Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Oeps, foutje begaan bij de Ascona vanmiddag.
Voorbereidingen aan het treffen om de Getrag 240 er onder te hangen. De 4-bak er onderuit halen was echt een hels karwei.
Nu heb ik de vooras incl motor laten zakken. Doel was om de boel een cm of 20 te laten zakken om zo makkelijker de 5-bak erachter te kunnen hangen.Alle kabels en snoeren die geen 20cm ruimte hadden had ik los gekoppeld, echter bleef ik bij een cm of 7 steken.
Ik was dus vergeten om de stuurstang ook los te koppelen.Toen ik hier achter kwam was de stuurstang een cm of 2/3 naar buiten getrokken, en hierbij was het onderste lager losgekomen en de balletjes eruit gerold. :oops:
Dikke shit dacht ik, dat is mooi naar de klote. Maar toen ik de kruiskoppeling in zijn geheel verwijderd had, ook het veertje en het plasticplaatje met de cup leek het mee te vallen.
Volgens mij is het slechts een kwestie van de cup weer invetten, balletes erin vast plakken en voorzichtig weer om de stuurstang heen, veertje er weer tussen en kruiskoppeling monteren, en klaar?
Iemand die dit weet?
@HOT ROD wrote:
Zie voorgaande uitleg, dat met die opgekrompen ring. Zo heb ik het bij mijn assen ook gedaan.
Zou je voor mijn inleving dit kunnen illustreren met een foto misschien? Ik heb vanavond even gekeken, en als je de remtrommel eraf haalt zit er een klein randje (5 mm) waar de velg eventueel op zou kunnen centreren?
@keesjanvanzanten wrote:
lambda setup? wat bedoel je daar percies mee?
Welke Lambda controller (kastje) en meter in je dashboard gebruik je?
Okay, dat is ook nog een optie.
Ik heb inmiddels al een setje QSP 4-punts gordels gevonden met 3″ banden die wel om een rolkooi gegespt kunnen worden.
Wat betreft de spoorverbreders; ik heb op de naven voor al 40mm draad op de tapeinden, voor achter moet ik deze nog bestellen, dus dat komt goed.
Vraag: Waar kun je zelfcentrerende wielmoeren kopen die aan de achterkant open zijn, zodat de draad er doorheen kan steken?En waarom is het eigenlijk zo bij een Manta/Ascona dat de velg bij de vooras wel netjes om de naaf grijpt, en er bij de achteras (vooral met trommelremmen) niet?
@henk: die ringen ben ik bekend mee. Het gaat hier echter om een verschil van 3 mm, en ik denk dat het niet mogelijk is om daar een busje voor te maken.Ik denk dat ik die 20mm verbreders even meegeef aan een kennis, dan draaien ze de kant die op de naaf moet een mm of 6/7 uit, en hierin komt dan een stalen gedraaide bus die precies op de Opel naaf past (57.1mm). Voor de kant van de velg zelfde verhaal (63.1mm) Dan zit dat als gegoten. Heb dat in het verleden ook al eens laten doen mijn Vectra A, waar ik BBS velgen voor een ander merk zo had gemonteerd.
@keesjanvanzanten wrote:
Als je je vacuumvervroeger vast heb zitten dan kun je de rotor alsnog een aantal graden verdraaien.
Onder het rijden verdraait dit doormiddel van centrifugaalkracht. Bij mijn ontsteking wordt nu het aantal graden wat hij dan draait verandert.
Dit word gedaan doormiddel van een sleufgat dicht te lassen en om te boren.Dit is niet iets wat is zelf heb uitgevonden en dit word ook gedaan door iemand met net wat meer verstand van zaken.
Ik kan het ook voor jouw wel regelen het kost 70 euro.Ben benieuwd naar een foto’tje als die klaar iis :thumbup
Ik zie net dat een 3.0E een 9.5″ koppeling had (240mm), dat is dus nog een slag groter dan ik heb.
http://www.mijnautoonderdelen.nl/auto-onderdelen/opel/senator-a-sedan-00-1977-00-1987/30-e-02-1978-12-1986-132kw#Motor” onclick=”window.open(this.href);return false;
volgens mij 228mm plaatdiameter. (9″) Heb ik poosje geleden ook op de kop getikt (van GM), inclusief complete bijpassende koppelingsset. Ik heb helaas een 10-tands plaat erbij gekregen, en dat terwijl ik een Getrag 240 heb. (plaat is dus te koop, mogelijk heb je er wat aan)
Thanks!
Ik zal eens een lijstje gaan maken met handige aanpassingen voor het zwaardere gebruik.
Op zich is het blok helemaal standaard, behalve de nokkenas die erin zit, die iets sneller. Ondertussen heb ik al een setje gesmede zuigers binnen gekregen, maar verder nog niet echt meer bezig geweest. Ik verwacht eind dit jaar de 2400 op te pakken en op te gaan bouwen, ben nu nog met de wagen bezig king:
Blijf dit topic zeker volgen! :wors
ps: waar kun je zo’n stalen koppakking zoal kopen? Ik heb ook verhoogde compressie, en zoals jullie zeggen; beter in 1x goed, dan telkens gekloot.
Wauw als ik al deze dingen zo lees, dan is er nog veel werk te gebeuren met mijn C24NE :???:
Ik dacht dat een koppakking tegenwoordig altijd van die metalen ringen hadden rondom de cilindergaten?
Wat betreft het boren van extra koelingsgaten in het onderblok; vinden deze dan wel aansluiting in de kop?
Zo’n oliepomp met langere tandwielen en een opvulplaat?
Mooi van die pookhoes, daar heb ik er nog 2 van liggen :-)
Ook het spoilertje voor is mooi gedaan icm met de verbreders…. Dat brengt mij weer op ideen :-)
Gisteren nog een setje ‘spurplatten’ binnen gekregen, voor een heel leuk prijsje!
Ze zijn voor een renault, dus naafdiameter 60.1. Dus daar moet wel een busje aan beide kanten voor worden gedraaid (Schmidt’s zijn volgens mij 63.1mm)
Eerst maar eens kijken hoe mijn ET20 velgen zonder spoorverbreders uitkomen. Mocht het ’te smal’ lijken, dan kunnen deze er nog tussen.
super mooie kadett! Dit topic staat bij mijn favorieten.
Vooral die wielen, die zijn echt mokervet zeg. Booskijkertje had ik persoonlijk weggelaten… maar dat is persoonlijk ;-)
Van het voorjaar heb ik ook een 2.4L overgenomen die er in een kadett mee had geraced op circuits…. je raad het al; 3 verotte zuigers. Helaas had de persoon er nog een tijdje mee door gejakkerd, dus ik moet het blok nog steeds uit laten boren. Ik heb ook gesmede zuigers aangeschaft met verhoogde compressie, maar ze zijn minder hoog dan die van jou (ik meen 1:11).
Is de motor verder standaard? (behalve de LE Jetronic)
Nog een vraagje over je schakelpook: is dat een zelfgemaakte? Is dat rubber hoesje toevallig een stuk van een 4-pak pookhoes? of kun je dit gewoon zo kopen?
Ik ben erg benieuwd naar de 1e rally km’s! :wors
Hij is dik hoor!
Echt een prachtig resultaat, en respect voor al het ‘denk’ werk dat hier in is gaan zitten.
Ghe, toevallig: die had ik een aantal maanden geleden besteld bij deze persoon.
Toen ik het ontvangen had kreeg ik het idee dat de producten niet helemaal hetzelfde waren als dat ik besteld had.
Dus ik bij andere shops kijken die de Sparco hoodpins en bonnet springs aanboden, en aan de hand van een paar kleine details kon ik zien dat dit spul ook nep was. Het zal wel werken, maar op dat moment was ik behoorlijk gefrustreerd en de verkoper gecontronteerd hiermee.Hij zij dat hij ook niet wist dat dit niet in orde was, en ik kon het gelijk terug sturen, dan kreeg ik mijn geld terug + porto.
Vanmiddag heb ik contact gehad over de gordels. Volgens de verkoper had hij een aantal sets Sparco en Takata gordels besteld (laatste zelfs 600 euro verkoop prijs!!!), en toen hij de facturen na had gekeken vond hij de goedkope inkoop prijs verdacht. Ze weten dus niet of het echt is, en daarom verkopen ze het als ‘3 inch – 4 punts gordel’ opzettelijk zonder naam. Het is evengoed zeer degelijk spul, dus wellicht dat ik een setje bestel om te kijken of het wat is. Dat het een mega-hip japans auto tunings merk is, dan boeit mij niet, ik wil gewoon een goede, comfortabele (=3 inch) gordel :)
Er zit een bedrijfje op marktplaats en die levert nieuwe race/rally producten voor prijzen die ’te mooi lijken om waar te zijn”
Neem nou bijvoorbeeld deze takata gordel: http://link.marktplaats.nl/591242953″ onclick=”window.open(this.href);return false;
of deze sparco 4-punts; http://link.marktplaats.nl/591252418″ onclick=”window.open(this.href);return false;Nou maakt het mij niet zo uit dat er sparco, takata of bassie en adriaan op de gordel staat, als het maar goed spul is.
Mijn interesse werd gewekt voor die takata gordel, met name omdat het 4-punts is, met brede banden. Ik had toen nog nooit van takata gehoord, en ging eens op zoek. Toen ik zag dat zo’n gorden nieuw 400 euro kost begon ik argwaan te krijgen…
Zou dit wel betrouwbaar spul zijn? nogmaals; merk maakt mij niet zo veel uit, als het maar degelijk is..
Mijn verstand zegt; links laten liggen, maar er blijft toch iets zeuren van; misschien is het wel nep, maar wel goed…
Zo, 1 kant klaar:
Foet wat een @$@# werk is dit zeg. Passen, meten, waterpassen, afslijpen, weer passen, etc
helaas had ik teveel lasdamp ingeademd, waardoor ik de dag ernaa behoorlijk beroerd was.
Van de week verder met de bestuurderskant. Die kan nog een stukkie lager, omdat daar niet die uitsparing zit voor de uitlaat.
2e hands banden; is dat wat?
Er zit hier in Harderwijk een bandenboer die regelmatig mooie setjes banden heeft ‘met de kop eraf’, voor bv 70,- . Dan heb je 2 A merk met nog 6 of 7 mm profielIk ben benieuwd naar jullie advies :-)
Ik ben nu ook met dit klusje bezig, maar het valt me nog niet mee!
Heb vanavond een paar plaatjes gelast op de plekken waar de stoelframes moeten gaan komen, maar continue brand, dan weer onder de auto, in de kokers, etc
Ook valt aan de onderkant al het bitumen en lak weg…. :(
Had jij deze problemen ook? Ik neem aan dat in de kokers ook een paar schrale plekken ontstaan.. Wat hiermee te doen?
@louwe 16 klepper wrote:
ps
had je m,n reactie over die stoelen nog gelezen op de vorige pagina???Jazeker, maar ik begreep niet helemaal of ze te koop waren of niet. Zowiezo zoek ik een setje kant en klare vaste kuipen, dus zonder neerklapbare rugleuning. Ik ben dus bang dat ik je er niet vanaf kan helpen. ;)
