Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Na wat vluchtige metingen lijkt de slijtage mee te vallen. De cilinders zijn nog best mooi rond zo op het eerste gezicht.. wel een klein stootrandje.. het lijkt erop dat de zuigers wel wat ovaal zijn geworden.. komt dit vaker voor? Ik meen gelezen te hebben dat normaal de cilinder ovaal wordt…
Ben me verder een beetje aan het inlezen op het polijsten van de inlaat poorten.. nu zie ik hier en daar op internet gasten die ook het injectiespruitstuk en de gasklep van binnen polijsten….. heeft dat zin voor een straat auto?? Zowiezo zit er een 2 mm dikke bruine aanslag in de injectiebuis, dus ik moet er evengoed ff mee aan de slag…
Foto’tjes van blok tot dusver losgehaald…
Het is smerig, maar verder ziet het er redelijk uit.
hydro-stoters hebben pitting aan de nokkenaskant.
er zit zuigerspeling op, wordt volgende week gemeten met een micrometerThoughts????
Thanks! Hadden de cilinderwanden ook van die typische ‘stootrandjes’ op het bovenste punt waar de zuiger komt zitten?
Gisteren al een beetje aan het poetsen geweest:
Ik wil eens proberen of ik met de slang/compressor methode kan kijken of ze nog goed verstuiven.
Is er te achterhalen wat de opbrengst is van een ‘standaard’ injectiepomp van de manta/ascona?
@fluks wrote:
klopt ik had die van mij er gewoon los aan de kabelboom aanzitten
luchtomloopklep werkt volgens mij met een bimetaal hijj gaat langzaam dicht als je je auto op contakt zet en sluit dan de luchttoevoer afHmm, nu volg ik je even niet; je hebt de temperatuursensor van de koudestart regeling wel aangesloten, maar die hangt los aan de kabelboom..?? of?
Voorlopig niet in ieder geval…. maar je weet maar nooit ;-)
Ik heb het hele interieur er momenteel uit, behalve het dashboard….
Is dat nog speciaal staal dat gebruikt wordt? of is iedere buis 40×2 genoeg ? (of 45×2.5)
Nog een vraagje over oliedruksensoren… ik heb nu zo’n dubbele sensor, bij de aansluitinge staan de letters G en WR. Op welke sluit ik de meter en op welke het lampje aan?
@fluks wrote:
foto 1
schroef is voor de stationairafstelling
slang hoort op je kleppendeksel
foto2
slang voor de omloopregeling deze zorgt er voor dat je de eerste minuten een verhoogt toerental hebt is wel belangrijk anders slaat hij steeds af met koude motor
foto 3
vacuumaansluiting voor je ontsteking
foto4
zorgt voor een constante benzinedruk en vangt pieken en dalen op is niet noodzakelijk om er op te zetten
foto5
linker aansluiting is voor je rembekrachtiger,de andere is voor je luchtomloop
foto6
beste bij de 2e lijn
de koudestart zou ik er wel weer opzetten anders kun je wel startproblemen krijgen
eerste type 30e spruitstuk heeft de grootste klepDuidelijk verhaal wat betreft de luchtomloop. Echter zit daar toch ook een sensor voor in het thermostaathuis? Ik meen gelezen te hebben dat deze niet te monteren is in het thermostaathuis van een C24NE….
@lenn0 wrote:
Er zit een mechanische aanslag op de kettingspanner, om te voorkomen dat bij onrustig lopen deze te ver terug kan slaan.
Koppeling is gewoon een nieuwe originele sachs 4 punts, ik zie in mijn geval het nut niet zo van een 6 punts, gezien het blok eigelijk gewoon standaard is.
9 inch is dan misschien zelfs al overdreven. ;)Wat is er allemaal aan het blok gedaan? Nieuw laagje verf, verder niks natuurlijk. :jerry
Cilinders zijn niet gehoond, de wanden waren nog erg netjes. Geen hoongroeven als nieuw natuurlijk, maar gewoon nog goed, ze zaten er dus zelfs nog in.
Lagers waren als nieuw, die zijn allemaal keurig opgemeten en toen weer mooi terug in elkaar gezet zoals ze zaten.Was gewoon een kwestie van geluk dat ik een echt een hele frisse c24ne gevonden heb, had gewoon niks geleden in de omega station waar ie uitkwam, alles zichtbaar goed onderhouden.
Wel gedaan; alles van binnen en buiten schoon gemaakt, nieuwe zuigerveren, nieuwe waterpomp, nieuwe valve seals, kleppen opnieuw ingeslepen, nieuwe kettinggeleiders en spanner etc.
oliepomp gecontroleerd. En ik vergeet misschien nog wel iets.
Heb alle vertrouwen in het blok. Compressie koud gemeten alles mooi rond de 14bar, lektest keurig.Wat jij nodig heb bij je revisie kan ik niet zeggen, ik ken de staat niet.
thanks, wat een mazzel dus :-)
blok dat ik heb is al gebruikt voor circuit racen, dus ik verwacht wel wat werk aan de winkel als ik hem openhaal.
Is die kettingspanner een zelfbouw iets? of ook zo te verkrijgen?
En waar heb je die klepseals en distributie onderdelen vandaan?(kettinggeleider, etc)Even een vraag op een zijspoor:
Rolkooi; vind ik stoer, en ook veilig. Heb de laatste tijd wat filmpjes uit de oude doos zitten kijken, en als je dan zo’n ouwe opel van de baan af ziet gaan zonder kooi. ai ai ai
Ik heb het al eerder aangegeven; mijn budget is beperkt..
Wat zijn de opties?– zelf eentje maken?
– 2e hands? (hoe krijg je dat er uit en er in?)
– schroefkooi?Ik zou wel graag een hele kooi willen, en niet zo’n halve, zoals je wel eens ziet…
40×2 mm is een gebruikelijke maat staal. Stel dat ik een partij’tje op de kop kan tikken. Hoeveel meter is er ongeveer nodig?
Las je zo’n ding helemaal in de auto op? Of in zo groot mogelijke stukken buiten de auto??? (ivm met brandplekken binnen??)@lenn0 wrote:
Nog een kleine update:
Het blok is inmiddels flink opgefrist, voorzien van een hoop nieuwe onderdelen en een laagje verf.
Eerst even slapen en dan de RDW eens bellen of ik de manta volgende week maandag op eigen kracht met een eendagskenteken kan gaan voorzien van een eigen nederlands kenteken.
Zou je eens kunnen vertellen wat jij allemaal aan het blok gedaan hebt? Ben toevallig zelf ook een 2.4 aan het reviseren, maar ben nog een leek op dit gebied.
Heb je de cilinders ook laten honen?
lenn0 wrote:Kleine update,Misschien niet zo heel spannend, maar ik vond het wel een mooie foto van de aangepaste kettingspanner:
Nieuwe 9inch koppeling:
Wat is er precies aangepast aan de ketting spanning?
Geen 6-punts koppeling?
Even wat vraagjes aan de gevestigde orde op CIH gebied: :wors
foto 1
Volgens mij is die grote schroef voor het afstellen van hoeveel lucht langs de klep kan passeren als die dicht staat..
Waar is de slang voor?foto 2
Die aangesloten slang is voor de gasklephuis verwarming, en komt bij mij te vervallen.
Waarvoor is de aansluiting daaronder? Voor de omloop regeling?
Wat is de functie van die omloopregeling eigenlijk?foto 3
Waar is dat kleine pieletje voor? Komt hier een vacuumslangetje op?
foto 4
Wat is dit voor ding? Zit samen met de drukregelaar in het injectie-circuit
de 2 grote aansluitingen?
foto 5
Waar kan ik hem het beste doorzagen?
In principe was ik van plan de omloop regeling weg te laten, evenals de 5e injector..Verder heb ik nog gekeken of ik de complete injectierail van het 2.4 Motronic systeem kan plaatsen op dit spruitstuk. Dat gaat helaas niet lukken, want er is geen ruimte voor. Wat wel gelukt is (met wat tips van forumleden) is een manier om de Motronic gele injectors te plaatsen met wat kleine aanpassingen.
Er zit ook een 3/4 mm speling op de as van de gasklep. Is dit cruciaal? Of gaat dat nog prima?
De gasklep heeft een binnen diameter van +/- 70 mm. Zijn er nog grote gaskleppen die op het 3.0E spruitstuk passen?@Ben_M wrote:
ja dat ziet er netjes en gelikt uit, zoals het hoort :thumb :thumb
Ik zou die fuseekogels ook meteen even meelakken, of iig die gezwarte bouten.
Bij mij waren die bouten in de doos al aan het roesten gegaan, zonde als dat dadelijk bij jou ook gebeurt..Goeie tip, ben nog even langs de hele as gegaan met de kwast, en nog wat meer kaal metaal in de verf gezet
@gt/w wrote:
@McLambo wrote:
Op verschillende eBay shops ben ik voor de C20XE motoren oliepluggen tegengekomen met een sterke magneet aan de binnenkant, die zo eventuele metaaldeeltjes vasthoudt, zodat deze niet opnieuw het oliecirculatie systeem in kunnen.
Vraag 1: Zou dit echt werken? ja, werkt echt, zijn zat motoren welke deze standaard hebben
Vraag 2: Is een carterstop van een C20Xe hetzelfde als van een 20E CIH? geen idee, maar zou best kunnen
Vraag 3: Stel ik wil ooit een olietemp meter aansluiten op mijn CIH, is daar nog een andere plek voor buiten de carterstop?
ja, in het distributiedeksel, waar standaard die inbus in zit
Is dit een standaardmaat voor een universele sensor? of moet ik daar iets specifieks voor hebben?
Nog wat plaatjes van wat er de afgelopen tijd gebeurd is:
Motorruimte opgeknapt:
Voorheen:
Work in progress:
Klaar:
Ik heb mijn schokbrekers er mee gespoten, en een maatje van me heeft de motorruimte en de binnenkant van de motorkap ermee gespoten, ging prima
ja, dat van die volgorde… dat moet ik nog eens onderzoeken bij photobucket….
die haspel bevalt mij prima. Ik heb er dan ook een compressor van de Aldi bijgekocht :angel
Voor blazen en spuiten prima, voor de slagmoersleutel… net niet genoeg..
@GSE wrote:
Hoe je een indicatie kunt krijgen of ze nog werken…(dit zegt niks over het inspuitbeeld) Je neemt zo,n stekker die derop past van bv een oude kabelboom,en je sluit deze op + en – van de accu aan,heel kort als je dan tik hoort dan weet je dat ie nog opent en sluit..Dan heb je dat al vast uit gesloten..
Doe dit echter niet lang,daar zijn injectoren niet voor gemaakt,ik probeer zo altijd mijn injectoren ik sluit ze dan aan op een slang van bv 1.5m vul deze met benzine,zet der 3 bar druk op de compressor en open ze dan met een accu,dan kun je het inspuitbeeld zien en zien of ze goed sluiten…
Stel dat je geen benzine in de slang doet, maar een reinigingsmiddel, en je blaast dit een paar keer door de injector heen, zouden ze dan weer mooi schoon zijn van binnen?
Even terugkomende op het koppelings verhaal.
Vandaag motorblok in de bok gehangen, en hiervoor het vliegwiel verwijderd.
Het vliegwiel mat 220mm voor het contactvlak, dus ik denk dat dit een vliegwil is van een 8.5″ koppelingsset. (nummer 90079984)
Het zat gemonteerd met de 6 12-kantige bouten zoals hieronder op de foto te zien is….
Wat ik nu niet helemaal snap….. De 6 bouten lijken allemaal hetzelfde te zijn, en in het vliegwiel is 1 gat duidelijk kleiner.
Alle 6 de bouten passen in alle 6 de gaten. In het kleinere gat (pasgat?) hebben de bouten iets van 0.1-0.2mm speling, en in de 5 grotere gaten is dat aanzienlijk meer…..Hoe zit dit nou? Geen pasbout, maar toch 2.0GSI vliegwiel… ?? :hmmz Hoeveel speling mag de pasbout in het pasgat hebben?
Verder nog wat delen eraf gehaald, waaronder de waterpomp… dit is er een met een blikken gevouwen roter, en 1 dun pijpje erop… volgens mij niet een 2.4 waterpomp, maar kan deze er gewoon op? Lijkt nog goed, lager draait nog als nieuw.
Ook ff de kapjes van de nokkenas eraf, was wel benieuwd wat er in zou zitten, maar wie kan dit ontcijferen???
/edit:
na een aantal pogingen ben ik er denk ik achter: Een Catcams 4600202
4600202
312 / 312°
251 / 251°
11.65 / 11.65mm
2.80 / 2.60mm
O.E.M.
HYDR: sport
Niet een heel heftig ding volgens mij, maar zeker beter dan de c24ne standaard nokkenas
@fluks wrote:
@McLambo wrote:
Die pakkingen die onder de zwarte kapjes zitten, waarmee de injectoren op het spruitstuk vast zitten, zijn die nog te krijgen?
Zijn bij mij helemaal vergaan…En de verdere losse delen van de injectoren? (o-ringen, etc)
kun je makkelijk zelf maken uit een stukje pakkingpapier
Ok, zou kunnen, maar het is van dat dikke sponzige spul van 1.5 mm dik… kun je dat ook aan stuk ergens kopen?
Ben al een keer op pad geweest voor pakkingspapier om zelf een pakking voor de waterpomp te maken, maar dat was regio Ermelo al moeilijk te vinden…
