Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er zt ook aardig wat prut, waar de zuigertjes eruit komen zeg maar.
Iemand nog een goedkoop adresje voor deze dingen?
Valt de achterklep nog af te stellen overigens? Heb al eens aan die ‘vang-rubbers’ zitten draaien, maar daar zit geen draad op
Gokje: CIM module bij je stuurkolom.
Van de eerste serie Vectra’s zit er een bepaald merk CIM gemonteerd, die er vroeg of laat gewoon mee uitscheiden :(
zou ik ook ff controleren met een opcom of tech2[rquote=1857397&tid=134371&author=Ghanz]de achterste keerringen zijn inderdaad van al die motoren gelijk.
kost idd een paar knaken.
hier wat goedkoper, maar dan heb je m nog niet thuis :D
suck-6 trouwens met het terughangen van de bak :P
ff fan los, en motor maximaal laten kantelen.. scheelt een boel
[/rquote]
Dit is dus die ring die in het gat zit waar de as in de versnellingsbak steekt?
Volgens mij is mijn vierbak daar ook behoorlijk lek..
[rquote=1857460&tid=141668&author=yzf1kr][rquote=1856905&tid=141668&author=McLambo]
Als bijkomst zijn alle pro-kit veren van Eibach -30mm tov standaard voertuig. Dus boven het standaard niveau van een GTS zou ik denk ik niet uitkomen met de slapste set Caravan veren.Dit is nog een interessant topic aan het worden, met dat gefilosofeer ;-) king:[/rquote]
Ik heb zitten zoeken, maar volgens mij zijn alle caravan achterveren het zelfde. Allemaal 1215kg.
Ik zou ook niet weten waarom daar verschil in zou moeten zitten.De Sedan zit weer tussen de caravan en gts in.
[/rquote]Ik doelde meer op de as-last van de vooras, die varieert ook bij de CARAVAN naargelang het type motor..
SEDAN en GTS veren zijn volgens mij sowieso voor en achter hetzelfde
en bijna alle veren op personen auto’s zijn progressief.
Ondertussen is de zet besteld. Hoera!
Eibach adviseerde om toch voor de 965 / 1080 kg set voor de GTS te gaan, icm met de aanwezige hulpveren.
Mocht dit nou toch gaan doorzakken oid, dan hoop ik nog eens het hierboven genoemde CARAVAN setje te kunnen proberen.Ik ben in ieder geval razend benieuwd naar het resultaat.
Die sokjes heb ik inmiddels ook besteld, en liggen bij de VOD op me te wachten.Heb ik nog een vraagje: Helemaal boven in de veerpoot zitten van die plastic draailagers. Bij mij kraakt het omdat ze vol met zand zitten, en er zit onwijs speling op. Maakt dat nog wat uit?
[rquote=1857116&tid=96170&author=Edvries]Whaaaaaaaaaaaaaaaaaa, mag vandaag mijn beurs trekken bij de garage. Er is een of ander pijpje stuk (ik heb het zelf mogen zien) van een cm of 15. Kost dat :swear:argue:fy1 pijpje gewoon 232,00 ex de BTW, Whaaaaaa. ik word gek. Ik wil gerust geld uitgeven aan die Vec, maar zoveel voor zo weinig… Nah ja, het moet wel, want hij klinkt nu als een V8 als ik rij. Is ook leuk, maar gaat zo stinken binnenin… meteen de pakking van het uitlaatspruitstuk laten vervangen..
Ze dachten namelijk eerst dat die het was.
Gata me rond de 500kosten vrees ik, als het niet meer is… Wat ik daar allemaal voor leuks voor de Vec mee had kunnen doen… au…[/rquote]Is dat bij de VOD of merkonafhankelijke garage?
[rquote=1856869&tid=141668&author=yzf1kr]
In deze redenatie is McLambo helemaal correct, het kan goed zijn dat de GTS veren te slap zijn in zijn geval en dat de auto te laag ligt waardoor hij veerweg verleist. Maar monteerd hij te stijve veren, dan komt de auto niet alleen te hoog te staan, hij loopt ook het risico negatieve veerweg te verliezen, met alle gevolgen van dien.
[/rquote]Als bijkomst zijn alle pro-kit veren van Eibach -30mm tov standaard voertuig. Dus boven het standaard niveau van een GTS zou ik denk ik niet uitkomen met de slapste set Caravan veren.
Dit is nog een interessant topic aan het worden, met dat gefilosofeer ;-) king:
progressieve veren zijn bovenin zacht (comfort tijdens het rijden), en onderin hard (goede demping als het nodig is; remmen en sturen)
Het gaat mij niet zozeer om het verlagen, maar meer om dat ik een kwalitatief goed setje veren heb, die niet zo snel breken en inzakken. Daarvoor kies ik eibach….
Het liefst had ik een setje die de standaard verlaging van de GTS intakt houdt, want dat is echt prima (-2cm)…. misschien toch maar die CARAVAN kit dan :jerry
[rquote=1856688&tid=141668&author=jraaf][rquote=1856645&tid=141668&author=afterburner27]
Het verlagen met alleen veren kennen we omdat niet de veren korter zijn(wat overigens ook niet mag bij de keuring, want dan komen de veren los in de veerschotels te liggen) maar omdat de veerlengte hetzelfde is als de originele veren, zijn deze minder stug dan de originele.
[/rquote]
:hmmz:o HuH??? Ik kan nu niet een vergelijksfoto maken maar mijn originele veren zijn wel degelijk langer dan mijn Eibach veren. Dit was ook zo bij mijn vorige auto, een BMW station. Ook die originele veren die er onder uit kwamen waren langer dan de set die er onder ging. Mijn huidige veren zijn ook stugger dan de originele. Ik blijf een leek maar dit vind ik nu wel een opmerkelijk verhaal worden…. En waarom zouden ze los komen te liggen in de veerschotel? Het enige wat gebeurt mits je de schokbrekers niet vervangt is dat deze minder diep ingaan. Je gebruikt dus niet meer de volle lengte van de zuiger. Vandaar dat ze aanraden om bij 30 mm of meer ook verkorte schokbrekers te nemen omdat dan de hele zuig weg gebruikt wordt.Safe driving Jurgen.
[/rquote]Jullie hebben alletwee gelijk, de GTS heeft inderdaad kortere veren dan origineel. Dit scheelt bij volledig ontspannen veer een centimerer of 3. Echter de dikte van de windingen en de spoed is ook anders.
De veren zijn echter nog steeds zo lang dat ze flink klem zitten in de veerpoot.
Wat afterburner bedoelt is bij extreme verlaging, dan kan het zijn dat bv bij je achteras je veren er tussenuit vallen als je hard over een drempel rijdt
Ik heb hier verder de hele dag flink over nagedacht!
Op een gegeven moment had ik bijna 2 setjes gekocht: de lichtste voor de GTS (965/10800, en de lichtste voor de CARAVAN(1060/1210),
maar ik kreeg op een gegeven moment bericht terug van een engels bedrijf dat ze verkoopt, en een duitse leverancier.Er wordt nu bij Eibach nagevraagd wat ik het beste kan doen.
De engelse leverancier gaf aan dat het plaatsen van een caravan kit wel kan, maar dat de auto dan MAXIMAAL 2cm inzakt, voor zowel de vooras als achteras, ten opzichte van een SEDAN. Dit alles was wel afhankelijk van een berekening, waarbij ook de veerkracht van de hulpveren in meegenomen moet worden.. kortom ingewikkeld verhaal.
Dat zou betekenen dat de voorkant min of meer hetzelfde blijft, en de achterkant een centimeren of 2 omhoog komt, omdat deze nu te ver doorhangt. Op zich vind ik dit geen slechte oplossing.
met de GTS kit zou dit eerder 30-35mm zijn, vanwege het extra gewicht (lpg enzo)
De duitse leverancier gaat navragen of ik de lichtste GTS set kan monteren in combinatie met de hulpveren.
Ik verwacht dat de achterkant ongeveer gelijk blijft hangen (Eibach veren zijn progressief, en aan de achterkant iets sterker als origineel GTS), en dat die van de voorkant een centimetertje of 1.5 extra zakt, waardoor het geheel weer gelijk komt.Dan is de wagen in het geheel nog iets verder verlaagd, en dat staat volgens mij erg mooi met de zomervelgen erop.
Toch houd ik die CARAVAN set even in het achterhoofd, mocht het nu helemaal niet willen met de GTS veren, dan koop ik die van de CARAVAN, en wil ik dat ook proberen. Misschien bestel ik ze wel alsnog tegelijk als het allemaal te lang duurt, want de auto is 2 weken geleden over de APK heengelopen hierdoor, en ik moet zo snel mogelijk nieuwe veren plaatsen en voor de herkeuring! :oIk heb er al progressieve hulpveren onder zitten, en die helpen aardig wat, maar hij blijft iets op zijn kont hangen, en dat vind ik persoonlijk niet echt mooi staan.
De hamvraag is; Wat is het gevolg van zwaardere eibach veren monteren: Gaat de wagen hiervan omhoog, of wordt hij slechts erg stug?
Oei, Astra G, dat is wel weer een ouder platform dan de Vec-C
Maar zoals gezegd; beter voor de portomonee dan een Vec-c waarschijnlijk.
Veel plezier met je nieuwe aanwinst!
Hmmm, dus dat ga je wel ruiken… :hmmz
Nou het is nog niet te laat om het een en ander te veranderen… sterker nog, voorlopig rijdt ik nog carborateur, dus alle tijd om er eens goed over na te denken!
Bedankt voor alle hulp zo ver!
[rquote=1856104&tid=96170&author=wim-v6]
op de terug weg nog een renault lopen zieken die zat te kleven.
[/rquote]
kortom; een mooie dag! :jerry
aah, kijk!
Dat zit er bij mijn Ascona ook heel niet op, vandaar dat ik geen idee had hoe je zoiets bevestigd!
Nou, tis misschien makkelijk om het dan allemaal maar vlak onder de tank in de kofferbakruimte te plaatsen.
Kun je ook wat makkerlijk d’r bij als helemaal onder de auto te kruipen200 pk uit en 2.4 halen met, om het maar even oneerbiedig te zetten, ‘huis-tuin-en-keuken’ – tuning, is volgens mij zeer lastig.
Ik denk dat je hiervoor toch je blok naar een speciaal bedrijf mag brengen die er lustig met de vreesmachien op losgaan, en daarna tunigs onderdelen erin steken, speciale inspuit computer, etc etc etc kortom -> $$$$$$
De meeste halen zo’n 150-160 pk uit zo’n ding met de voor de hand liggende middelen dacht ik..
ja joh? lijkt mij dat dat er binnen no-time weer af is…
heb mijn wintervelgen ook met motip velgenspray gedaan, en extra harde blanke aflak, en na 2 maanden komt de roest er al door :(
Ik heb ooit BBS velgen gehad, die opnieuw gespoten moesten worden….. 7 lagen lak!!! met minstens 2 verschillende soorten.
Kon beter een setje nieuwe kopen, dat kostte maar iets meer. :oWat voor soort lak spuit je op velgen? moet dat iets zijn dat tegen hitte en weersinvloeden bestand is, of maakt het niet zo uit?
Nou, de veren zijn bijna besteld. Bij mijn oude veren zaten er van die sokken om de laatste winding heen.
Helaas heb ik ze er niet heel af kunnen halen… Is dit een speciaal onderdeel? Of kan ik ook gewoon een stuk gewapend slang er om heen doen met tie-wraps?Ik heb op het vauxhal forum een heel stuk gelezen, waar mensen met de 1.9CDTI in dubio zaten welk setje er onder moest. Hier schrijft Eibach ook weer 2 setjes voor.
Op de een of andere manier stond daar ook vermeld dat het setje van bv: 1060 kg is voor auto’s met een as-last van 1060 kg t/m 1160 kg, dus is dus een ruime marge..
Nou ja, eibach een mailtje gestuurd voor opheldering..
Hello,
I’m looking to buy an Eibach Pro-kit spring-kit for my Vectra C, however I can’t decide which set I need.
The Vectra was built in 2003, and has the z1.8XE engine.
From the product finder on your webpage, I see that the following 2 kits are available for my car:1.8 16V 08.2002 – E10-65-007-01-22 F11-65-007-01-VA F11-65-007-01-HA n/a 1060 kg 1035 kg 30 mm 30 mm Find Dealer Note —
1.8 16V 08.2002 – E10-65-007-05-22 F11-65-007-05-VA F11-65-007-01-HA n/a 965 kg 1035 kg 30 mm 30 mm Find Dealer Note —The only difference being that one of the two can handle 95 kg more on the front axle.
I’ve looked on the vehicle identification label of my car, and it’s indicated that I have 955kg from axle load, and 980 rear axle load.
My gut feeling tells me to buy the the E10-65-007-01-22 (1060kg), however I don’t want the car to stick it’s nose in the air, because of the increased front axle load this set can handle.
HOWEVER; the car I’m driving is an Elegance edition, which has full automatic Airco installed, and I have got a larger battery then normal.
Also the car is outfitted with LPG gas system, which has a 70l ring tank in the spare tire space, behind the rear axle.
There is also a tow bar installed (27 kg’s)
The weight of a full tank of LPG is around 65 kg’s, and I’ve already needed to install helper springs in the rear to prevent the car from hanging on it’s behind :-)so in short:
Standard Vectra GTS 1.8 16v
front axle load :955 kg + 10kg battery + 10 kg’s LPG installation system + 35 kg’s automatic airco = 1010kg
rear axle load: 980 kg + 27 kg towbar + +/- 65 kg extra LPG tank + (some other stuff I’m always dragging round = +/- 1100kgSo I was thinking : Would it be a smart idea to install the E10-65-011-01-22(this is for a caravan, not a GTS), which can take a rear axle load up to 1215 kg, and a front axle to 1060 kg? That way I could get rid of the helpers springs as well. Or would this bring up the height of the rear end to unacceptable proportions?
Since the Eibach pro-kit lowers the car around 30 mm, I would still have the same as it is now (GTS is +/- 25mm lowered compared to SEDAN, or CARAVAN)I am hoping you can help me out, and I’m looking forward to your advice!
Best regards,
Ik denk dat met een 16v kop en gasklephuizen dat bereikbaar moet zijn.
Maar moet je eens nagaan wat een werk en tijd er in het inkorten van een 24v kop zit…
Kijk, daar heb ik wat aan.
En deze zit met een beugel oid onder de auto geschroefd? Of zit deze op zo’n framepje?
Zit nog een beetje te twijfelen of ik de hele mikmak in of onder de auto wil. Als het ooit gaat lekken.. benzine is niet goed voor de lak :o
[rquote=1855107&tid=117943&author=D3nnis_][rquote=1855035&tid=117943&author=afterburner27]ben ik toch benieuwd welke dealer dit voor jou heeft gedaan…
Want volgens mij werkt niemand daar aan mee….
[/rquote]Je begrijpt dat ik hier niet inhoudelijk op in kan gaan, misschien was het niet al te verstandig om het te posten.
Echter deed de lokale VOD hierover totaal geen moeite.
Wel is het mijn eigen verantwoordelijkheid als ik de APK keuring niet door kom doordat de auto teveel uitstoot.[/rquote]Ga je geen last mee krijgen denk ik. Rijdt nu al 4 jaar Z18.XE in 2 auto’s met afgedopte EGR, en geen enkel probleem bij de 4gas meting
