Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Prijsopvraag gedaan bij een shop in Leeds. kost een draagarm 49 pond inclusief fusee kogel, rubbers en bussen.
Ze verkopen er ook de stabi-stang rubbers. ook maar een setje nieuwe, want die dingen die kraken nogallampje kapot. kijk even goed bij je rem/achterlichten. die nemen functies van elkaar over als 1 van de rem of achterlichten kapot is. Heb ik ook een keer gehad..
Is er iemand die iets kan zeggen over de kwaliteit van aftermarket (lees: non-GM) onderdelen voor het onderstel? Ik kan me voorstellen dat je bij de brezan ook geen GM krijgt, echter vragen ze er daar nog genoeg voor….
Kan ik 1 kant vervangen? of is het beter om beide zeiden tegelijk te doen? Die prijzen van eBay maken het mogelijk…
Bedankt voor de link!
Maar… ik zie door de bomen het bos niet meer! :o Er zijn draagarmen van 60 euro en ook van 260 euro… Zit het verschil van prijs hem in de kwaliteit? of kan er weinig mis gaan met een goedkopere.. ?
Hoe heet dit onderdeel in het engels, weet iemand dat?
Wat een prachtige auto, zo op de foto!
Leuk dat je blijft rijden in de Ascona, en hem steeds beter maakt!
Lopen die wielen niet aan? Zit zo te zien niet heel veel speling meer bij de wielkasten…
wat een K*T systeem van opel zeg….
mijn pa heeft het laatst ook met zijn renault gehad, hierbij zat de kogel geklonken op de draagarm. Hier kon je tenminste nog de klinknagels losboren, en een vervangende kogel monteren met boutjes die erbij zitten…
iemand nog een goedkoop adresje voor een draagarm? :afro
Vanmiddag weer een uurtje in de schuur geweest. Ik moest nog 2 kleine stukjes in de blanke lak zetten, maar er ging iets mis; pitjes en een druiper. Ik heb geprobeerde de blanke lak er weer af te vegen met thinner… dat moet je dus nooit doen :fy1:jerry
Ik ben maar naar huis gegaan. Dat wordt volgende week flink schuren. :(
Soms denk ik dat ik een beetje te veel hooi op me vork neem met die Ascona. De hele zomer staat ie al in de schuur, terwijl hij eigenlijk had moeten toeren….:hmmzNou, vanmorgen met de vectra op de brug.
Nog voordat ik het wiel demonteerde had ik het al gevonden: er zat een scheur in 1 van de fusee kogels. Intern is die ook kapot, want ik kan het fusee bewegen tov van de draagarm.
Het is de onderste kogel waarmee de draagarm aan het fusee zit. Ik zag zo snel geen mogelijkheid om de kogel van de draagarm te verwijderen. Is hier een aftermarket oplossing voor? Ik heb geen zin om die 286 ex btw voor een complete draagarm op te hoesten. :puke
origineel gepost door tuinmeubel
Ik vertelde een vage vriend van mij, dat ik nu ook een Vectra C GTS heb. De eerste vraag van hem was:“Heb je ook zoveel last van speling op de voortrein ?”
Ik zei dat ik hem niet begreep. Hij zegt, dat merk je aan het sporing probleem en dat de auto steeds zoekt en niet lekker op de weg ligt.
Misschien speelt dat probleem hier ook ? Nu moet ik zeggen dat mijn Vec als een blok op de weg ligt. Ik was bang dat dit niet het geval zou zijn, want mijn vorige Vec lag ook als een blok op de weg. Mijn huidige Vectra stuur ik met duim en wijsvinger, geen enkel probleem.
gheh, kijk, dat geeft me moed, dat het niet aan mij ligt :-)
Op de snelweg stuurt mijn GTS ook vrij strak, alleen op klinkerweggetjes, spoorvorming, etc dan is het net zeilen op open zee. Ik zal er morgen eens naar kijken.
origineel gepost door arjontje
Ik vermoed dat de veer poot niet goed vast zit aan het fusee
De veer poot zit vast met 2 bouten.hier door kan de camber veranderen wat een ander stuur gedrag met zich mee brengt.
controleer deze eens.
Bedankt voor de tip! Dit bevindt zich onder aan de veerpoot, right?
Up! Iedereen is met vakantie denk ik :-) Ik ga volgende week, en wil voor de tijd de ophanging nagekeken hebben. Morgen maar eens op de brug zetten…
origineel gepost door Rik Ophuis
Heb voor de volledigheid ook nog even de overbrengingen van een Getrag 240 ernaast gezet:origineel gepost door Rik Ophuis
origineel gepost door McLambo
Zo’n Getrag 240/265 zijn volgens mij voor de meeste doeleinden veels te lang. Helaas zijn de enige opties een compleet nieuw binnenwerk, of een kortere achteras.De 240 uit de Manta en de 265 uit de Monza/Senator zijn inderdaad voor sportiever gebruik minder ideaal, maar er zijn ook Getrag 265 bakken die niet ‘veel te lang’ zijn, namelijk die van een Manta 400, BMW E30M3 en sommige Volvo 262/264/265 uit ’75-’76 (zogenaamde M51-bak).
Even ter vergelijk, Manta/Rekord, Monza/Senator t.o.v. 400/E30M3 respectievelijk:
1e: 3.717 – 3,82 – 3,72
2e: 2,019 – 2,20 – 2,40
3e: 1,316 – 1,39 – 1,77
4e: 1,00 – 1,00 – 1,26
5e: 0,804 – 0,81 – 1,0Interessante informatie. En wat kost zo’n bak uit bv een M3 bijvoorbeeld? Vaak is het namelijk voor veel hobbyisten (zoals ik, LOL) nog te doen om een goeie 240 te vinden en af te rekenen, maar de wat exotischere bakken liggen al snel buiten (financieel) bereik… :swear
Ik ben er op dit moment vrijwel zeker van dat het de brandstof pomp betreft. Ik heb onder de auto gelegen en het geluid komt duidelijk uit de brandstoftank….
Betekent dit dat de brandstof pomp het aan het begeven is? Of kan dit verder geen kwaad.
Ik hoop dat ik jullie hier nog een keer voor mag lastig vallen, want ik denk dat ik een stapje dichter bij een mogelijke oorzaak ben.
Sinds een week of 1.5 is de klacht verergerd; het is nu zo dat ik bij vrij scherpe bochten in de snelweg naar LINKS de volgende klacht heb: Bij het insturen naar links is er bij een bepaalde stuuruitslag bij zo’n 100 km/h een punt dat de auto opeens een duik naar links maakt. De eerste keer schrok ik me een hoedje natuurlijk, maar hij doet het elke keer nu.
Vanmorgen bij de pomp heb ik de banden op spanning gebracht, maar hier lag het niet aan. Mijn vermoeden is dat er iets bij het rechterwiel mis is. Gelijk een visuele inspectie van de ophanging, zover dat mogelijk is langs de snelweg; ook hier niks geks, zoals loszittende stangen ofzo.
Daarna probeerde ik de krachten na te bootsen die op het wiel komen bij een bocht naar links, door mijn tenen tegen de band op de grond te zetten, en met mijn volle gewicht langzaam aan de bovenkant van de band te gaan hangen (toch 100 kilo). Dit ging op zich goed, maar toen ik daarna eraan bleef hangen en een beetje begon te ‘roppen’ kreeg ik beweging in de hele zaak, en kon ik het wiel (en volgens mij inclusief veerpoot) zo’n 5 mm (gevoelsmatig) heen en weer bewegen. Aan de linkerkant dit ook geprobeerd, en daar verschoof niets!
Nu ben ik bang dat er ergens iets los zit, wat alleen bij flinke kracht beweegt. Iemand tips waar ik het eerst kan gaan kijken? Montage veerpoot in de motorruimte?
Alvast bedankt! king:
Zo’n Getrag 240/265 zijn volgens mij voor de meeste doeleinden veels te lang. Helaas zijn de enige opties een compleet nieuw binnenwerk, of een kortere achteras.
Zijn er uberhaubt ‘ dikke’ korte achterassen?
Kan iemand me misschien nog uitleggen waar ik de oliepomp van het stuurbekrachtigings circuit kan vinden?
bvd!
Er zit bij de as toch ook een setje lagers? Kunnen deze ook versleten zijn? zo ja, hoe kan ik dat controleren?
Heel mooi hoor! Ik wist niet dat die ‘oude’ 2.2 nog zo’n pak vermogen had zeg! Hulde!
Heb je nog verdere plannen voor de 16v? of is het nu mooi zo? :P
Hoe ‘ontlak’ het plaatwerk? En is dat echt nodig als je de wagen opnieuw spuit? Ik dacht dat je ook over de bestaande lak heen kon.. ?
En die gaatjes van de lijsten dichten; is dat moeilijk?
Ik hoop dat je het in omgekeerde volgorde hebt gedaan :-)
Alles in 1 keer achter elkaar gedaan? Of in stappen? Ik neem aan meguiars?
Ik heb mijn astra een keer in 1x gedaan met de hand. gevolg; tennisarm :(
geen opels, maar dit is toch een auto waarvoor ik heel veel respect heb: http://www.youtube.com/watch?v=R4oWGctoFHk
