Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat wilde ik ook vragen :-). Is er misschien ook bekend wat precies de verschillen zijn met de ‘standaard’ onderdelen?
Een klein vogeltje fluisterde mij in het oor dat de 2.4CIH blokken ook in andere merken van GM hebben gezeten, en dat deze mogelijk ook in een Manta/Ascona passen..
Waar? of fabeltje?
Misschien is het al vele malen eerder vermeld, maar waar halen ze nou die extra 10 pk vandaan bij die i200 2.0E?
Kiek um gaan! :thumbup :thumbup :thumbup
Flink raggen met zo’n ‘nieuwe’ Ascona!. Maar daar is tie natuurlijk ook voorgebouwd! :shock:
Ik vind dat ie kwa rijhoogte echt perfect staat, heel mooi! :kewlpics
Zit er nou een barst bij de verbreder rechtsachter, of is dat gezichtsbedrog?
ja, precies, zelfde als ik dus. Maar als je dus echt een ‘schuurvondst’ heb, of (zoals ik) tienduizenden uren aan de ascona gewerkt heb, alles klasse A weer opgebouwd, dan wordt je wagen al zo richting de 10.000 euro straatwaarde getaxeerd, en dan mag je gaan betalen aan de verzekering hoor!
die personen hebben dan waarschijnlijk nog nooit een ruit van een oldtimer vervangen?
natuurlijk; bij moderne autos blijft de ruit niet een zitten zonder kit, maar als je hier alleen al op het forum de ervaringen en foto’s ziet van auto’s die wel kit hebben gehad vroeger…
120 euro per maand? kwartaal? jaar?
Mijn Ascona staat nog als ‘gewone’ oldtimer, voor 4.65 p/maand. Wil hem wel laten taxeren, maar ga geen honderden euro’s per kwartaal betalen..
volgens mij is het origineel met het bultje erin, echter de ‘gruppe 2’ uitvoering heeft de spatboard verbreders, en die zitten een stuk hoger dan de originele wielrand, dus daarom zullen ze het wel rechtdoor getrokken hebben..
het klinkt enigszins aannemelijk. Tectiel blijft in tegenstelling tot kit veel langer een bepaalde plakkerigheid houden, en kan bij het verplaatsen van ruit+rubber (rijwind, etc) de afdichting in standhouden.
Vanavond weer aan het lassen geweest bij de vooras… zitten inmddels al heel wat uurtjes in!! :-)
Gelukkig had ik wat hulp van mijn pa vanavond; die heeft n.a.v. de schetjes van Rik vast plaatwerk voor de extra afsteuning aan de onderkant van de auto afgetekend.
Wat is dieieieieieie DIKMAN DIKMAN! :thumbup :thumbup :thumbup
Die velgjes staan echt superdik zeg! Op welke ET zitten jullie nu ongeveer met verbreders? Hoe lang zijn jullie tapeinden?
en je hebt geen gaatjes in de sponning zitten?
Advies dat ik 2x gehoord heb van verschillende ‘ervarings deskundingen’ (plaatwerker en schadehersteller die vroeger 10-tallen opeltjes opgeknapt hebben):
geen kit gebruiken, maar op de onderkant van de sponning (waar normaal het water blijft liggen): ff met een kwast uit een blik ML een laagje ML opsmeren, daarna ruit monteren.
Misschien heb je er wat aan.
En….. ???
hoe ging dat nou, die randen uitsnijden en de verbreders plaatsen? (moet zelf ook nog doen, dus vandaar de nieuwsgierigheid :-))
8J met ongeveer ET3 (stond niet vermeld), maar op zich heb je er niet veel aan om voor jezelf een keuze te maken
wat bedoel je daar mee? Dat de ET waarde pas na de aanschaf duidelijk was?
Holy shit! zo duur? Ik ben erg blij met mijn zwarte lip. Poets hem altijd lekker op met wat vet, zodat ie mooi glimt. Ding is me al wat vaak van pas gekomen als ik weer eens op zo’n parkeerbroodje stond, of een drempel iets te hard af reed.. king:
Wat zijn de specs van die velgen?
Is zo’n speciale vulopening voor de tank verplicht voor een rally auto?
Goed nieuws! Ik heb zojuist het PU gietkitje besteld! Komt totaal toch nog op een 55 euro uit incl verzenden. Maar ach, 2 PU busjes van Powerflex zijn even duur :-)
gisteren ook nog een vitaal stuk gereedschap gekocht, nadat de oude een kering liet knappen (gelukkig stonden de bokjes er nog onder)
@Rik Ophuis wrote:
@mr-turbo wrote:
….Dit probleem doet zich dus voor de as aan 1 kant inveert !
…. door de ARM OF het RUBBER;)
Omdat ik toch een beetje in m’n eigen topic zit wil ik nog wel even wat kritisch doen (doorzagen) over dit vermeende probleem bij de montage van PU-bussen aan de achterkant van een Ascona/Manta of Kadett-C ;) :angel .
“…het RUBBER ” moet natuurlijk zijn TWEE rubbers. De hoekverdraai-ing / het kantelen van de as wordt door het voorste en achterste rubber opgevangen. Stel je klemt een reactiestang met PU-bussen aan een kant met het pijpje tussen een bankschroef, dan zul je zien dat je met een grote schroevendraaier of een M10-draadeind aan het andere uiteinde vrij eenvoudig een behoorlijke hoekverdraaing kunt maken. Zo stug als bijvoorbeeld teflon bussen zijn ze bij lange na niet. Zit mijns inziens nog genoeg elasticiteit in.
‘By the way’ wanneer onze Duitse ingenieurs van de TUV dit niet vertrouwd hadden (c.q. de veiligheid in twijfel zouden trekken) dan zouden deze PU-bussen op de Duitse markt niet verkocht mogen worden om zomaar onder een ‘PKW’ gemonteerd te worden. Dan had erbij gestaan dat ze niet bedoeld zijn voor gebruik op de openbare weg.
Bij mij komt een Camaro niet meteen in me op als ik denk aan een beter voorbeeld van hoe het zou moeten. Wanneer je nu had geschreven ‘gammeler’ :jerry .
Volgens mij gaat het McLambo vooral om z’n eigen auto; is het nu wel of niet een goed idee om in de reactiestangen en panhard stang van een Ascona-B PU-bussen te monteren? Ik zou volmondig WEL antwoorden.
Hoeveel Shore zijn die bussen van splendid parts? Ik heb nu een setje bussen voor de draagarmen van ps-autoteile en die zijn 90 shore. Dat is echt keihard. Daarnaast heb voor andere verbindingen wat bussen van powerflex (paars) en dat is toch een stuk flexibeler.
Hoe kom je aan die dikke stangetje waarmee de stabi aan je draagarm zit? Ik heb zelf net een setje van powerflex binnen, maar dat ziet er veel ieler uit!
Nope, en hij doet het alleen s’ morgens vroeg erg. Vanmiddag op het werk (dan heeft de auto toch al weer een aantal uren stilgestaan) heel ietsie. wel de benzine damp..
tussendoor; starten lopen
welke temp sensor heb je het over?
