Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
OK, ik heb dus een complete injectiebuis met injectoren gehad van een 2.4, deze wilde ik gaan gebruiken in een ingekorte 3.0L buis met een LE-Jetronic (van een 2.0E) op een 2.4
Moet dus geen probleem zijn?
@jethro wrote:
@jethro wrote:
COMPUTER: L-JETRONIC, gele sticker, BOSCH n.r. 0 280 000 159, OPEL n.r. 90 076 024.GRIJZE INJECTOREN!
LMM: 0 280 202 024
COMPUTER: LE-JETRONIC, WITTE STICKER, BOSCH n.r. 0 280 000 301, OPEL n.r. 90 144 512. GELE INJECTOREN!
LMM: 0 280 202 030
:thumbIk zou dit maar ff noteren, komt altijd van pas. ;)
maakt het nog uit of de gele injectoren van een 6-cil of een c2.4ne afkomen?
@GSE wrote:
Ik heb weinig ervaring met 4cil maar een 20E voor 800€ tot een raket maken word moeilijk na mijn idee…
Kunt wel een ander uitlaatje nemen en ander inlaat buisje….Dit scheelt wel wat,maar verricht geen wonderen.
De kracht komt toch van binnen dwz compressie verhouding grootte van de kleppen nokkenas timing.
Alles helpt natuurlijk maar ik denk dat je voor je budget beter een 2400 kunt nemen en die kunt plaatsen..
2 liter is maar een klein motortje en om daar echt veel power uit te halen moet je het uit toeren gaan doen en dan kom je toch weer bij het gehele plaatje van nokkenas kanalen kleppen compressie aan en afvoer van gassen,en dan is 800 ergg weinig wil je daar fatsoenlijk power uit halen
Daarom zou ik liever voor 800€ een 2400 nemen die heeft al stukke meer koppel en voel al stukke sterker aan,en is goedkoper dan een 20E op dat niveau te brengen maar das mijn visie…
(of je kunt erg veel zelf en gaat met een turbo dingen doen,maar alweer dan is 800€ maar een schijntje)
Nou, ik heb je advies opgevolgd, en gisteren een 2400 op de kop getikt. Er moet wel wat aan gebeuren, maar daar ga ik eens rustig de tijd voor nemen.
Men vertelde me dat er al een snelle nokkenas inzit, maar details ontbreken.T’was een kaal blok, dus de komende tijd eens rustig spulletjes bij elkaar gaan zoeken.
Even een zij-vraagje: Hoe heb je dat blok zo mooi in de keur gekregen? spuiten? of gewoon met de kwast?
Bedankt voor de info zo ver allemaal!
Morgenavond bij een blok kijken. Zoals gezegd willen we koud de compressie testen. Er zit alleen nog een startmoter op het blok, dus ik heb een lange pen met platte kant mee om de olie met een boormachine rond te pompen tijdens het koud starten. Moet lukken toch???
We hebben zelfs een scope bij ons, om in het blok te kunnen kijken door de bougiegaten :-) :thumbup
Nu vroeg ik me af wat een beetje een gezonde compressie is voor een cih.
Dat trukje met een beetje olie op de zuigers en dan nog een keer meten, dat is om te kijken of hij langs de zuigers lekt, right?@Keesjr wrote:
Voor een standaard 2400 is de 2.0 koppeling sterk genoeg, als je tenminste niet bij ieder stoplicht een “Dukes of Hazzard” start maakt :D
En als je nou wel iets ‘sportiever’ gaat rijden met een 2.4 en getrag240? Wat zijn dan de alternatieven met bestaande Opel onderdelen?
Even een kort vraagje op een zijspoor:
Ik heb een blok op het oog en ga van de week even kijken. Het is een kaal blok (alleen startmotor erop), en nu heb ik met de verkoper afgesproken dat ik een koud-compressie test kan doen.
Ik heb 2 volle accu’s en dikke startkabels om mee te nemen, en natuurlijk een compressiemeter
Waar moet ik op letten, en hoe gaat dat in zijn werk?
Zijn er verder nog noemenswaardige zaken die ik moet controleren om na te gaan of het blok van binnen OK is? Ik denk niet dat de verkoper het op prijs stelt als ik het daar terplekke uit elkaar ga schroeven king:
Thanks, Geen andere nokkenas?
En het uitlaatspruitstuk inwendig bewerken, is dat overtollen materiaal en bramen verwijderen?
voor nr’tje 3: Doe je dit door de spruitstukken op de losse kop aan te sluiten en dan te kijken vanuit de kop?? materiaal uit de kop of de spruitstukken verwijderen wat uitsteekt bij de aansluiting?
Compressie verhogen, heeft dat zin icm met een wat fellere nokkenas?
Ik zou het gaaf vinden als het blok wat meer een toeren-beest wordt… ik ga er toch niet mee in de file staan oidWat kun je voor onder de 800 euro doen?
Nokkenasje?
Setje 2e hands carbs?
Kop iets vlakken? (ik ken iemand die dat kan)
Hoe heb je dat gedaan aan de binnenkant van de deuren? Is dat carbon met het bovenstukje van de originele panelen?
Ben de motorruimte weer aan het opbouwen, en die kabel-klemmen waar de kabelboom mee aan het frame geplugd zit, zijn bijna allemaal gesneuveld bij het loshalen.
Weet iemand waar die dingen te krijgen zijn?
Eventueel had ik op internet dit als alternatief gevonden:
maar ik kan geen shop vinden in Nederland die dit soort spul verkoopt.
Iemand tips?
@remo 07 wrote:
Foto’tje van de stoelen.
De nieuwe metertjes
En had ook nog een spoilertje liggen
Interessant die stoelen! Ik zou graag ook op den duur wat steviger stoeisel in de Ascona willen.
In welke catagorie vallen deze stoelen nou? recreatief? of echt race? Hoe zet je die in die vast in de ascona?
Toch zelf even de stoute schoenen aangetrokken en de stofhoezen verwijderd. Zo kan ik makkelijk nog flink wat vet op de tandheugel liggen, en nu gaat ie weer lekker soepel van links naar rechts!
Ok, ik heb mijn reserve stuurhuis klaargemaakt, en dat is ook redelijk mooi geworden. Deze heeft niet het ‘nokje’ in het midden zitten, maar ik vind dat hij wat stroefjes draait, als in; net of ie niet genoeg vet heeft.
Is het mogelijk om er vet bij te spuiten?
vraag 2: Die pukkel met de grote moer die haaks op de inkomende stuuras staat, is dat om de veerspanning af te stellen?
hmmm, dat zou minder zijn als deze versleten is, hij ziet er nog heel mooi uit :-o
Zijn de onderdelen nog over te zetten, of te bestellen om hem te reviseren?
@McLambo wrote:
Nog even een vraagje aan de olde opel kenners:
Ik heb nu 2 stuurhuizen, 1 zit nog gemonteerd op een as, en eentje ligt los.
Bij dat stuurhuis dat losligt voel ik precies in de middenstand een heel klein nokje als ik hem van links naar rechts draai, is dit normaal? of teken van slijtage?
Niemand die dit weet? Ik kan nu niet verder totdat ik hier meer over te weten kom :wors
Nee, ik moet mijn sig nog aanpassen, tijdje niet online geweest vanwege ziekte.
Ik heb 2 bussen uit mijn donor as laten persen en die gebruikt.
Nog even een vraagje aan de olde opel kenners:
Ik heb nu 2 stuurhuizen, 1 zit nog gemonteerd op een as, en eentje ligt los.
Bij dat stuurhuis dat losligt voel ik precies in de middenstand een heel klein nokje als ik hem van links naar rechts draai, is dit normaal? of teken van slijtage?
nuttige informatie over die excentrische fuse’s aan de bovenkant :-)
Toevallig gisteren deze gemonteerd op mijn opgeknapte as, en dit wist ik niet, even controleren dus ;-)
