Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kijk, mooi stukje informatie.
Ik denk dat jij nog niet echt iets kan zeggen over de slijtageslag van een Quaife bij autosport gebruik?
Kun je zo’n sper ook inbouwen onder de auto? (ik heb de as er net weer onder zitten :hmmz )
Is het niet precies andersom? wormsper werkt heel geleidelijk, en blijft varieren, maar kan tot 100% sperren; platensper blokkeert bij voorafingesteld % slip, of niet
Hoe werkt dat nu zo’n wormwielsper?
Bij een groter worden verschil in wielsnelheid gaan de wormwieltjes steeds meer weerstand genereren op het slippende wiel o.i.d.?
Wie kan mij vertellen bij welke motor de onderstaande vliegwiel en koppelingsplaat horen, en of deze tussen een C24NE en Getrag 240 passen?
Hai,
Nou, het staat erbij vermeld, omdat dit uit hun assortiment voor CIH blokken de ‘wildste’ nokkenas is waarbij nog hydrostoters gebruikt kunnen worden. De nog snellere nokkenassen zijn met name voor race/rally gebruik bedoeld, en daar moeten vaste stoters bij. Ik ga overigens ook vaste stoters monteren.
Zuigerspeling moet ik even opzoeken op de website van de fabrikant. Dit moet wel te vinden zijn lijkt me.
Sja.. ik heb namelijk een setje zuigers met korting kunnen kopen voor boring 96mm…. van daar en.. het zijn wiseco’s (zonder zo’n bult erop)
Verdichtung / comp.ratio: 11.2:1
Pleuellänge / rod lenght: 134mm
Kompressionshöhe / comp.height: 31.50mm
Hub / stroke: 85mm
Bolzen / pin: 22mm
de nokkenas is een catcams
CatCams 4600202
312 / 312°
251 / 251°
11.65 / 11.65mm
2.80 / 2.60mm
O.E.M.
HYDR: sport
Is er met deze informatie achter te komen of dit mekaar gaat bijten? Dit is echt algebra voor mij, dus als iemand de berekening kan maken, dan zou ik daar zeer erkentelijk voor zijn :thumbup
Vraagje: Stel dat ik mijn blok laat opboren naar 96mm, moet ik hier dan ook een speciale 96mm koppakking voor kopen?
Vraag 2: Zoals eerder aangegeven is het de bedoeling dat er een aardig wilde nokkenas in gaat komen. Als ik nu een stel gesmede zuigers met verhoogde compressie aanschaf, past dit dan altijd? Of moet ik opletten wat betreft kleplift?
Hmm, misschie dat het bij een C anders zit dan bij een B vectra; bij mij zit er op het rubber bepaalde uitstulpingen waardoor het beugeltje het rubber ‘vast houd’ en deze niet kan schuiven.
@Klopper wrote:
@McLambo: Stabistang-rubbers heb ik gewoon ingesmeerd met zwart lagervet, die piepen nu gelukkig ook niet meer :) Ook meteen even de busjes gedaan waar de stang in steekt.
Om ze te smeren moet je toch eerst de klemmen loshalen, en dat is nou juist het hele probleem.
Smeren had bij mij geen zin meer overigens; zoals op de foto’s te zien is zijn ze volledig uitgelubberd. Aan de achterkant lang de torsiestang er gewoon los in de bungelen; dat maakt enorm veel lawaai onder het rijden..
Nu weer lekker stil dus king:
Afgelopen zaterdag wilde ik de winterbandjes er weer af halen. Ik dacht; ach, als de wielen er toch af gaan, gelijk maar even de rubbers van beide stabilisator stangen vervangen, die had ik al een tijdje liggen namelijk.
Ik ben er 4 uur mee bezig geweest! Wat een moeder-aller-ho#ren klus zeg!! :argue :fy1 :thumbdown :twisted: :puke
Achter ging het nog wel, maar aan de voorkant kun je er helemaal niet bij, en heb ik met allemaal alternatief gereedschap zitten kutten, handen flink opengehaald :(
Het is wel een hele verbetering, nu rammelt het een stuk beter, enkel aan de voorkant nog, maar ik denk dat dit komt doordat er een kleine dooie slag in de schokbrekers zit..
Check!
Heb ik al een aantal bussen van staan. Ik heb eerder geprobeerd dit in de kokers te spuiten, echter ben ik toen na de eerste poging het messing nippeltje van de slang kwijtgeraakt; deze bleek steken in het gat :(. Dit is van zo’n spuit die op de compressor kwam, dus moet ik eerst een nieuwe kopen.
Ik zat er over te denken om die gaten onderin de koker even iets groter te boren, zodat die slang er makkelijk in en uit kan, dit kan toch geen kwaad neem ik aan?
Afgelopen vrijdag nog een lange ruk gemaakt met lassen; in princiepe is de hele kooi nu verlengd, en pas heel mooi. Zit nu nog te wachten op wat extra pijp, om nog een extra diagonaal te maken in de hoofdbeugel:
Stuk kooi verlengd met 8 cm, alleen een fout begaan, wie ziet het?
Nu heb ik aardig wat gelast op de bodem, en dus ook op de dorpels. Deze zijn hol van binnen, en ik ben er zeker van dat wat er aan verf of coating aan de binnenkant zat, volledig weggebrand is…. Hoe kan ik dit nu weer het beste beschermen tegen roest? Primer erin spuiten met zo’n slangetje? Of direct ML?
Ik had er toch 1 bij neus… Sorry Rene :wors
Na jaren 1 april voorbij te laten gaan zonder grollen, ben ik vandaag al weer lekker bezig
Die eetlepel zout in de thee van mijn vrouw vanochtend deed het ook goed!
Nee, die Ascona gaat niet zo maar weg :-)
Geen 1 april grap: per eind mei zit ik zonder werk, dus dan zal het wel even op een laag pitje komen te staan totdat ik weer een stabiel inkomen heb, dus ik probeer nu nog het een ander binnen te halen om voorlopig verder te kunnen…. geld kun je maar 1x uitgeven helaas.
Soms kan het snel gaan. Vorig weekend liep ik toevallig tegen een supermooie BSA B50 aan (ja, uit het liedje), die enigszins vermoderniseerd was. Klassieke motorcross is altijd een grote hobby van me geweest naast klassieke rally. Aangezien ik nu al 2,5 jaar met de Ascona bezig ben, en ik deze zomer toch echt ergens op wil gaan rijden, heb ik een zware knoop doorgehakt.
Gistermiddag is de Ascona met de hele rotzooi erbij verkocht aan iemand die dit topic regelmatig volgt, en ik heb afgelopen week de deal rond kunnen maken voor de BSA.
Dus ik zal hier binnenkort een stuk minder aanwezig zijn, als ik me volledig ga richten op de klassieke motorcross. Hier in Ermelo is een cross-baan vlakbij, dus daar kan ik me deze zomer lekker uitleven. Misschien dat de nieuwe eigenaar van de Ascona nog wel updates blijft posten, zodat jullie in ieder geval de Ascona af zien worden.
Hier een plaatje van het ‘beest’. Komend weekend maar eens grondig inspecteren
@Rik Ophuis wrote:
Ik las dat je misschien ook geinteresseerd bent in sport/kuipstoelen.
1 Advies: Ga er eerst eens in zitten voordat je er twee koopt. Want wat voor de een prettig is, of als prettig ervaart, beschouwt een ander weer als nadeel.
Het is ook sterk afhankelijk van je postuur, want wanneer je echt voor harde schalen wilt gaan dan heeft ieder merk een S, M, L, XL en XXL stoel, alleen noemen ze dit vaak niet zo maar is het verbonden aan de naam/type. De breedte van je heupen is vaak maatgevend. Alleen harde schalen zijn geschikt om met helm op in te rijden, omdat bij de andere stoelen het hoofdsteundeel te dichtbij zit en je hoofd met helm op heel vervelend naar voren gedrukt wordt. De stoelen met daarin een buizen frame zijn meestal sport-stoelen en niet bedoeld om met helm op te rijden. Ze hebben ook meestal geen FIA-keur (maar ze kunnen wel lekker zitten hoor).
De keuze van een stoel is nou eenmaal erg persoonlijk. Ga niet blind op advies van iemand anders af of op de prijs, maar ga er eerst zelf eens in zitten.Het makkelijkste zijn ze te monteren wanneer je de standaard stoelbevestiging met railtjes van een Manta-GSI neemt (waar Recaro’s op hebben gezeten). Sommige sportstoelen en de wat oudere harde schalen hebben onderbevestiging, maar nieuwere schalen hebben meestal zijbevestiging en dan heb je de L-vormige zijbevestigingssteunen erbij nodig. Voordeel hiervan is dat je de hoogte en hoek mooi in kunt stellen.
Een andere methode zoals in de meeste wedstrijd-Manta/Ascona’s wordt toegepast is het horizontaal tussen de tunnel en kokers lassen van twee kokers 40x20mm (wel te zien in mijn topic) en daar de railtjes op monteren. Probeer zo laag mogelijk te blijven want in veel gevallen kom je al snel te hoog uit met de stoel.
Hey Rik,
Bedankt weer voor deze uitgebreide tip! Ik zie jouw regelmatig op de foto staan met een helm op, dus ik neem aan dat jij dan ook stoelen van harde schalen rijdt?
Als ik het goed begrijp is een stoel met een harde schaal eentje waarbij het hoofdgedeelte een voorgevormd geheel is van compositiemateriaal met daarop de (eventuele) bekleding?Ik ga mijn ogen open houden de komende tijd :thumbup
@Ben_M wrote:
@Rik Ophuis wrote:
@McLambo wrote:
Gisteravond een paar uurtjes bezig geweest met de steuntjes voorin. Dat viel nog niet mee. De bodemplaat is blijkbaar zo dun dat ik er allemaal gaten in brandde met het lassen.
Uiteindelijk het apparaat teruggeschroefd naar standje 1, en zelfs toen was het nog af en toe raak…. :(
Nou ja, alles is weer dicht, maar ik moet er wel even met de lamellenschijf langsheen om het weer toonbaar te maken… :thumbdown
Misschien een praktische tip: Wanneer je er bij het lassen doorgaat en er is een gat/gaatje ontstaan dat je even netjes weer dicht wilt lassen zonder dat het nog groter wordt of dikke randen gaan ontstaan…….houd/druk onder het gat een stuk koper bij het dichtlassen; maakt niet uit wat het is zolang er maar een beetje massa in zit, 2mm dik materiaal of platgeslagen waterleiding doet het al. Het moet alleen een beetje aanliggen tegen de randen van het gat.
Niet vasthouden met je hand want je zult versteld staan hoe snel je je vingers verbrand; zo snel geleidt het koper de warmte. Het koper zal niet hechten maar ervoor zorgen dat teveel warmte afgevoerd wordt.Probeer het maar eens :thumb
Bedankt voor de tips, ga ik voor de bodemplaat zeker even proberen… Moet morgen nog tegen de dorpel oplassen,dus dan wordt het lastiger, want die is hol
En mocht je toevallig geen koper hebben liggen, met een stuk aluminium werkt het ook prima :thumb
Gisteravond een paar uurtjes bezig geweest met de steuntjes voorin. Dat viel nog niet mee. De bodemplaat is blijkbaar zo dun dat ik er allemaal gaten in brandde met het lassen.
Uiteindelijk het apparaat teruggeschroefd naar standje 1, en zelfs toen was het nog af en toe raak…. :(
Nou ja, alles is weer dicht, maar ik moet er wel even met de lamellenschijf langsheen om het weer toonbaar te maken… :thumbdown
@mugenpower wrote:
@McLambo wrote:
Afgelopen vrijdag dan opnieuw een fan binnengekregen uit de UK, dit keer al binnen 1 week binnen (en voor nog minder geld ;-))
Deze was dusdanig goed gebalanceerd dat ik het aandurfde om hem met het meegeleverde kitje direct aan de lamellen van de radiateur te bevestigen. Uiteindelijk levert dit ook de beste airflow door de radiateur op:
Nu de bedrading + relais, zekeringen etc eens netjes aansluiten, en dan testen :thumbup
Dat ziet er netjes uit. Wil ik ook nog doen bij de mijne.
http://www.ebay.co.uk/itm/14-SLIM-PUSH-PULL-RADIATOR-ELECTRIC-COOLING-FAN-12V-/360404924021?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item53e9ceb675#ht_1077wt_1180″ onclick=”window.open(this.href);return false;
AUB. incl verzenden net iets onder de 50E.. Het is geen profi kwaliteit, maar voor wat ik er mee wil prima. Degelijk en past op de brede radiateur alsof tie ervoor gemaakt is.
Bedoel je op die wielkasten aan de binnenkant?
In principe niet; ik heb de voetplaat extra groot gehouden, en aan de wielzijde komen grote dikke ringen om de krachten te verdelen, misschien een contra-plaat van ook 10x12cm, met lichte kromming.
Ik merkte dat de binnenschermen al wel behoorlijk stevig zijn van zichzelf…Zijn er nog voorbeeld foto’s van extra verstevigingen? Daar ben ik wel geinteresseerd naar, ik heb nu het lasapparaat nog staan king:
