Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@yzf1kr wrote:
@Jan GTS wrote:
Hallo,
Ik ben nieuw hier dus weet precies hoe het werkt.
Ik heb heb Vectra GTS van 2006.
Als ik de caravan erachter heb dan hangt ie in de kont, kun je dit oplossen door hulpveren oid?
De een zegt van wel de andere niet.
Kunnen jullie me helpen?Jan
Geen hulpveren monteren, maar gewoon een eibach verlagings set van een Vectra C Station er onder zetten.
Er is hier op het forum nog iemand die daar heel goede ervaringen mee heeft op een GTS.Dat was ik dus :-) Veren zitten er nog steeds onder, vanwege de trekhaak, gastank en reservewiel.
want een 2.0e rijdt standaard niet op E95? Is dit zeldzaam en begeringswaardig? of maakt het niet zo veel uit?
Niemand? :-)
Ik heb inmiddels al de site gevonden, en daar staat ook een hoop info op.
zou wel leuk zijn als er wat bekenden ook komen
Wat is dan allemaal nog voor werk en materiaal nodig om zo’n Cosworth bak exact passend te krijgen in een Ascona? Veel rocket science?
hehehe :-)
Hoe zit dat eigenlijk met het bellhouse van zo’n BMW bak? Zit net nog even op MP te speuren, en zie er zo een aantal staan… voor betere prijzen dan men voor een Opel bak vraagt! Alleen zie ik versies met en zonder deelbaar koppelingshuis… ???
Dit is uitstekende informatie om een mooie stickie van te maken in het CIH gedeelte!!
Erg interessant ook, al denk ik dat voor ‘jan-modaal’ het toch vaak een 240 wordt, misschien een 265. Dit vanwegen de schaarsheid, en exorbitante prijzen voor sommige van de genoemde versnellings bakken.
Op ebay.de zie ik nog wel eens een opel ZF langs komen. Vragen ze vaak toch minstens 2000 euro voor :shock: :shock: :shock:
@Peter_89 wrote:
Niet echt logische volgorde.. Eerst motor laten lopen en dan pas spuiten..
Hoezo niet?
Past zo’n afgezaagd 3.0E injectiehuis ook op een 2.0E, of is dit alleen voor een 2.2 of 2.4 weggelegd?
Zijn er uberhaupt voor en na delen aan de verschillende positities waar de klauw zich ten opzichte van de ‘klok’ kan bevonden op het fuse?
Ik weet niet, maar die opel fuse met adapter ziet er een beetje ‘dwerg’ -achtig uit, vergelijken bij die monsterlijke schijf…. Ben je niet bang dat er iets afbreekt of buigt door die gigantische remkrachten die door de klauw worden opgewekt? (ook buiten het fuse, verderop in de as..?)
Verder wel weer heel erg netjes gedaan! Heb je thuis de beschikking over een freesbank? :wors
Vraagje:
Heb je heel toevallig ook nog een schets of wat maten van deze steuntjes? Ik moet ze ook gaan maken.
Kwam je trouwens niet in de knoei met je voor voorpijp? Ik heb gisteren mijn vooras er onderuit gehaald, en aan de rechterkant kon ik hier niet eens een ratel op de kroonmoer krijgen, zo dicht loopt de uitlaat er langs…
allemensen, dat is jammer… ik ken de geschiedenis van jouw manta niet, maar was een standaard manta die je zelf hebt omgebouwd?
@Ascona20E wrote:
Volgens mij hebben wij nog van die bussen liggen, ik weet het niet helemaal zaker, maar zal vanavond voor je kijken
Kijk dat waardeer ik, zou heel mooi zijn. Het gaat om die grote bussen uit de onderste draagarmen. De buitenste bus van metaal die in de draagarm geperst zit.
2 zijn er nog goed, en ik heb 2 nieuwe/andere nodig.
bvd!
Gisteren laatste paar bouten opgehaald bij Fabory@Amersfoort.
De beste man achter de balie is al jaren autosport fotograaf, en had de vorige keer dat ik er was mijn gezwam over de Ascona met veel interesse aangehoord.
Hij had de zolder opgeruimd, en was tussen de ‘goodies’ die automerken zoal uitgeven bij autosport en test evenementen nog iets tegengekomen dat ik misschien wel interessant zou vinden..
Een blauw met gele jas met bescheiden Opel logo op de arm. Deze jas werd uitgedeeld toen Opel in Finland met de Kadett E 16v GSI aan het testen was….. dat zal ergens begin jaren 90 zijn geweest? Ik ben er in ieder geval superblij mee. Tis een echt een jas voor in Finland, dus die komt zeker van pas bij het bezoeken van rallies in het voor en na-jaar! :wors :wors :wors
@Rik Ophuis wrote:
:D Toch nog weer een aanpassing…..
Geleidelijk aan begon de achterwielophanging wat te ‘rammelen’ ( :hmmz misschien een wiel niet goed vast, of een bout…?). Allemaal niet, het bleek dat er nu toch wat speling op de kogelkopgewrichten (uniballs) was ontstaan. Maar een heel klein beetje, maar dit klinkt behoorlijk door. Dat vond ik helemaal niets :thumbdown
De panhardstang en de beide bovenste langsdragers hadden aan 1 kant een uniball. Deze heb ik er nu weer afgehaald en vervangen door de originele ogen waar rubbers in horen. De originele rubbers heb ik vervangen door nieuwe PU-bussen (Splendid-parts).
Hiermee zal het gerammel wel weer over zijn.
zijn die stangen nu niet wat te dun op de plek waar het stuk draad zit.. ?
@Rik Ophuis wrote:
@McLambo wrote:
Verder zoek ik nog iets om de rubbers waar de vooras mee onder de auto hangt steviger te maken (zonder het door te lassen).
De rubbertjes die er nu in zitten zijn zeer slap en hebben scheurtjes. Ik zat te denken om ergens een stug massief stuk rubber op te zoeken, en dit erin te zetten, samen met de bus die er nu ook in zit…
is dit een goed idee?
:D Toevallig ben ik ook net bezig om een oplossing te bedenken als vervanging voor de originele rubber bussen (Rekord-E) in de onderste draagarmen van mijn achterasconstructie. Helemaal massief/hard wil ik ze niet maken, omdat ze naast het puur scharnieren ook nog een beetje moeten kunnen zwenken wanneer de as kantelt (lees:de auto overhelt).
Omdat ik geen passende PU-bussen kan vinden als koopdeel, ben ik van plan ze zelf te gaan maken m.b.v. een 2-componenten PU-gietrubber. Ik wil gewoon het originele rubber verwijderen, de ijzeren huls en het pijpje goed schoonmaken en de huls+pijpje opvullen met PU-gietrubber. Hiervoor wil ik een hulpstukje maken die het pijpje mooi centreert in de huls en die het bodemdeel afdicht.
Ik heb hiervoor besteld bij Formx in Amsterdam, PMC-780 ‘Dry’, 1,35kg voor 31,20 excl btw. Uit deze twee componenten PU-gietrubber zal een goed hechtende rubber ontstaan met een hardheid van 80 Shore A (en dat is hard genoeg).
Dit zou eventueel ook een optie kunnen zijn voor de silent blocks waar de vooras mee tegen de carrosserie zit….. :thumb
Ben je toevallig al aan het gieten geweest met PU? Ik sta op het punt om een portie ‘droog’ materiaal te bestellen..
Persoonlijk had ik er liever een 20E injectiebuis opgezet, of desnoods een dieselkap… :-)
is dat groene stickertje verplicht? Die heb ik niet meer namelijk..
Kijk! weer wat geleerd… ik dacht dat ik al veel gelezen had hier opel forum, maar .. ;-)
Dan nog een oproepje; bij het uitpersen van de oude rubbers uit de onderste draagarmen zijn er 2 metalen buitenbussen beschadigd (onherstelbaar) Zijn deze nog ergens nieuw te bestellen? Of heeft iemand er nog 2 liggen?
Vandaag weer wat PU materiaal binnen gekregen; zo langzamerhand wordt het zaakje compleet.
Een vraag waar mijn pa mee kwam, en ik zo 123 geen antwoord op had, dus ik stel hem hier:
originele rubbers zitten zowel aan de buiten als binnenbus gevulkaniseerd. Aangezien je de bus vast draait is de enige beweging van de draagarm mogelijk door de flexibiliteit van het rubber.
Maar met PU bussen, dan krijg je er zelfs een zakje glijmiddel bij, en de PU bussen kunnen dus bewegen tov van de metalen bussen.. maakt dit niet uit?
