Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
waarschijnlijk opnieuw inleren van de ruit omdat de accu afgekoppeld is geweest.
men heeft toen wel de bestuurderskant opnieuw ingeleerd maar die van de bijrijders kant vergeten.
in het instructie boekje staat hoe je deze kunt inleren, daarvoor hoef je niet naar de vod.
bijdeway is niet cabriosysteem, voor het openen van de cabrio dak gaan de ruiten minimaal 7 tot 10 cm naar beneden. :vertag
@RISL wrote:
LSD is inderdaad zonder slijpen, lassen e.d., maar erg duur.
Maar echt niet mooi op een auto met raamstijlen (zoals jouw auto), hooguit op stijlloze ruiten (zoals bij de Coupé)
lsd leverd ze ook alleen bij de astra g voor de coupe en cabrio modellen en de sedan???????????? joost mag weten waarom, maar ja ik ken geen joost king:
@robertzone wrote:
Nee, 1500 was incl arbeidsloon als ik het goed heb, dus valt best mee :jerry
de orgineele lsd set kost 1499 euro voor de astra g en de inbouw vergt 10 tot 14 uur met 2 man,
die doen dat niet voor een euro. :vertag@robertzone wrote:
Jaartje terug was het bij JP’s tuningshop in Kapelle ongeveer 1500euro om lsd schanieren in te laten bouwen, met garantie.
Dan is het dus tiptop in orde.. en volgens mij alleen gebout en draadboom verlengt. Nikste lassen of slijpen ;).dus om lambo doors in je auto te laten zetten ben je aan materiaal en arbeidstijd zo’n 3000 euri kwijt de dagwaarde van de gemiddelde astra g 3 deurs is lager :hmmz
orginele schanieren moeten worden afgeslepen anders past het niet
als je problemen met de koelmodule hebt, zou ik eerst de massa naar de koelmodule controleren, deze willen nog wel eens brak worden.
je zou tijdelijk een nieuwe massa kunnen leggen, ook willen de relais in de koelmodule het wel opgeven,de koelmodule zit nu niet echt op een ideaale plek.l;inks onder de voorbumper
deze motoren zijn voorzien van holle nokkenassen.en staan “bekend om het breken hiervan
het ratelen kan er op duiden dat de lagerschalen los komen, laat de auto hier dan ook zo snel mogelijk op controleren door de vod.
rij er als het even kan niet meer mee tordat hij door de dealer is gecontroleerd.
indien de assen breken heb je een kapitale motor schade
waarom dure lijmkit gebruiken als je ook een goede transparante siliconenkit kunt gebruiken.
dit gaat niet op voor spoilers maar zijskirts en lamp spoilers kun je er perfect mee verlijmen, indien de ondergrond schoon en vet vrij is,en veelal makkelijker te verwerken.
voorwaarde is dat de pasvorm perfect is en de te verlijmen onderdelen schoon en vetvrij zijn.
zit vooraan 1X geschroefd en 1X achteraan.
de rest zit met witte klemmen vast die gaan zowiezo kapot, die haal je er niet heel vanaf en dus eerst ff naar de vod die dingen kosten geen drol.
dan de skirts eraf, als je pech hebt wacht dan nog een onaangename verrassing.
@louwe 16 klepper wrote:
kun je meteen t pijpje van de carterventilatie
iets groter borenstaat wel n how to ergens hier op t forum
ik d8 onder z 1,8xe ;)geldt dat voor de hele Z–XE motoren familie? of alleen voor een paar motoren.
heb je de stuur-aggregaat van de airbags ook uit de donor auto gehaald.
zo nee, dan is dat het probleem.
indien het olie lampje gaat branden ben je AL TE LAAT, op dat moment treed er al een gebrek aan smering op wat tot motorschade leidt,indien dit ook bij de vorige eigenaar al een keer of vaker gebeurd is dan kun je ervan uitgaan dat motorblok schade heeft opgelopen.
oorzaak zal in eerste instantie door de lekke keerring zijn,echter als er al een paar keer een gebrek aan smering is geweest door een te laag oliepeil is dat nu de genadeklap geweest voor de motor.
waardes van de lambda kun je dmv een scope meter zichtbaar maken,de meeste garages hebben wel 1 door de meter tussen de lambda en de ecu aantesluiten kun je dit uitlezen, een goede lambda laat een sinus beweging zien(golf omhoog te rijk mengsel en een golf omlaag te arm mengsel)
indien er een flatline onstaat dan is je lambda dood.
indien je lambda wel een sines beweging laat zien op de scope dan is je kat defect, ga niet ff lukraak onderdelen vervangen want dat kost alleen maar onnodig veel geld.
eerst de oorzaak opsporen dan onderdelen vervangen en niet andersom :vertag
begin als eerste de orginele luchtfilter er weer op te zetten openluchtfilters zijn bagger.
ga vervolgens eens goed planken zodat alles goed schoonbrand.
controleer vervolgens je lambda dmv een scope gevolgt door een 4 gas meting.
co is bij deze motoren niet af te stellen deze waardes zijn vastgelegt in de ecu (ken velden) en kunnen niet aangepast worden
richtprijs 2500 tot 3500 euro auto gestript aanleveren.
bij roest of andere schade dan loopt de prijs snel op.
goedkoop is duurkoop en waarom staan anders de net (zo goedkoop) gespoten autos vaak binnen een jaar anders te koop op mp, :hmmz
vast niet om hun geweldige spuitwerk
ja, maar het hangt wel af wat voor monteur je krijgt die het nakijkt.
de vod in assen wilde de techII niet eens inpluggen op te kijken of het voorbereid was,kwam gelijk aan te @#$% dat alleen john gold een oplossing was=duur.
de vod in beilen echter wou wel een poging wagen en deze hebben hem dan uiteindelijk ook geactiveerdt,nadat zij in tis hadden gekeken of deze optie ook vrijgegeven mocht worden.
wat daar de reden van was weet ik niet maar dat is mij destijds verteld, misschien dat willem dat weet.
fusee/stuurkogels versleten.
speling op de rubbers van de ophanginging
banden niet goed gebalanceerd.
maw ga eens de gehele wielophanging na indien je dit zelf kan, anders moet je naar een garage of de vod,hiermee doorrijden leidt alleen maar tot meer overmatige slijtage en schade en kan tot gevaarlijke situaties leiden
@VECTRA-B DRIVER wrote:
en hoe zit dat bij een combo-c tour (njoy uitvoering) van 2003 met een z1.6se motor?
deze heeft ook een electronisch gaspedaal.
zou ik daar een hendel monteren en via de tech2 kunnen laten activeren??motor code beginnent met een Z = altijd electronisch gaspedaal, cc zit in de ecu geprogrameerd of niet=helaas pindakass of nieuwe ecu
of de ecu is voorbereid op cc is van een aantal dingen afhankelijk en kun je alleen met try en error ondekken,begin zoals al eerder is uit geledt te controleren of de benodige aansluiting al in de kabel boom zitten en laat de dealer de ecu uitlezen of de cc is ingeprogrameerd en kan worden geactiveerd.
stop maar met zoeken, zelf een 2 week geleden ondervonden dynamo rip.
bij mij gingen eerst de abs en airbag lampjes ook nog branden en viel nadien de stuur bekrachtiging uit
niet meer mee rijden bij de astra g gaat de dynamo vlak voordat hij helemaal rip is overladen waardoor andere stuuraggregaten door de te hoge spanning ook defect kunnen raken.
stop maar met zoeken, zelf een 2 week geleden ondervonden dynamo rip.
bij mij gingen eerst de abs en airbag lampjes ook nog branden en viel nadien de stuur bekrachtiging uit
niet meer mee rijden bij de astra g gaat de dynamo vlak voordat hij helemaal rip is overladen waardoor andere stuuraggregaten door de te hoge spanning ook defect kunnen raken.
stop maar met zoeken, zelf een 2 week geleden ondervonden dynamo rip.
bij mij gingen eerst de abs en airbag lampjes ook nog branden en viel nadien de stuur bekrachtiging uit
niet meer mee rijden bij de astra g gaat de dynamo vlak voordat hij helemaal rip is overladen waardoor andere stuuraggregaten door de te hoge spanning ook defect kunnen raken.
heb je al onder de tigra gekeken.
je hebt best kans dat je veerschotel(s) of achterstedeel van de chassisbalk het begeven heeft en dat de veer er tussen uit ligt
versleten schokbrekers maken geen herrie tenzij de banden helemaal in de wielkasten gedrukt wordenn maar dan heb je de kont ook op de straat liggendoorgerotte veerschotels en chassisbalken is een kwaal van de tigra a / corsa b.
