Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
ga eens naar de website van de jongens atra owner club.
hierstaat precies om schreven waar je auto aan moet voldoen om dat te kunnen en
welke onderdelen je nodig hebt soms inclusief nrs.indien hierop staat dat het niet mogelijk is dan is het ook niet mogelijk.
zou eens de achterwiel ophanging controleren.
bij de astra g komt het met enige regelmaat voor dat de origineele veren breken.
heb zelf een cabrio en als ik daar met 4 man inzet heb ik nergens last van en de cabrio is een stukzwaarde dan de coupe :vertag
wat de fots betreft,gaat het om volledige fotos van onder de stoel dan heb je een beter beeld van hoe het zit
voor goede info is het belangrijk dat je weet welk type je hebt,de ene astra is uitgerust met canbus en de andere niet.
ook zit tussen de motorvarianten en brandstofsoorten wel verschil in aanwezigevoorbereidingen.met info bedoel ik dus dit,krijgt dan gelijk de juiste info
voorbeeld van mijn probleem vorige week
@miraltje wrote:
mijn dynamo is aan het overlijden.
bla,bla,bla,onbelangrijk
waar kan ik nazien wat voor type dynamo ik moet hebben voor mijn astra.
het gaat om een astra G cabrio uit mei 2002 met een z16xe motor met airco.
alvast bedankt
welke astra??????????????????? f,g,h,j welk motor(code),brandstof,bouwjaar en uitvoering
mooi zo’n close up foto maar je hebt er geen #@#$% aan!!!
graag meer info en duidelijke volledige foto’s met close up fotos kunnen we niks beginnen.
zie geen stekker en dat platte rood/zwarte doosje is geen stekker voor de stoelverwarming en dus niet voorbereid.
de gele kabels zijn van het airbag circuit
mijn baas heeft destijds zakelijk een honda civic hybride aangeschaft (geen lease).
deze heeft hij als instapper besteld en nadat hij op naam was gezet, bij de dealer full option laten ombouwen echter navigatie welke affabriek kan worden geleverd op de hybride was niet mogelijk.
maw laat je goed informeren welke zaken achteraf wel of juist niet orgineel kunnen worden ingebouwd.
dat het dak mooi sluit en geen overdreven hard geluid maakt
rubbers ff nazien of deze geen beschadigen vertonen.
midden console moet je ingeval van gun smoke grey kleur niet te kritisch over zijn,deze is zeer krasgevoelig en zien er nagenoeg allemaal uitgeleefd uit.
na de koop gewoon overlaten spuiten in de door jouw gewenste kleur
is een kwaal van de astra g, hoe warmer het wordt des te beroerder je de sleutel om kunt draaien.
oorzaak is het uitslijten van het mechanisch gedeelte van het contactslot en vuilopbouw/uitharden van het vet wat in het contact slot zit.
beste oplossing is dit gedeelte te vervangen, echter wat je ook kunt proberen is het slot inspuiten met wd40 en vervolgens het slot opnieuw invetten met grafiet.
mestal krijg je het slot dn weer mooi gangbaar.
heb zelf een G cabrio met een z16xe motor uit 2002 nagenoeg full option. met 103 pk.
ik haal gemiddeld 1 op 14 bij 90% stadsverkeer en korte stukkjes.
als ik een keer op de snelweg rijd en met de cc haal ik 1 op 15 a 15,5.
gemeten bij een een normale/vlotte rijstijl.ik kom goed met het verkeer mee en heb niet het gevoel dat ik tekort kom, vanavond nog 200+ op tommie vanuit groningen naar assen gereden :angel.
ligt er ook aan in wat voor motorisering voorheen hebt gehad, als je van een 2.2 terug gaat naar een 1600tje kun je dat zeker vernemen.ondanks dat de astra bijna 350 kilo zwaarder was dan mijn tigra trekt de astra behoorlijk vlotter op.
motorisering was bij mij niet direct het belangrijkste,leer,airco, vol automatische kap was het belangrijkste
uiteindelijk was voor mij de 1.6 een weloverwogen keus zowel het verbruik,wegenbelasting als verzekering, zijn misschien geen grote bedragen maar wel kosten die elke maand terugkeren.
bedankt tot zover, maar welk type dynamo ben ik nodig aangezien er TE veel keus is om uit te kiezen :hmmz
is een veiligheid voor beknelling en/of overbelasting van de raam motor.
doordat deze windschermen in de raamgeleiding geplaatst worden loopt het raam nu te zwaar en “denkt” het raam dat er iets tussen zit.
dit is niet weg te programeren, je kunt kijken of je het gedeelte wat in de sponing van de ruit komt, kunt versmallen of dat er verdikkingen op zitten en dit weg halen.
anders zit er niks anders op om ze niet te plaatsen
denk niet dat dit te repareren is, indien dit bij een bougie gat zit blijft dit ook na reparatie een zwakke plek waar toch een boel materiaal spanning optreed en heb je kans dat het opnieuw gaat scheuren bij onderhoud aan het blok zoals oa vervangen van bougies tijdens onderhoud.
wanneer een revisiebbedrijf dit zou willen doen krijg je naar alle waarschijnlijkheid garantie tot de achterdeur, het risico is te groot dat het opnieuw gaat scheuren.
@Z20LER wrote:
Hallo ik wil bij mij originele xenon lampen inbouwen met afl weet iemand of dat achteraf is in te bouwen en dan ook werkt?
Of wat heb ik dan evt allemaal nodig?wat is de bouwjaar/eerste toelating van je astra. voor ’06 of na ’06
voor 2006 is het te overwegen
na 2006 kun je beter een andere auto zoeken met xenon af fabriek,na 2006 zijn automatische hoogte regeling en wiswas op xenon een apk keurings eis.
bij canbus moeten alle opties voor demontage bij de donor auto worden uitgeprogrameerd en bij de in te bouwen auto worden ingeprogrameerd en omgekeerd.
is alleen loonend als je iemand hebt die dit zo even wil fixen met de juiste apparatuur,ben je afhankelijk van de dealer wordt het een dure aangelegenheid.
een onderdeel wat niet uitgeprogrameerd is voordat het wordt afgekoppeld werkt niet een andere auto en is ook niet via de dealer te programeren
er is een gezegde, van ruilen komt huilen.
gewoon verkopen en vervolgens nieuwe/2de hands kopen, ruilen is vragen om problemen.
no offence maar ik krijg de indruk dat je je cabrio te inpulsief hebt aangeschaft, je wilt nu ander koplampen, maar je wilde ook al een andere kleur leren interieur.
je had beter nog even door kunnen zoeken totdat je wel een gevonden had die aan al je eisen voldeed,nu moet je vanales nieuw/2de hands of dmv ruieln aanpassen naar je smaak.
ik heb eens geneust op het www en speciaal op het astra ownwers club
de z16xe is niet via obd te chippen, hier moet de ecu voor uitgebouwd worden=duur
na het chippen heb je ongeveer 12 pk en 10Nm meer tot je beschikkingnaast een aantal andere ingrepen kom je met een z16xe op maximaal 24 pk meer uit meer zit er niet in
voor die 24 pk moet je echter wel diep in de buidel tasten zoveel dat het niet lonend is.
ppppffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff gaan we weer.
W A T V O O R M O T O R T Y P E L I G T I N J O U W A S T R A
O P T I E 1 X16XE
O P T I E 2 X16XEL
O P T I E 3 Z16XE
IS DAT NU ZO MOEILIJK OM ERBIJ TE ZETTEN:argue:argue:argue:argue:argue:argue
was van een zekere bert uit prov.groningen,
lag een 2 liter 8v in die er niet al te netjes ingebouwd is
[rquote=1909219&tid=145903&author=Kay..]Hahaha idd.
Alleen er is een fabel dat de reactie dan weer iets later is maar om deze fabel zeker te voorkomen moet je gewoon de modulen pakken van de nieuwe ( 1998 t/m 2000 ) want deze is ook gewoon makkelijk te verwisselen.
( laatste stuk is puur voor veiligheid als je in eventuele fabels gelooft. en in deze geloof ik zelf wel )
Iemand op tegen?[/rquote]
is geen fabel, de airbag(s) en regelmodule horen bij elkaar en dienen gelijktijdig te vervangen worden bij een defect alleen dan kan een optimale zekerheid van het systeem gegarandeerd worden.
dat de nieuwere types een fractie later zouden reageren komt wel uit het land der fabelen, anders hadden voor deze tigras een nieuwe typegoedkeuring moeten worden afgegeven, en ook de tigras uit 99 of 2000 hadden de typgoedkeuring van 94
er zitten nylonbusjes in de deurvangers deze zijn versleten, deze ff vervangen en het kankkend geluid is weg, ze kosten iets van 2,5euri.
ik mis 1 ding in het hele verhaal,REINIGEN GASKLEPHUIS, hij loopt nm onregelmatig wat duid op een defecte en/of vervuilde LFR.
valse lucht kan niet daar loopt hij niet onregelmatig door, maar juist te hoog in toeren.
ik zou eerst eens het gasklephuis demonteren en goed vschoonmaken wat ook inhoud de LFR demonteren en reinigen en het vervolgens opnieuw proberen
astra g zijn er al vanaf eind 1997 ivm koplamp hoogte verstelling eis per 1 januari 1998.
dealers die de eerste G’s op vooraad hadden de keus of alsnog achteraf in bouwen of eerder op kenteken.
astra g werd geleverd tot augustus 2004,coupe en cabrio tot april 2006.
