Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Hoe heb je dat precies zitten met die regelbare brandstofdruk ? Zit er bij een turbo motor geen vacuum op aangesloten?
hehe, nou toen het eenmaal klaar was, was ik ook wel even klaar met schuren en lassen hoor!
in de deuren zitten op sommige plekken platen tegen elkaar aan gepuntlast, en bij mijn bijrijdersdeur zat hier op meerdere plekken roest tussen, dan krijg je zo’n bult zeg maar. Ik dacht beter nu gelijk goed aanpakken dan maar.
Zo, het is een tijdje stil geweest !
Ondertussen ben ik werkeloos geworden, en erg druk geweest met het zoeken naar een nieuwe baan (tot dusver nog geen gevonden). Daarna op vakantie geweest, dus niet zo veel tijd voor de Ascona gehad.
Wat nog wel gelukt is, is het spuiten van de binnenkant. Mijn maatje Berno heeft zich ingespannen om nog voor de geboorte van zijn dochtertje even de spuit ter hand te nemen, en ik ben zeer tevreden over het resultaat.
Hier wat plaatjes van de eerste paar lagen:
Daarna een week laten aantrekken.
Ondertussen ben ik keihard aan de slag gegaan met de deuren. Was echt een crime om die deuren van de auto af te krijgen zeg!!
De kooi verder losjes gemonteerd en hier en daar wat plekjes bijgewerkt.
Daarna de laatste laag er over heen, en de deuren in de kleur gezet. Toen op vakantie gegaan. Ik denk dat ik vanavond eens ga kijken hoe het geworden is.
De verf is zijdeglans, dus zal nog ietsjes doffer opdrogen dan op de foto’s. Alles bij elkaar hebben we er 3,5 blok opgespoten!
Dit is Opel kleur Powerrot, uit de jaren 60/70 en wordt ook weer gebruikt op de OPC modellen.
Ik vind het een heerlijk pittige kleur en kan niet wachten totdat ook de buitenkant zo mooi staat te fonkelen!@Ascona20E wrote:
@mclambo we hebben het hele mechanisme aan de binnenkant gewoon verbouwd.
wel is alles nog origineel gebleven, maar alles is verplaatst
een paar stukken verwijderd, en wat er bij gelast.Ja, ik had al zo’n vermoeden dat het meer als 5 minuten werk per deur was :-). Dit is nuttige informatie voor mij, want ik blijf nu bij mijn originele plan om de slingers voor draaiknoppen te vervangen, zodat ik met de deur dicht toch nog het raampje open kan krijgen. De slingers kunnen dan niet ronddraaien, omdat de kooi in de weg zit.
@Ascona20E wrote:
en de raam klikkers zijn overgezet,
bij de volgende gaan we proberen om die er niet meer op te zetten, want eigenlijks past het er niet bij, maar goed, het is ook geen show en shine opel..Als je geen raamlikkers aan de binnenkant meer hebt, gaat het raam dan niet onwijs rammelen?
Mag ik nog eens vragen hoe jullie dat nou precies met die raamslingers gedaan hebben?
En heb je de raamlikkers van het originele deurpaneel overgezet op het carbon paneel?
Dank u!
De bouten worden nog vervangen voor minstens 8.8 sterkte met goede lengte.
Dit is een doosje van de gamma, puur even voor het passen.Ik heb besloten de kooi niet verder uit te breiden. Zoals hij nu is, is hij al heel erg stevig. Afgelopen week de volledige kooi ingeschroefd en alles aangedraaid en gesteld…. ik ben tevreden:
Ook nog wat leuke goodies van eBay.de binnen gekregen. Moet ik nog een leuke toepassing voor vinden:
ja, dat is ook wat mij het meest waarschijnlijke lijkt. Verbrandingsgassen ontsnappen direct het koelingskanaal in, vandaar de bubbels en overdruk.
@sh93 wrote:
ja dus jong.
ik vindt sleutelen mooi, dan ga ik dat tog niet uitbesteden…king: :thumbup
haha, ik ken dat, maar er zijn klussen die ik ook laat uitbesteden, zodat ze zeker slagen!
Voordat de fun overgaat in frustratie zeg maar.Jazeker, een echte Corona! (kleintje dan)
Ik hou er van om een sigaartje of pijp te roken als ik aan de Ascona aan het klussen ben
Nu zie ik het ja…
staat ie nog wel goed gespannen? Zou misschien kunnen dat hij er bijna een keer naast gelopen is, en daardoor de 2 schakels losgetrokken heeft… Goed dat je het nu ziet overigens, en niet zo weer ingebouwd zou hebben..
Ja, die foto is me net ff te vaag om te zien wat er kapot is…
maar als je nog een vervangende ketting zoekt; er zit een gozer op Marktplaats die met zijn opel hobby gestopt is :osman, en ik heb al een aantal 2.4 dingen van hem overgenomen. Hij heeft nu een distributieset te koop staan, misschien interessant voor je? http://link.marktplaats.nl/552802894″ onclick=”window.open(this.href);return false;
kijk, blijkt het toch weer mee te vallen hopelijk!
Misschien waren de sleuven voor de schraapveren toch niet helemaal schoon? (aanslag), en dar ze daardoor zijn gaan klemmen?
@mr-turbo wrote:
1900 minder sterk bij zijn krukas ?
van horen zeggen via een monteur van een opel rally team.
details weet ik ook niet, dus het is maar een gerucht.Ik heb een leuk olie-catch tankje op de kop getikt.
Hij heeft bovenaan 2 aansluitingen, en onderaan 1, en zo te zien (heb er even in geblazen) staan ze alle 3 in verbinding met elkaar.. Hoe sluit ik dit aan?
Het is de bedoeling dat dit op den duur op mijn 2.4 komt met injectie. Carter ontluchting heb ik liever niet meer op het gasklephuis aangesloten.
kinkie kleurtje die klauwen :-)
zijn dit de ‘barry’ schijven? Heb je ook de stuuruitslag iets verkleind?
Met welke velgen ga je rijden?Heb je de rondheid van het cilinders en van de zuigers ook gecontroleerd voordat je het weer gemonteerd hebt?
Hier zijn de maten: http://www.mantablog.nl/techniek-manta-b/cih/cih-onderblok/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik heb mijn onderblok met een micrometer laten opmeten, en hieruit kwam dat de cilinders ovaal waren, en toch buiten de maximale toleranties lagen.
Toen heb ik een tijdje gezocht naar een 1.9 onderblok, maar ik werd gewaarschuwd dat deze minder stevig zijn bij de krukas.Nu ga ik dus mijn originele 2400 blok laten opboren tzt met overmaats zuigers… zekerheid dat het niet nog een keer uit mekaar hoeft als het allemaal TE versleten bleek te zijn….
LQ~~60_12.JPG)
