Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mooi, dus hoe doe je dat? king: Heb je daar speciale gordels voor nodig? Of is het slechts een kwestie van dat oog eraf knippen en een gesp monteren?
Ja, dat heb ik ook voor de voorkant, maar die 2 riemen naar achteren, die wil ik aan de rolkooi bevestigen. Ik heb er speciaal een extra buis ingelast hiervoor..
Even een vraagje over gordels; ik zit me een beetje te orienteren op goeie, maar toch betaalbare gordels.
Zo’n beetje alle gordels die ik zie hebben voor de schouderbanden zo’n gesp aan het einde waar je een oogpin aan moet haken, maar ik moet juist gordels hebben die om een buis heengegespt kunnen worden. Kun je dit ombouwen? of zit ik in de verkeerde hoek te zoeken?
Hoe hebben de andere rolkooi mannen dat gedaan??
Afgelopen week mijn verlengde pook even weg gebracht naar de ‘specialist’ :thumbup
Er zat geen asje bij met borgringetjes, en ook het lager onder in de pook was gaar.Dit is wat ik terug kreeg:
Nieuwe bus onderin de pookstang geperst, asje gedraait, evenals 2 shims, en het geheel zit afgemonteerd met 2 verende borgringen.
Het resultaat: Volledig spelingsvrij!O boy boy, dat wordt strak schakelen ! king:
ps: iemand enig idee waar deze rubbers horen? Zitten ze uberhaubt wel op een Ascona?
Ik had ze van een plaatje besteld; ik dacht dat het PU vervang rubbers waren voor de achteras (bij volledig inveren), maar deze zijn 4x te klein!
Ik ben aan het rondzoeken gegaan, maar kwam bar weinig tegen over ‘doe-het-zelf’ projectes voor schakelweg verkorting in de manta.
Beetje gekeken naar die professionele oplossingen, waarbij je zo’n hele schakeltoren op je tunnel krijgt (vanaf 600E :jerry )
Toen nog eens naar wat on-board filmpjes gekeken van klassieke rally auto’s (Audi S1, Ascona 400, etc)Uiteindelijk toch zelf aan de slag gegaan, met wat logisch redeneren en rekenen, en dit is het eind resultaat. Het komt op het zelfde pricipe neer als de race/rally oplossingen: De afstand van de pook onder het schanier punt wordt langer, zodat je boven de pook minder beweging hoeft uit te oefenen.
Dit zou je ongestraft tot 10/15 mm kunnen doen, zonder het schanier punt te verhogen. Ik wilde echter behoorlijk kort kunnen schakelen, dus moest ik het schanierpunt iets ophogen om verder te kunnen verlengen. Anders krijg je problemen met de schakelvorkHoe dit in de tunnel gaat passen weet ik ook nog niet precies, maar als het goed is blijf alles binnen het ‘gat’ Vorige week heb ik zo’n nieuw afsluit rubber gekocht, en deze is op meerdere manieren te monteren, en moet volgens mij de extra 3 cm hoogte makkelijk kunnen opvangen.
Als iemand ooit nog eens een achteruitrij schakelaar nodig heeft voor de Getrag 240, hier is een aftermarket artikel van Quinten Hazel:
Merk: QH
Type: XRLS17
Omschrijving: Achteruitrijlichtschakelaar
Prijs: 8.40 EXOpel nr:1239259
Schroefdraad M12 x 1.5
Sleutel 19mm
2-polig
Zwart huis
Technische info: Circuit N.O.; OE.23141352153
@McLambo wrote:
Nu ik de bak toch op de werkbank heb liggen: Is het nog zinvol om hem met één of ander goedje door te spoelen om alle oude olie en gruis eruit te krijgen?
Iemand hier een antwoord op? Ik heb inmiddels inbus 17mm gevonden, dus ik kan ermee aan de slag king:
Ik hoop dat iemand mij wat verder kan helpen met de kuipstoelen.
Vanavond heen en weer naar zwollen geweest voor een hele mooi set LTEC PRO PLUS van marktplaats.
Voordat ik vertrok nog even de maten van mijn non-plus opgemeten.
Daar aangekomen even kort nagemeten, en helaas, balen balen; de gaten voor de shoudergordels zitten exact even hoog, en ik steek er dus weer boven uit met mijn stierenschouders :cry
Maar om even op het verhaal van Hendri in te haken: De verkoper had de 4-punts gordels achter zich op de bodem van de Opel Corsa bevestigd… hoe gaat dat in zijn werk dan bij een ongeval? Wordt je dan zowiezo invalide??
Is er misschien een site met wat meer uitleg over hoe dit soort zaken bevestigd moeten zitten?
O ja; bij de LTEC stoelen zit het gat voor de schoudergordel tussen de 56 en 66 cm.
Als er iemand is met een ander merk stoel die zin heeft om na te meten hoe hoog bij die stoel deze gaten zitten, dan zou ik daar erg benieuwd naar zijn.. :thumbup :thumbup :thumbup :thumbupHeel mooi geworden! Jullie hebben aardig de gang er in gehouden met de opbouw!
Hij is van achteren nog iets verder ingezakt zie ik?OK, die moet ik wel ergens kunnen opsnorren in 10 mm.
Vanmiddag toch maar weer gaan prutsen; je kan beter iets gaan doen met die hitte dan stil gaan zitten is mijn ervaring.
Ik heb geëxperimenteerd met schakelweg verkorting, en ik moet zeggen: Mijn eerste poging is aardig goed gelukt.
Er moet nog wel het één en ander aangepast worden, maar het basis idee werkt heel goed.Nog even ter vergelijking:
1e versnelling met standaard pook:
1e versnelling met schakelwegverkorting:
2e versnelling met originele pook:
2e versnelling met schakelwegverkorting:
Ik heb de schakeltoren met 3 cm opgehoogd, en de pook 4.5 cm verlengd onder de kogel.
Wonderbaarlijk genoeg ging alles in 1x goed, in het bijzonder het lassen van de pook, dat vond ik best nog spannend. :shock:
Ik moet nu alleen nog wat ruimte maken om de pook goed ver naar links en rechts te kunnen bewegen om naar de R en 5 te schakelen.
Het is echt een enorme verbetering zo. Nu nog op zoek naar wat laatste onderdeeltjes. Er is ook al een kleine bestelling van splendid parts onderweg met wat rubbers e.d.
feedback welkom!
Dat asje onderaan de schakelpook heb ik overigens zelf gemaakt van een lange m10bout, stuk waar geen draad zit. Nu moet ik alleen nog even iemand met een draaibank zien te vinden die 2 sleufjes erin draait voor de borgringen.
Op de tekeningen in de handleiding van de Getrag 240 staat dat er aan de binnenkant ook nog 2 shims horen… iemand enig idee welk materiaal deze van horen te zijn?
Even wat verder gegaan met de versnellingsbak. ’t Is nog steeds te heet om te lassen ;-)
Ik heb nu de schakeldelen die ik heb eens op de bak gebouwd, maar volgens mij klopt er iets niet.
Zo staat de bak in zijn 1:
Zo staat ie in zijn 2:
Lijkt wel schakelwegverlenging. Is het normaal dat je de pook zo ver moet bewegen om te schakelen?
De afstand tussen de kogel en de vork is ook maar heel kort bij deze pook:
Aangezien de pook niet meer in een al te beste staat is, wil ik als experiment eens een stukje stang er tussen lassen.
Ik zat zelf te denken aan een mm of 25/30. Iemand dit wel eens eerder gedaan? Tips?
Ik wil graag dat de bak straks kort en strak schakelt (ala rally bak). Hoe kan ik dit voor elkaar krijgen? (De bak zelf voelt nog heel strak aan, en er zit goed druk achter de veren)
Verder had ik niet al het bevestigings materiaal, dus nu zit de schakeltoren vast op de bak geschroefd:
Ik neem aan dat dit buiten wat extra trillingen verder geen problemen op gaat leveren?
Nu ik de bak toch op de werkbank heb liggen: Is het nog zinvol om hem met één of ander goedje door te spoelen om alle oude olie en gruis eruit te krijgen?
Nou, er zit ong 1mm speling tussen die ring en het gat waar die in moet komen. Lijkt mij dat dit gaat rammelen, of onnodige speling op gaat leveren….
Ik ga wel op zoek naar een originele pook.
Ondertussen eens kijken of ik hier iets van kan maken. Heb al een kunstof ring besteld, kijken of ik die stalen ring eraf kan slijpen, dan en zelf een pook-knop erop lassen oid.
Zou ik hem wel kunnen gebruiken? Enig idee waarvan hij wel is?
Ik heb hem erbij gekregen alszijnde passend..Mooiste zou natuurlijk een andere pook zijn, wel voor een Getrag/Manta, maar zie dat maar eens te vinden.. :(
Is dit wel een pook van een Getrag 240 voor een Manta?
Let op de stalen ring om de kogel, en die gaat met speling in de schakeltoren…
en bovenop de kop staat de R naast 4, onder de 5
Dus als ik het goed begrijp is die bovenste pomp puur en alleen maar om het kleine tankje ‘vol’ te houden, en die onderste pomp gaat via het bovenste filter naar voren?
Geeft dat niet een gejank achterin met 2 van die pompen? :)
Verrekte mooi buffer tankje! Zelf gemaakt? Of ergens gekocht?
Gisteren ook nog even 3meter 40×20 gehaald, om steunen voor de stoelen te maken, maar het was vandaag echt veels te warm om te gaan lassen en in en uit die auto te kruipen.
Dus maar eens gekeken of ik de bak al zo’n beetje compleet heb, dan kan ik die er binnenkort ook weer onder knallen:
Eerst maar even een beetje schoonmaken, al zat er nergens vet of olie op, alleen stof:
Daarna de steun, druklager, koppelingsvork van de 4-bak afgeschroeft en schoongemaakt.
Toen spulletjes verzameld, en ik kwam er achter dat het zaakje nog niet helemaal compleet is.Dit is de 1e keer dat ik een getrag ga inbouwen, en een aantal dingen zijn niet helemaal duidelijk:
Is dit de pook van een getrag 240 voor een Manta?
Er zit namelijk zo’n ring onder de knop die je omhoog kan trekken (bij mijn vectra kun je hiermee in zijn achteruit schakelen), maar dit doet verder helemaal niets???
Ook zit het asje er niet bij waarmee de pook aan de schakelvork bevestigd moet worden. Onderaan de pook zit een soort van naald-lager dat er niet zo florisant meer uit ziet:
Weet iemand of dit lagertje vervangen kan worden?
Dan zit er zo’n hoekstuk bij waarmee de schakeltoren aan de bak vast zit.
Hier horen 2 van die busjes met flensje eraanvast bij, maar ik heb er maar 1:
Is dit speciaal spul? Of kan ik dat gewoon bij de brezan halen? Als alternatief kan ik er een plaat onder lassen, en gewoon 2 m8 moeren op vast lassen oid?
Dan de schakeltoren:
Het was me nog helemaal niet eerder opgevallen, maar het lijkt erop dat er een stuk uitgeslepen is? Of hoort dit zo?
In ieder geval heb ik het iets verstevigd met 2 strips:
Als ik de pook in de schakeltoren druk (met de ronde ring om de kogel heen), dan zit hier speling op. Hoort hier normaal nog iets tussen te zitten??
Alvast bedankt voor de hulp jungs!
Dank u!
Ja, dat kan ik doen, maar ik heb een tijdje terug van een ex-collega een hele berg van die plastic doppen gekregen, precies voor dopmaat 17 en 15. Spuitje ML erop, en dan zo’n dop erop drukken, dan roest het volgens mij ook nooit meer, en komt er ook geen zand en andere prut op.
