDikke bak Sjoerd. Exact waar ik van hou: van buiten aha, en onder de kap OHO !!!
Veel plezier ermee en als er nieuwe filmpjes zijn even lekker posten.
Over dat wegkomen kan ik je goed volgen. Toen mijn D nog een 16V had was hij op de 200meter sprint op een paar honderdsten even snel als een D Turbo. Hoe langer de afstand, hoe beter het effect, dus lekker rustig wegrijden en tijdens het rollen de verrassing uit het doosje laten komen.
Groeten,
Mischa
