Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@Ben_M wrote:
Zo, vandaag bijna de hele vooras zelf zover afgekregen. Alleen nog de veertorens inkorten, en de as op de buitenste naden aflassen:)
was wel even lastig met de gaten van de onderste draagarmen goed positioneren, maar uiteindelijk allemaal goedgekomen.en hier de vooras zover klaar op de veertorens na
Hallo Ben!
Een nieuwe dag, een nieuwe vraag :-)
Hoe heb je die gaten goed gepositioneerd?
Ik zie dat je bij de onderste draagarmen ook aan de binnenkant van de as gelast heb. Is dit voor het nieuwe plaatwerk? Of heb je aan de binnenkant ook ringen opgelast?
Even nog een vraagje aan Rik:
in je beschrijving wordt veel boutmateriaal vervangen voor dikkere of langere exemplaren (vanwegen extra opgelaste ringen)
Waar heb je dit boutmateriaal 10.9 sterkte vandaan gehaald? Ik heb mijn omgeving een beetje afgespeurd en gebeld, maar dit is nergens te krijgen helaas :(Ook die metalen ringen: (Ø44 x 13 x 3,5mm) zijn die kant en klare ringen, of heb je deze laten draaien?
@louwe 16 klepper wrote:
@henk 400rr wrote:
Vraag 1: ja, dat kan.
Vraag 2: ja, dat kan.
Vraag 3: dat hoeft niet.
Vraag 4: Montage met grote popnagels (grote diameter qua kop, minder kans op scheuren)
Vraag 5: een soort montagekit welke ook lijmt, maar ook genoeg werking heeft om beweging op te vangen, geen siliconenbasis gebruiken!!!
Vraag 6: kan op verschillende manieren, er zijn van die aparte bouten die tijdelijk door het popnagelgat gezet kunnen worden, handiger is om gewoon met montage meteen de kit laag mee te nemen, dan komt hij nooit meer los en krijg je ook geen vocht bij de rand.
Vraag 7: niet handig, meerdere redenen.
Vraag 8: plusminus tussen de ET15-ET10
Vraag 9: 225 is de std. maat, 205 kan ook nog.kleine aanvulling
vraag 5 sikaflex is de best kit die ik ken ;)
vraag 6 wat henk bedoeld heet cleko
en voor de wielen zou je beter naar iets groter kunnen gaan b.v 16inch
dan zijn bredere banden ook betaalbaarderThanks! ziet er apart uit; nog nooit van gehoord!
ik denk dat ik ze tegelijk kit en pop, heb geen reden om dat na elkaar te doen.Hoeveel mm popnagels worden er doorgaans gebruikt, en zijn popnagels met een brede kraag makkelijk te vinden?
Ik heb de beschikking over deze kit, die gebruik ik af en toe bij na het lassen en om dingen weer waterdicht af te sluiten.
Ook geschikt voor de randen misschien?
wat 16″ betreft.. ik moet eens kijken hoe dat staat onder een verbrede ascona… historisch gezien was ik op 15″ afgegaan.
ik vind hem echt heel bruut geworden!
zijn er nog aandachtspunten bij het opnieuw inlassen van de schermen?
Ik hoor geruchten over kromtrekken van het plaatmateriaal?
Hoe hebben jullie dat gedaan? :worsKijk, dat verduidelijkt de zaak.
Vanmiddag toen ik bezig was mijn donor as te slopen dacht ik eraan dat je dit genoemd had…
Ik heb toen eens goed bekeken wat er allemaal veranderd als je die ringen oplast:(en je mag dit zelf eens nagaan bij je eigen as):
Als je nu 3mm bussen opgelast hebt op de vooras zelf, en je plaatst nu de langsdragers weer op de versterkte bevestigings punten dan zijn er 2 dingen veranderd:
1. je vooras zit 3mm verder naar voren tov van de auto ,en staat een paar graden naar achteren gekanteld. Weet niet of dit iets uitmaakt.
2. Het punt waar de onderste draagarmen aan de achterkant aan de langsdragers bevestigd zitten zit nu verder naar binnen, omdat je het bevestigingspunt 3mm meer richting de vooras hebt gezet. Hierdoor komen ze verder naar binnen…zou dat verder iets uitmaken?
@JvV wrote:
Mijn Kadett C2 Coupe 2.0-16v Turbo met rond de 280pk:
Wat zijn de specs van die leuke velgjes? :wors
@Ben_M wrote:
ringen opgelast ter versteviging, en weer goede geometrie van de langsdragers
Ben, zou je dit eens willen toelichten; van die as geometrie?
mvg,
Lammert@mr-turbo wrote:
let ff op dat als je achter ook in de pu bussen zet, dat het dan vergelijkbaar rijdt met een hele stugge stabi…. (oversturen)
standaard reactiearmen vinden het ook helemaal niet leuk die extra torsiekrachten….Zou je dat eens nader kunnen toelichten, eventueel met een mogelijke oplossing? Want ik wilde de reactiestangen en PH-stang ook in’t rood zetten :-) (om slaan van de as tegen te gaan bij snel optrekken)
Bij mijn Ascona zijn de meeste originele rubbers nog in top-staat, dus ik probeer eerst ff alleen met het minimale. Die stabi-stang is zo los, dus dat is geen probleem als ik later wil upgraden :wors
Hele mooie oplossing, thanks!
Ik ben ook bezig met mijn as opnieuw uit elkaar aan het halen, daarna stralen, lassen, en zo veel mogelijk in PU weer opbouwen.
Ik ga niet zo extreem als hierboven wordt omschreven, maar pik er zo wat dingen uit. Zal wel wat foto’s van maken…
Wat is er zo belangrijk om de stabi’s in de PU’s te hebben dan? Ik ben namelijk van plan om een dubbele stang aan de voorkant te monteren.
Op zich is die complete set voor de C-kadett wel gunstig geprijsd.
Als ik hetzelfde aan bussen bij ps-autoteile in mijn mandje gooi kom ik ongeveer 20 euro duurder uit, en dan ziet niet eens overal de metalen bussen bij.
Dus geen rubbertje er meer tussen? Ik zit er over te denken om het zelfde te doen, en dan zo’n industrierubber met een draaideind eran erop te schroeven ( ik heb 4 cm verlaging)
Ik zit nou ook even te speuren op de diverse genoemde sites, maar bij de meeste staat er niet duidelijk bij vermeld hoeveel bussen je nou eigenlijk krijgt…
Laten we eens kijken welke bussen er allemaal vervangen moeten worden:
De gene die ik bij mijn ascona wil vervangen zijn de volgende:
1. Draagarmen boven (in totaal 4 bussen nodig)
2. Draagarmen onder (in totaal 2 bussen nodig)
3. Draagarmen onder bevestiging in de langsdrager (in totaal 2 bussen nodig)
4. Bevestiging vooras onder het chassis (in totaal 2 bussen nodig)A)
Als ik bv deze set kijk: http://www.splendidparts.de/shop_2/themes/kategorie/detail.php?artikelid=179384″ onclick=”window.open(this.href);return false;, dan zie ik on totaal 8 bussen staan.
Ik verwacht dat deze zijn voor 1, 2 en 3, maar dat weet ik dus niet zeker. Ook valt het mij op dat al die bussen maar aan 1 kant een kraag hebben. Hoe zit dit?B)
Kijken we naar de achterkant, dan wil ik graag als eerste 7, 8 en 11 vervangen.
Nu heb ik dit gevonden: http://www.splendidparts.de/shop_2/themes/kategorie/detail.php?artikelid=178786″ onclick=”window.open(this.href);return false;, maar ik zie maar 4 halve busjes staan.
Betekend dit dat deze set dan maar voor langsdrager is? (en ik er dus 2 nodig heb)?C)
Spiek ik even bij opel-GT, dan staat daar een complete set voor zowel langsdragers als panhardstang, inclusief metalen bussen. Is dit ook toepasbaar op een Ascona/Manta B?
D)
Dan… om het geheel compleet verwarrend te maken; een complete set voor punten 1, 2, 3, 7, 8 en 11 voor een aantrekkelijke prijs. Maar…. voor Kadett-C
Zo van het plaatje af te zien lijkt het allemaal erg op wat er voor de Manta/Ascona B voorgeschreven staat… betekend dit dat het dan past?http://www.splendidparts.de/shop_2/themes/kategorie/detail.php?artikelid=178808&source=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
E)
Ook zijn bij mij reserve-as die ik wil gaan klaarmaken de stoot-torens afgerot, dus deze wil ik 4 cm inkorten, nieuwe plaatje maken met nieuwe stootrubber
Zijn dit die rubbers die boven op zo’n toren horen?http://www.splendidparts.de/shop_2/themes/kategorie/detail.php?artikelid=178889&source=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
F) Voor een setje PU bussen nr’tje 4 (bevestiging van de as aan het chassis onder) kan ik bij geeneen aanbieder bussen vinden. Bestaan die wel?
G) Is het echt nodig om de stabi-stangen ook in de PU te zetten? (nr’s 5, 6 9) en de dwarsligger? (nr 10?
Alvast bedankt voor die antwoorden!
@Rik Ophuis wrote:
@McLambo wrote:
Vraag me af of dat vierkante rubber waarmee de as door de kokers heenzit ook in PU te krijgen is…
Niet dat ik weet, nog nooit tegen gekomen. Ik heb het rubber er uit gehaald ein er kopschotten in gelast.
Ja, dat heb ik gezien ja, en jij hebt dat blok ook direct afgesteund op je chassis balk. Maar dat wilde ik eigenlijk niet doen, om er toch minimale beweging in te houden.
http://www.splendid-parts.de/shop_2/themes/kategorie/detail.php?artikelid=179384&source=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
splendid parts heeft ook niet alle bussen, maar ze zijn wel aanzienlijk goedkoper.
Als je de oude bussen ff verwarmt met een klein brandertje, dan druk je ze d’r zo uit. Kun je zo weer opnieuw gebruiken.
Ben toevallig ook met de vooras bezig.
Vraag me af of dat vierkante rubber waarmee de as door de kokers heenzit ook in PU te krijgen is…@mr-turbo wrote:
Het enige wat ik wel miste was een versteviging van de buis aan het aslichaam waar de bovenste draagarm in draait
Dit wil vooral bij goede remmen en banden met lekker grip nogal eens uitscheuren :)
(ik kon helaas zo snel geen plaatje meer vinden van wat ik bedoel)Hoe heb je dit zo opgelost?
mooi ding, behalve die scoop op de motorkap dan :-)
zelf zoek ik naar een wat diepere kleur rood, en heb die ook al gevonden denk ik: 50b – powerred (op de OPC’s) zit qua kleur heeeeel dicht tegen kardinal red aan 508.
Wat voor velgen zaten er trouwens onder die manta? Weet je heel misschien de et waarde en breedte nog? :wors
@Ben_M wrote:
Zo, vandaag bijna de hele vooras zelf zover afgekregen. Alleen nog de veertorens inkorten, en de as op de buitenste naden aflassen:)]
Mag ik vragen wat het nut is van de veertorens inkorten? (behalve het rot weghalen)
Veert de wagen dan straks niet te ver in?
Ik vraag dit omdat mijn veertorens er ook zo uit zien als die van jouw :cry: Vervangend plaatwerk is aardig prijzig…
@henk 400rr wrote:
Hoe star wil je dat hebben dan? voor wat asfaltwerk kan je hem redelijk stug maken, maar dan moet de vering ook redelijk stug, anders scheurt sowiso het originele ophangpunt er op de duur uit.
Vergeet niet dat indertijd de kas tbv rallysport vroeger nogal flink werd doorgelast en verstevigd om dat weer te voorkomen, ook de vooras was niet alleen maar vast gemaakt aan de kas, ook daar werden extra platen aan de balken gelast.
Wat zou een mooie ‘gulden-middenweg’ zijn voor stevig straat gebruik?
– bevestigingspunten flexibel houden (rubber/PU)
-draagarmen in de PU bussen
-boutgaten met 3mm ringen oplassen.
– as zo veel mogelijk doorlassen en hier en daar wat schetsplaten?Ik heb er namelijk ook geen zin aan dat de rest van de auto zwaar te verduren krijgt als de as zo mega-star wordt gezet.
Het lijkt mij op de openbare weg ook niet echt comfortabel.Ook nog een vraagje over het verstevingen van de vooras:
Die aluminium bussen waarmee je hem aan het chassis hebt bevestigd; zijn dit standaard bussen? of heb je deze zelf laten draaien? Heb je toevallig de afmetingen van deze bussen?En die ijzeren ringen die je op de vooras gelast hebt, zijn dit standaard maten?
Als laatste: in je handleiding vervang je diverse m10 bouten voor m12 bouten (10.9), en deze zijn ook langer. Mag ik vragen waar je dit bout materiaal vandaan hebt?
@Rik Ophuis wrote:
De motorruimte ook even in de kleur van de rest van de auto gemaakt:
Helemaal aan het begin van mijn topic schreef ik dat de kleur Volkswagen LY3J Brillantrot zou zijn. Bij de verfhandel waar ik nu verf wilde halen was deze combinatie niet te vinden. Wel LY3D Tornadorot (waarschijnlijk is dit de correcte aanduiding; op het oog in ieder geval hetzelfde)
Hoe heb je dit gedaan? Zelf gespoten?
Hey, dat is zeker een stoer dingetje hoor!
Kan die zijn indrukwekkende uiterlijk ook waar maken? :-)Ik ga ze denk ik ook bestellen.
Als de gebroeders van Beek het op prijs stellen zou ik graag eens komen kijken hoe de vork in de steel steekt als de randen er aan zitten.
:wors :wors
Hah Bedankt Henk!
Kant en klaar!, zo zie ik het graag.
Nu houdt ik al een week of 3 goed MP en ebay in de gaten voor klassieke 8j velgen (met een lage ET waarde), maar die markt is vrij schraal… is dit representatief voor de werkelijkheid? Of zit ik op de verkeerde plekken te kijken?
@Ascona20E wrote:
Probleem is opgelost
bedankt voor de suggestie’s :thumbup
wij zijn ook benieuwd :jerry
