Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
gevonden -> klikkie
[rquote=1876755&tid=143362&author=Asko]sterker nog; Hammerite werkt alleen maar goed als het op blank metaal wordt aangebracht. En het is inderdaad geen 2k.
Ik kreeg na verloop van tijd wel roestpuntjes in de hammerite en dat was na 2 lagen gespoten.Ik heb laatst dit gekocht voor de assen;
Goede verhalen over gehoord maar zelf nog geen ervaring mee.
Wel stuk goedkoper dan hammerite[/rquote]JAAAAHAAAAA!!! eindelijk iemand anders die ook Brantho gebruikt!!!
Ik zie dat jij de nitro gehaald hebt, ik gebruikt altijd de 3-in-1, dat is primer en aflak, semi-gloss.
Ik heb al zo’n 12 liter van dit spul in en op mijn Ascona gesmeerd! Dit spul is echt SUPER. Het werkt zelfs roest penitrerend!voor meer details:
Brantho Korrux
hier de duitse homepage: http://www.brantho-korrux.de
engelse info: http://www.branth-chemie.de/doks/BranthoKorrux-3in1-Brochure.pdf
pdfje in nederlands: http://www.hollandcoating.nl/images/prbl.%20BK%203in1%20.pdf
hier een willekeurige shop via google die het verkoopt… http://www.korrosionsschutzshop.de/product_info.php?info=p1061_BRANTHO-KORRUX-3in1-0610-Natuurgroen-750ml.html
Check mijn Ascona topic voor de verschillende toepassingen.
Hier een plaatje van mijn achteras in de Brantho gezet (1e keer met kwast (moeilijke hoekjes), 2e keer gespoten):
Sommige stukken carosserie dat ik moest laten lassen had ik tijdelijk in de brantho gezet om te beschermen tegen verder roesten.
Daar was de lasser niet blij mee, staalborstel, schuurpapier… nope.
alleen met de borstel op de haakse slijper krijg je het er weer af :thumbupDie zwarte is echt een dik apparaat zeg. (kwijl kwijl)
Als ik ooit de loterij win, ga ik meteen op zoek naar zo’n mooie 400R!
Mooie collectie Ascona’s!
Bedankt voor de tip, ik zal eens kijken hoe ze er van binnen uitzien. stofrubbers zijn verder nog goed, zo op het eerste gezicht.
Weer ffetjes aan de Ascona geprutst vandaag:
Boren zonder verdoving ( gaatjes voor de brandstofleiding bij de rechter voorpoot)
Bij de kriksteun rechtsvoor moest ik 2 gaten nog zelf boren! 3×2 gaten voorgeboord, maar de laatste 2 niet… is dit normaal?
was nog een heel gesodemieter, ik had natuurlijk geen boor van 15 mm :cry uiteindelijk gelukt! Staat nu te drogen in de grondverf en ML. Morgen kan ik hiermee verder
Tank zit weer gemonteerd, slangen aangesloten op het koper. Ik heb zoals Coot suggereerde de 8mm leiding gewoon strak geklemd over de 6mm tule van de tank, en volgens mij zit dit heel goed vast. Ook een nieuwe ontluchtings leiding, en dat was nog een heel gepriegel om die door de balk onder de auto weer naar buiten te krijgen :swear
Wat heb je allemaal nodig om dit op een CIH te bouwen?
Is dit origineel Opel spul, of aftermarket?
Wat zijn precies de voordelen (buiten het moeten vervangen van de puntjes af en toe?)
Ben wel benieuwd naar een foto in het verdelerhuis, want wat veranderd er nu met een elektronische ontsteking? Alleen geen puntjes meer?
Jij zegt dat je de originele mechanische brandstofpomp gebruikt voor de webers.
Waar komt bij jouw de brandstofleiding naar voren? Rechts voor door de veerpoot heen? Of linksvoor van onder de auto?
[rquote=1877311&tid=117082&author=Rik Ophuis][rquote=1877294&tid=117082&author=McLambo]Ondanks dat de nieuwe remklauwen er nog heel knap uit zien, ga ik ze toch ontroesten en opnieuw in de zwarte lak zetten.
Omdat de boel dan toch gelijk uit elkaar ligt, gelijk maar een revisiekitje er tegen aan.
Maar.. waar kun je dit kopen? (dus een setje voor de cilinder, en ook die rubbers van de glij-stangen?
bekende adresjes in de buurt van ermelo al gebeld, maar niemand het wat[/rquote]http://www.eBay.de, zoek bijvoorbeeld maar eens op “bremssattel reparatursatz manta”[/rquote]
Thanks, hier had ik zelf ook al aan zitten, denken (buiten het feit dat ik nu astra GSI klauwen heb), maar vaak is het zo dat je onevenredig veel verzendkosten moet betalen voor een paar prut-dingen van 2 tientjes. Ik loop dat liever lokaal ff een zaak binnen met de klauw in mijn handen, zodat we ook weten dat het past etc.
[rquote=1861493&tid=117082&author=Tiedo]gewoon met rubber benzineleiding[/rquote]
Kun je dat eens uitleggen?
Ik heb gewapend brandstofleiding van 8mm en 6mm, en dat wil ik graag overal gebruiken.
Ben er bijna aan toe om de tank terug te bouwen.
Ondanks dat de nieuwe remklauwen er nog heel knap uit zien, ga ik ze toch ontroesten en opnieuw in de zwarte lak zetten.
Omdat de boel dan toch gelijk uit elkaar ligt, gelijk maar een revisiekitje er tegen aan.
Maar.. waar kun je dit kopen? (dus een setje voor de cilinder, en ook die rubbers van de glij-stangen?
bekende adresjes in de buurt van ermelo al gebeld, maar niemand het watRik, zou je mij die handgeschreven instructies om de voortrein om te bouwen naar 400-spec eens kunnen emailen?
bvd,
LammertIk vind dat niet jammer hoor, anders krijg je op een gegeven moment echt de gekste creaties, en gaat het hele idee van strijden met de ‘oude’ kanonnen verloren.
Ik begin carbs ook steeds interessanter te vinden, en zit te kijken of ik niet een 2.0 met dubbele carbs ga rijden, totdat ik ergens een 2.4 tegenkom.
Nu heb ik een aantal vragen:
– zijn bv Weber carbs universeel? dwz: past een 40mm weber op verschillende motoren?
– inlaat spruitstukken: verschilt het per merk hoe lang deze zijn? Of hebben de meeste merken ze in vaste standaard lengtes?
– Wat is de beste 2.0 basis om met webers te gaan rijden? Een 2.0N, een 2.0S of een 2.0E?
– bij de autosport zie je veel wagens die met kelken rijden, zit hier dan helemaal geen luchtfilter voor?
– stel ik vind een 2.0E; heb ik dan bij gebruik van webers die computer nog steeds nodig?
– moet je webers ALTIJD op een bank laten afstellen? of kan dit ook schaal 1 op oog?
– is het nodig om een set 2e hands webers altijd te reviseren?
-stel dat je de 2.0 iets kietelt (ander nokkenasje, kop iets vlakken, etc) moeten er dan gelijk grotere carborateurs op? of is dit slechts een kwestie van afstellen?hoop vragen weer, hoop dat jullie me verder kunnen helpen
[rquote=1876939&tid=141668&author=Gts32v6]Ziet er goed uit,zeker de kleur:P
Gr.Gts32v6[/rquote]
Thanks! enkel heb ik de instap-motor, en jij de dikste! :wors
buitengewoon zelfs!
Zaterdag naar de ardennen geweest (legends boucles de spa), en we zaten er met 3 man in.
Reed echt zalig. Buiten de 650km snelweg, hebben we de nodige achtergelegen hobbelweggetjes gehad. Had er niet aan moeten denken dit met die andere eibach kit te moeten doen.
De wagen staat nu wat hoger, maar is nog steeds erg stug in de vering, kleine oneffenheden worden er heel mooi uitgefilterd. kortom; zeer sportief, maar ook comfortable (klinkt tegenstrijdig, maar is toch zo :-) )
Ik hoor nog 1 klein tikje, als het stuur helemaal naar links gedraaid is, en ik rijdt over een klein hobbeltje heen, dus binnenkort nog eens kijken wat dat is.
Het doel is om hem uiteindelijk wat sportiever te maken, en daar passen die chromen bumpers niet echt bij. Momenteel ben ik die chromen bumpers aan het opknappen. Denk niet dat ik ze verkoop, ze zijn namelijk nog puntgaaf, zonder roest. Mocht ik me later nog bedenken… dan zal ik dat uiteraard hier melden ;)
Als je een beetje op marktplaats en ebay zoekt, dan vind je daar ook veel moois hoor! :D
Ik heb namelijk voor het zelfde geld nu OMP -40 veren en lange gele koni’s bij elkaar weten te zoeken :angel
Zo, vandaag hier in de buurt een B2 bumper setje op weten te pikken. Ze zijn niet nieuw meer, maar zien er nog redelijk uit.
Alleen bij de bevestiging aan de zijkant zit er bij de voor en achterbumper geen bevestigings materiaal meer bij. In de bumpers zit aan de zijkanten een metalen beugel met daarin een vierkant gat van ongeveer 10x10mm. Iemand enig idee (of een foto misschien) wat hier origineel in hoort?
Alvast bedankt,
LammertZo, de ascona staat weer op zijn eigen wielen!
Heb borgringetjes gevonden voor de handremkabel. Het zijn niet helemaal de goede, maar de zaa blijft tenminste op zijn plek zitten.
Nu eens gaan bedenken wat ik als volgt ga aanpakken..
– spatbord LA laten lassen
– voortrein
– spuitencheck ook dit filmpje ff: http://www.youtube.com/watch?v=FNSrWLatNDA&feature=BF&list=PL3C093217172205EE&index=1
onze laatste proef was op het militair terrein. we zijn op tijd vertrokken vanuit ster om hier te kunnen zijn, maar door een GI GAN TISCHE chaos met parkeren hebben we een half uur lang echt MUURvast gestaan, en hierdoor de top 30 gemist :(
Het valt me altijd wel op dat in het buitenland veiligheid en logistiek zo slecht geregeld is bij rallies :(
zaterdag naar de boucles de spa geweest, en daar was het op sommige plekken erg moddering :-)
de voorruiten zijn ook gedeeltelijk geblindeerd, maar er zit wel een plaatje in de hoek waarop staat min 70% doorlatend.
politie heeft ooit een keer de auto aan een technisch onderzoek onderworpen na een ongeval, maar verder geen opmerkingen gemaakt. ook is die al 3x goedgekeurd met deze ruiten, kan verder ook geen folie ofzo ontdekken..Hier nog even een vergelijking met de lichte en zware set eibachs:
‘standaard’ veren (volgens mij voor een sedan)
De 1.6/1.8 GTS veren van Eibach:
De 2.2/1.9cdti stationwagen/Signum veren:
Het lijkt of die aardig hoog op de wielen staat, maar ik stond op een helling op de handrem, ook denk ik straks met de zomerwielen eronder dat het helemaal top staat en rijdt!
