Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Thanks, ik zal het in mijn achterhoofd houden!
Vraagje: Dat kleine vierkante voetje, waar de motorkap steun/stang in zit; is dat bij een Ascona hetzelfde als andere opels? (of heeft iemand er nog eentje liggen?)
Deze is helaas gesneuveld bij mij, en voordat ik een nieuwe heb, ga ik de motorkap nog niet terugzetten…Ik ben bang dat ik daar het geld niet voor heb… maar dit zij-projectje heeft geen haast, dus ik ga de komende maanden mijn oren en ogen eens goed openhouden…
Misschien loop ik nog ergens tegenaan, 2e hands, of nieuw-oud
@Rik Ophuis wrote:
@McLambo wrote:
15″ 8j ET+20….
Kan er net onder voor… misschien beter zelfs om even een -10 spoorverbreder te monteren. Zeker als er ook nog spatboardverbreders opkomen.
Ik wil niet met getrokken banden gaan rijden, dus dan oogt het straks lekker breed.
Ook is het naafgat te groot… kon er niet goed bij met de schuitmaat, maar mat iets van 61mm ofzo.. Is de naafdiamter van een B-Ascona 57.1?
op steekmaat.nl staat 54.1mm namelijk.. Wat is het nou?Wanneer je de voorwielen een klein beetje op camber zet dan past het zeker, ook zonder spatbordverbreding.
Ik denk dat jij de centreerringen mist die normaal in het naafgat gedrukt worden. Goed mogelijk dat ik deze nog wel voor je heb. Ik heb nog een setje (4x) kunststof van mijn toenmalige Revolutions liggen en nog twee stalen (zelf gedraaid) voor aan de voorkant zodat de tapeinden een beetje ontzien worden.
Niet exact, maar ongeveer 63,4 x 57,1mm.Mag je hebben wanneer je er iets mee kunt.
Heeeeel mooi trouwens deze wielen!
Zou me zeker bruikbaar zijn!
Had jij echte revolutions? of ook Schmidt’s?
Is het gat in deze velgen altijd 63.4? Lijkt erop dat het niet is uitgedraaid ofzo bij mijn velgen.Klepjes glimmen al weer mooi. Zit te denken om gelijk een olie-catch tank te monteren als de motor ingebouwd wordt.. hele inlaattraject is 1 vette bende :(
Zo, gisteren even een dagje richting Merseburg en terug (1131km). Dat doe ik denk ik niet snel weer. :mrgreen:
Zeker niet met dit soort weersomstandigheden…
Maar goed, voor dit geld zeker waard denk ik:
Velgen: 235,-
LPG: 61,-
2x Schnitzel mit bradkartoffelen: 24,-15″ 8j ET+20….
Kan er net onder voor… misschien beter zelfs om even een -10 spoorverbreder te monteren. Zeker als er ook nog spatboardverbreders opkomen.
Ik wil niet met getrokken banden gaan rijden, dus dan oogt het straks lekker breed.
Er zit alleen wat ‘weer’ ofzo in de glimmende rand. Het lijkt wel alsof het niet gepolijst is, maar er zitten hele dunne lijntjes, en daar zit ‘zwart’ tussen. Misschien is het er zelfs met een of ander velgenmiddeltje wel zo af te poetsen, daar moet ik nog even naar kijken.. (iemand tips?)
Ook is het naafgat te groot… kon er niet goed bij met de schuitmaat, maar mat iets van 61mm ofzo.. Is de naafdiamter van een B-Ascona 57.1?
op steekmaat.nl staat 54.1mm namelijk.. Wat is het nou?Er heeft inderdaad vocht ingezeten. blok heeft 1.5 jaar stilgestaan, met 1 bougie eruit, bij die cilinder zat de olieschraapveer vast, dus het water is ook in het carter gedruppeld..
@eddepet007 wrote:
dacht dat het wat opfris werk werd maar dit is meer complete revisie
blijf het wel effe volgen
Wat zegt jouw vakmansoog als je die cilinderwanden ziet?
TIP:
Voor de geinteresseerden: Net bij de kruidvat een kleine ultrasoon reiniger gekocht voor 1/2 van de 1/2 = 8 euro!
Handig om kleine prutjes schoon te maken( schroefjes, boutjes, injectoren, etc)
Nou, ik heb als het goed is al een setje andere originele zuigers… Ik moet ze nog binnen krijgen, dus het is even afwachten hoe ze eruit zien….
Dat afwegen; hoe gaat dat in zijn werk?
Kun je dat zelf doem?
Vandaag een leuk setje velgen ‘gewonnen’ :hmmz op ebay.de. 8jx15 ET20 rondom. Achter komen 10mm spacers tussen.
Er zit wat roest op de polijstrand, maar grote kans dat ik ze toch overspuit in antreciet of zwart, en dan die rand zilverachtig..
o ja, ik moet ze nog wel ergens in de DDR ophalen :angel
Thanks, ik zal eens even kijken.
Voor de duidelijkheid: C2.4NE zuigers zijn anders dan 2.2E en 2.0E zuigers, klopt?
Hier nog wat plaatjes van de binnenkant van het blok. Mijn pa heeft met micrometers ook de maten gemeten, die zal ik morgen even uittypen, en dan ben ik benieuwd wat de ervaringsdeskundigen ervan vinden…
Vanavond aan het meten geslagen, ik zal morgen de bevindingen eens overtypen.
Minder leuke verrassing: bij 3 zuigers zijn er stukken tussen de zuigerveren uitgebroken :( Dat wordt dus op zoek naar een ander setje zuigers….. :cry
Ook zat er wat speling in de lengterichting van de distributieketting, en het nokkenastandwiel had ook duidelijke sporen van inslijten.
Is zo’n distributieketting nog ergens te krijgen? Volgens mij is dit voor alle CIH modellen hetzelfde…?
We zijn het blok aan het nameten met een micrometer…
Wie heeft de maximale spelings maten voordat een blok afgeschreven is?
Kan ik dit ergens terug vinden online? google zoektocht leverde niets op/edit: Nou, geloof dat ik er 3 minuten later toch tegenaanloop: http://www.mantablog.nl/cih/cih-onderblok/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heeft iemand misschien een duidelijke foto van waar het gat in het schutboard moet komen?
Ik ben nu bezig met de motorruimte, en wil kijken of het gat vast kan maken, en dan zo lang een rubber stop erin.
Kijk aan, dan zal ik mijn ogen daar eens voor open houden! (ebay, marktplaats, etc)
Vandaag ook mijn el cheapo elektrische fan binnen gekregen van JBI motorsport.
Het verplaatst een hoop lucht (14″) maar er zit een onbalans in het schoepenwiel (of hoe je dat ook noemt) waardoor het hele zaakje aardig trilt.
Ik zal van de week eens het schoepenwiel eraf halen, en kijken of ik de onbalans kan vinden en eruit halen…@Rik Ophuis wrote:
@McLambo wrote:
Even een spoedvraagje:
Zijn de rubbers voor de trek/duw stangen van een manta/ascona as hetzelfde als van een kadett-C as?
Dit ivm met het bestellen van een setje PU rubbers voor deze stangen.bvd,
De rubbers in de langsdragers aan de achteras zijn het zelfde (ik heb die van mijn toenmalige Kadett-C overgezet in de Ascona-B).
Bedankt! Ik heb zojuist een nieuw setje PU-bussen van Dr. Manta van iemand overgenomen, voor de helft van de nieuwprijs :thumbup
@Rik Ophuis wrote:
Wat betreft de rolkooi waar je het over had, denk ik dat jij er misschien niet zo om zit te springen om dadelijk overal in de auto weer te moeten lassen (alle buisverbindingen en verbindingen aan de A- en B-zuil etc.). Tenminste wanneer ik zie hoe minutieus je te werk gaat om alles netjes en zo mogelijk origineel te houden (en dat snap ik ook heel goed). Een goed alternatief dat ook veeeeel makkelijker te realiseren is, is een schroefkooi. Deze worden ook nog wel af en toe gebruikt aangeboden wanneer je een beetje zoekt (misschien weet ik er nog wel eentje).
Zelf eentje maken kan natuurlijk ook, maar onderschat dit niet. Dit is echt een hele klus. Je komt er dan ook snel achter dat zelfs een Ascona-B niet een recht-toe-rechtaan A-zuil/daklijn heeft. De bochten die je moet buigen liggen niet in 1 vlak. Tenzij je recht-toe-rechtaan wilt gaan, waarbij je na montage bij instappen bijna de keus hebt om voor- of achter de buis langs de A-zuil te gaan ;) Dan wordt het er ook niet echt veiliger van, want zo’n buis kan ook pijn doen.
Wil je buizen buigen met een wanddikte van 2 mm zoals je noemde, dan moet je al om een doorn buigen. Wil je deze met een buigblok buigen dan knikken de buizen en blijven niet rond. Hier is wel een behoorlijk stuk vakmanschap/ervaring vereist. Ik heb destijds na een aantal keren buigen (en telkens net niet helemaal goed) gewoon van iedere bocht een stuk buis met wat overlengte gebogen, deze afgezaagd en met elkaar verbonden/gehecht tot een mal (het in het juiste vlak buigen is het lastigste). Van deze mal uit een aantal aan elkaar gehechte bochtdelen heb ik uit 1 stuk buis de uiteindelijke buis nagebogen. Deze sluiten nu ook perfect aan. Maar er zitten heel wat uurtjes in!Om te kunnen buigen op een buigblok zonder dat de buizen gaan knikken heb je minimaal 3mm wanddikte nodig. Zo heb ik het gedaan en de rechte stukken kunnen dan wel met een wat kleinere wanddikte toe.
Kijk dat geeft me wat meer inzicht in het hele gebeuren.
Op zich is de gehele kabine leeg, op het dashboard na, en moet alles nog in de nieuwe kleur worden gezet; dus het lassen is niet het probleem. Maar nu ik lees dat je vele uurtjes aan het buigen bent, (en er waarschijnlijk ook een lading buis in de oud ijzerbak terecht gaat komen, $$$), moet ik dit nog eens goed overdenken… Dus zo’n gelaste rolkooi zit ook op meerdere punten aan de auto gelast (niet alleen op de bodem)… hmmm
Zo’n schroefkooi, dat is ook een volledige? (niet alleen een buis over je hoofd heen)
Is een schroefkooi ook veilig genoeg? Zit een schroefkooi ook op meerdere punten aan de carroserie vast? of alleen aan de bodem?Eens kijken of ik een foto kan vinden op google.
Even een spoedvraagje:
Zijn de rubbers voor de trek/duw stangen van een manta/ascona as hetzelfde als van een kadett-C as?
Dit ivm met het bestellen van een setje PU rubbers voor deze stangen.bvd,
in de vaatwasser? of zijn hier speciale machines voor. (ja, ik ben nieuw op dit gebied :jerry )
geloof niet dat mijn vrouw dat kan waaarderen :hmmz
Ok… geld hetzelfde voor het inlaat spuitstuk? Hier zit vanuit de gietmal al een soort van putjes motief in…
Ik wilde hem eigenlijk niet wegbrengen omdat het er verder allemaal prima uitziet nog.
Wel is het zo dat de in laat poorten helemaal zwart en plakkering zijn, en dit wilde ik er wel uit zien te krijgen en de boel weer een beetje laten glimmen zeg maar…hoe ga ik hiermee het beste te werk?
misschien een beetje late reactie, maar heb jij of iemand anders wat meer/duidelijke foto’s van het flowen?
@sh93 wrote:
hallo,
ik ben bezig met revisie van mijn 2.4 zoals somigen weten.
en nu blijkt dat mijn onderblok helemaal versleten is.nu dacht ik aangezien dat de boring van een 2.0 het zelfde is.
nu heb ik de volgende vragen.kan ik dan een 2.0 onderblok pakken?
moet ik dingen aanpassen?
wat moet ik allemaal van de 2.4 overzetten op het 2.0 onderblok?
kunnen de zuigers van de 2.4 er in?kan iemand mij hier meer info over geven?
alvast heel erg bedankt :thumbWat was er allemaal versleten aan je onderblok? Ben zelf ook met een 2.4 revisie bezig… weet ik waar ik op moet letten..
