Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik hoorde vanavond op een verjaardag iets over een een testsetje met kit. De kit doe je dan tussen de lagers en de krukas, en dan meet je de spreiding van de kit na het terugzetten… komt dat bekend voor?
Als ik het blok ga kietelen, maar wel gewoon de standaard zuigers en drijfstangen blijf gebruiken, is het dan toch nodig om van die ‘ARP drijstangbouten en vliegwiel bouten te monteren?
OK, duidelijk.
volgende vraag: Als de schalen niet gebroken zijn, en er zitten geen noemenswaardige krassen in, hoe / op weke manier kun je dan constateren of ze versleten zijn of niet?
(ik ben absoluut onbekend op dit gebied, dus alle informatie is van harte welkom ;-) )
Is het doorgaans gebruikelijk om alleen de krukas lagers te vervangen? Of gaan de drijfstanglagers in 1 adem mee?
@henk 400rr wrote:
nog maar een keer dan…
@henk 400rr wrote:
Aha, maar dat kan al een hoop verklaren.
Het lijkt erop dat je een 2.4i motor hebt en geen Omega 2.4, dit is zo’n 136pk motor welke vaak in een manta i240 zat.
Ik meende trouwens wel dat hier altijd 2.4iE op stond, maar vergis me dus.
Is er bekend waat die extra 11 pk vandaan komt bij deze motor?
koni’s zijn er ook in korte en lange idd. lange kunnen tot max -4 cm..
de korte kunnen van -4 tot -8?
Kun je niet je punten op een andere plek zitten of de torens in de auto verhogen?
Heb hetzelfde probleem gehad met een losse as, vooral er weer tussenin zien te krijgen.
Ik heb 3 van die draadeinden met klauwtjes eraan, maar dat werkte niet. Veer spring steeds er tussenuit, best link ook.
Uiteindelijk heb ik ze er weer tussen gekregen met een… kleufmachine:
:wtf
En als er alleen zo’n stootrandje zit boven in de cilinders, kan deze er wel uitgehoond worden zonder verdere gevolgen?
Kan het ‘dakje’ uit het dashboard waar de klokkenunit onder zit ook losgehaald worden zonder dat het hele bovendashboard eraf moet? Of hoe moet die klokkenunit er uit worden gehaald?
Heb al ff zitten kijken, maar ik kom niet verder dan de 2 schroefjes aan de voorkant, die onder het paneeltje zitten waar de choke doorheen komt enzo
http://www.ebay.de/itm/Kupplung-Satz-Opel-Ascona-Manta-Monza-Rekord-/360408998656?pt=DE_Autoteile&hash=item53ea0ce300#ht_1460wt_1156″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit is toch ook een 9″ set? (9×2.53″ = 230mm)
ze staan er al vanaf 110 euro op van deze aanbieder….
De betere merken koppeling sets zijn: Sachs, Luk, GM…. nog meer?
Ik heb al even zitten rondneuzen op die sites, maar die prijzen zijn mij toch wel erg gortig (heb maar een beperkt budget).
Houd’t nu ebay en marktplaats e.d. in de gaten, dus vandaar dat dit setje hierboven me wel interessant leek, 125 euro voor de koppeling, drukgroep en lager. Weliswaar 2e hands..Op ebay vind ik bij verschillende aanbieders ook 9″ koppeling sets voor 125 euro nieuw van een of ander onbekend merk…. links laten liggen? of is een koppeling een koppeling?
ik ben van plan het blok in een Ascona te bouwen. Dan kan ik toch gewoon de motorsteunen pakken die nu aan mij 1.9 zitten gebruiken? (met de rubbers?)
Dat zou dus betekenen dat dit een 9.5″ koppeling was (standaard 2.0e heeft 8.5″)
Als iemand meer informatie heeft van welke motor dit een koppeling moet zijn…. kom maar op :-)
@Rik Ophuis wrote:
Op speciaal verzoek:
Mijn Ascona B
Bj. 1977
Kleur: Brillantrot VW LY3J
Voorwielophanging:
Vooras doorgelast en verstevigd volgens 400 rally-spec, met PU-bussen in draaiende delen en aluminium bussen tegen carrosserie. Schokbreker bevestiging aan bovenkant in binnenscherm verhoogd. Bilstein rallydempers C-Kadett. Veren: beide kanten exact een halve voorveer van Mercedes W123, of later deel van voorveer Kia Sportage MKI (eerste model).Achterwielophanging (tot dec. ’09):
3.67 met ZF-platensper. Stalen disselas (i.p.v. gegoten lichtmetalen staartstuk). Alles in PU bussen. Verstelbare panhardstang. Extra stabilisatorstang van 1975/76 ascona/manta ondersteboven gemonteerd bij onder de originele (extra bevestigingspunten tegen onderkant van de achteras). Bilstein rallydempers C-Kadett. Onderste bevestigingspunten van schokbrekers 35 mm naar beneden verplaatst. Veren: ingekorte originele achterveren (zeker niet te stug maken!).
(Vanaf zomer 2010): Achterashuis Volvo 240, 3.91 met 75% sper in 4-link ophanging (zie ombouwbeschrijving verderop in dit topic).Remmen:
Voor: schijven 296x28mm met klauwen van A-Omega 2.6i-3.0-24V, of B-Omega (niet 2.0!).
(tot dec. ’09)Achter: standaard trommels met grotere diameter remcilinders (Rekord 2.2i). Vanaf zomer 2010: remschijven/klauwen Volvo 240 met hydraulische handrem op klauwen (originelehandremschoenen/kabels verwijderd)
Versnellingsbak:
(tot dec. ’09) ZF S5-18/3: 1ste) 2.99 2e) 1.75 3e) 1.3 4e) 1.0 5e) 0.874 met stalen synchromesh ringen.
Koppeling:
Plaat 9,5“ van 3.0 Monza/Senator
Drukgroep: BMW E21 323i (iets aangepast, o.a. overal 1 extra verenstalen trekstrip en gebalanceerd)
Druklager: Chevrolet (KAWE 989803)
Vliegwiel: 3.0 Monza/Senator aan achterkant afgedraaid en gebalanceerd.
Motor: Rekord 2.2i *
*Omega CAM pistons (=must voor 2.2 CIH), afgewogen geparelde drijfstangen, fijn-gebalanceerde krukas, 2.2 kop met standaard kleppen, geslepen in- en uitlaatkanalen, afgevlakt/verbrandingskamers uitgeliterd, Irmscher koppakking met stalen ‘snijringen’ en extra koelboringen naar onderblok (a-la-400), nokkenas: GM-smeedstuk, spreiding 310 graden, 5.30 mm inlaatlift in BDP, 12.95 mm kleplift in/uit etc., verstelbaar nokkenaskettingwiel, stalen oliepompdeksel (diesel), distributiekettingspanner voorzien van mechanische aanslag (M6-draadeind), oliekoeler, afgezaagd/dichtgelast inlaatspruitstuk 3.0 Monza/Senator, groter luchtmassameterhuis BMW 730 met 5-pins sleepprint van standaard luchtmassameter LE-jetronic manta GSI, LE-Jetronic Manta GSI (uitgekleed), GSI stroomverdeler zonder vacuum, 3.0 bar benzinedrukregelaar van L-jetronic (oudere systeem met de grijze verstuivers).
Uitlaat: Simons groep A, 63mm incl. 4/2 in 1 spruitstukVanaf zomer 2010:
Versnellingsbak: Getrag 265 sport van BMW E30 M3: 1ste) 3.72 2e) 2.40 3e) 1.77 4e) 1.26 5e) 1.00
(ombouw naar Toyota Aisin W57 -bak staat op stapel; winterproject ’10/’11: 1ste) 3.285 2e) 1.894 3e) 1.275 4e) 1.0 5e) 0.861).Motor: c20XE (eerste generatie met coscast kop), standaard nokkenassen (nog), Omega race top zuigers 86.25mm, ARP-drijfstangbouten, afgedraaid- en gebalanceerd vliegwiel, koppelingsplaat E30 M3, Jenvey 45mm Throttle bodies met DTA vrij programeerbaar motor management, zelf pasgemaakt 4-in-1 uitlaatspruitstuk (zie verderop in topic). Oliepomp z20LET.
Maar hier heb ik ‘m voor!
Nordschleife Nurburgring
Knockhill SchotlandKlinkt als……… (tot dec. ’09)
http://www.youtube.com/watch?v=6MO3-SfuUIk” onclick=”window.open(this.href);return false;Zou je eens een keer het nummertje door kunnen geven van de LMM van de BMW 730, of (zoals je dacht ik ook eens suggereerde) die van de grotere 6-cil Opels?
Ben ook van plan de sleepprint over te zetten van een 2.0 LMM.bvd!
Zou graag met een 2.2 9″ koppeling gaan rijden, moet ik dan ook een bijpassend vliegwiel zoeken? Volgens mij zit er nu een 8.5″ vliegwiel op (kan dat, van een 2.0)?
Heb ergens een 2.2 koppelingset gevonden die 35.000 km gebruikt is, en nog in nieuwstaat zou moeten zijn, voor 125 EURO
Is dat een goeie deal? Of kan ik beter die 100 euro extra lappen voor een nieuwe, of op zoek gaan naar een bak + koppeling in 1 deal?
Jullie raden het al: Dit is nieuw gebied voor me king: :thumb
Bedankt!. Die kabelboom 1 en bijbehorende computer zal ik hier in het marktplaats hoekje zetten voor als iemand het nodig heeft.
Als iemand me nog kan vertellen of die dynamo op een 4 cylinder kan (bij voorkeur een 2.4), dan weet ik dat ook weer.
@fluks wrote:
is het wel een 20e de kop is het iig niet dit is een van een 2.2 of 2.4
Klopt, het is een 2.4. Staat wel C2.0NE op het blok, maar dat was om de RDW te misleiden egreep ik van de verkoper :-). Ik zal het nog wel nameten als het blok uit elkaar ligt.
Blok is stilgezet toen oliedruk begon terug te lopen, dus het zal mij benieuwen wat ik aantref!
check! las wel iets ergens dat de ene ergens een 3-polige stekker heeft, en dat hier bij het andere systeem een 4-polige zat. Is dit relevante info?
Ben een beetje de nummers aan het opsnorren van onderdelen van een LE-Jetronic injectie systeem. Meeste heb ik al, maar ik vroeg me af:
Hoe kun je het beste het verschil herkennen van een losse bedradingsboom tussen een L-Jetronic en een LE-Jetronic systeem? (stel; iemand heeft een krat vol kabelbomen?)
Kon dit tot dusver niet vinden op het forum..
