Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Oeps, zo,n drukregelaar heb ik ook :shock: klaarliggen
Er is toch ook het risico dat de brandstof het carter in loopt?
Overigens was de kit ook opgedroogt in de stuurpen… ik ben denk ik iets te enthousiast geweest met kit inspuiten.
er was geen beweging meer in te krijgen, zie filmpje hieronder. Ik heb hem nu weer losgehaald, alles schoongemaakt, en opnieuw gekit, met een klein drotje… gewoon als experiment..
Als de kit weer droog is, eens kijken of ik hem wel kan breken.
[youtube:1efnhwtd]http://www.youtube.com/watch?v=fC-IzePiQZI[/youtube:1efnhwtd]
Onder het motto: Beter goed gejat dan slecht bedacht; (hij blijft terug komen)
Gebroeders van Beek: Bedankt voor de tip!
Die naaf moet dus speciaal voor een opel zijn. Ik heb dit al gezien op verschillende autosport webshops, maar ik was van de week bij iemand, die had een orignele opel-naaf (van het opel stuur af gesloopt) gebruikt, dus ik dacht; misschien kan dat ook.
Mijn stuuras zit al weer in elkaar, ik moet enkel nog wachten tot de kit droog is. Voor de zekerheid heb ik toch ook maar een 2e handse gereserveerd die de originele pinnetjes nog intakt heeft. Ik vind het eigenlijk toch een TE kritisch onderdeel om zo mee te lopen rommelen.
Stuurkolom gereserveerd!
Vraagje: Hoe kun je nou het beste zo’n 6×70 of 6×75 sportstuur monteren op de stuurstang? Heb je dan een speciale naaf nodig, of kan ik bv ook de naaf van de originele Opel ‘hoepel’ hiergebruiken…
Ik heb alleen een sport stuur, verder geen schroeven oid…
Nog een keer losgehaald en nagekeken, en ik had inderdaad de stuurstang in elkaar getikt. :oops:
Weer in elkaar gezet met de ‘kit’ methode, maar van de week ook maar even de ‘leveranciers’ langs bellen voor een vervangende stuurstang
Okay, bedankt voor de tip.
gisteren was ik van mening dat die stuurstang nog uit 1 deel bestond, dus weer een hoop geleerd ;-)
Vanmiddag een setje 6-punts gordels op de kop getikt.
Maar hoe monteer ik nou die onderste 2 gordels?Ik zal zelf te denken om 2 van de 4 moeren die per kant onder de bodem zijn gelast eraf te sluipen, en hier dan 2 moeren met fijne draad weer onder te lassen, zodat van binnen hier de ogen ingedraaid kunnen worden….
Iemand foto’tje van hoe dit bij zijn auto zit?
Hmm, boek er nog eens op nageslagen, en zo blijkt heb ik alles goed gemonteerd…. maar:
er staat dat je in geen geval moet rukken aan het stuur, of op de stuurpen moet tikken.. :oops: :vertag
Dit heb ik dus wel gedaan. Er wordt gesproken over het krimpen van de veiligheidskooi waarbij het veiligheids gedeelte exact 264mm, en de stuurpen zelf, die exact 802 mm moet zijn. Dit kan ik natuurlijk nameten.
Verder wordt er gesproken over veiligheids pinnetjes van plastic, maar die staan helaas niet geïllustreerd. Kan iemand eens aangeven waar deze zouden moeten zitten?
Ik wil het eerst eens even nakijken. Ik heb niet lomp gedaan, dus als er niets vervormd of gebroken is, lijk het mij geen aantasting van de veiligheid. De stuurpen is gewoon demonteerbaar zoals in de Haynes staat.
Ok… hmm. stof tot overdenking….
Eddy? Hoeveel kost een vervangende stuurpen? king:
Ik zal de pen er nog eens uithalen om te kijken of hij nog intakt is, en ook ff het handboek er op na slaan om te kijken of ik alles juist en compleet gemonteerd heb…
Deze foto is alleen van de kogeltjes. De cup, en de plastic kap die in het gat gaan heb ik ook compleet. Stuurpen weer om hoog geschoven in de kooi, bovenaan een moer gemonteerd, van onderen het lager gemonteerd, veer en kruiskoppeling.
Ik denk met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid dat ales zit er weer helemaal goed in.
(het is toch normaal dat zonder stuur gemonteerd, de stuurpen er van onderen uit getrokken kan worden?)Waar bestaat een complete stuurkolom eigenlijk uit? Alleen die stang, lager en kruiskoppeling? Of ook het gedeelte onder het stuur met de knipperlicht, contactslot, etc?
Success!!!
Ik heb een uur over de vloer gekropen met een zaklamp, daarna kletterde nog de hele stuurstang naar buiten, maar uiteindelijk had ik alles compleet en kon ik het zo weer terug zetten. Stuurpenlager was ook helemaal droog, dus lekker weer in het vet gezet!
Volgens mij ging het heel voorzichtig, en zag ik de balletjes voordat ze eruit vielen, dus ik heb alles netjes op kunnen vangen.
Het zit allemaal onder een dikke laag bitumen, dus ik zal het morgen eens schoon maken, kijken of er iets kapot is.
En wat moet ik dan precies nieuw hebben? Alleen het onderste lager? of is dat gelijk een hele nieuwe (andere) stuurpen?
Ik zit in de markt voor een setje gebruikte (versterkte) Irmscher klepveren.
Zijn deze op de een of andere manier nog te identificeren? (zodat ik niet (weer eens) bedonderd wordt?)
bvd,
LammertAhum, misschien kunnen de heren ‘ervaringsdeskundingen’ zich even buigen over mijn stuurstanglager probleem?? :vertag
Oeps, foutje begaan bij de Ascona vanmiddag.
Voorbereidingen aan het treffen om de Getrag 240 er onder te hangen. De 4-bak er onderuit halen was echt een hels karwei.
Nu heb ik de vooras incl motor laten zakken. Doel was om de boel een cm of 20 te laten zakken om zo makkelijker de 5-bak erachter te kunnen hangen.Alle kabels en snoeren die geen 20cm ruimte hadden had ik los gekoppeld, echter bleef ik bij een cm of 7 steken.
Ik was dus vergeten om de stuurstang ook los te koppelen.Toen ik hier achter kwam was de stuurstang een cm of 2/3 naar buiten getrokken, en hierbij was het onderste lager losgekomen en de balletjes eruit gerold.
Dikke shit dacht ik, dat is mooi naar de klote. Maar toen ik de kruiskoppeling in zijn geheel verwijderd had, ook het veertje en het plasticplaatje met de cup leek het mee te vallen.
Volgens mij is het slechts een kwestie van de cup weer invetten, balletes erin vast plakken en voorzichtig weer om de stuurstang heen, veertje er weer tussen en kruiskoppeling monteren, en klaar?
Iemand die dit weet?
:jerry :jerry :jerry ;-)
@MAD-MARC wrote:
toerenbegrenzing op een CIH-E motor, ja en nee.
Het was dacht ik afhankelijk welke ontsteking en welke computer er op zit.
De mechanische ontsteking met kontaktpuntjes heeft geen begrenzing,de electronishe ontsteking heeft dacht ik soms wel en soms niet een begrensde module en bepaalde computers van de vroegere series hebben geen begrenzing in de electronica zoals de latere uitvoeringen.
dit is trouwens terug te vinden op de site van BOSCH (http://WWW.BOSCH.DE) met het nodige speurwerk.Wat betreft de gescheurde tuimelaars,dat ziet er naar uit als metaalmoeheid.
het breukvlak is van een brosse breuk.
oorzaak: meerdere mogelijkheden.
– overbelasting door te zware klepveren
– klep geraakt door de zuiger
– te lang door gereden met te grote klepspeling waardoor alles uitloddert en uiteindelijk knapt.
– gewone metaalmoeheid door ouderdom,de kleppen worden natuurlijk honderden miljoenen keren bediend in een autoleven.Te ‘zware’ klepveren… hoe zou dit kunnen? Je hebt toch maar 2 soorten kleppen? standaard en versterkte?
