Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Leuk ding, en natuurlijk een 2-deurs ! :)
Komt volgens mij uit dezelfde maand als die van mij.. 02-’79?
Mooie Ascona 400 voor 1200$
http://www.ebay.de/itm/SUPER-RARE-VINTAGE-TAMIYA-1-10-Scale-OPEL-ASCONA-400-RALLY-NIB-/221124434794?pt=Radio_Control_Vehicles&hash=item337c0b1b6a#ht_500wt_1093″ onclick=”window.open(this.href);return false;
@yzf1kr wrote:
Tja, als je versleten dempers gewend bent heb je ook nergens last van. Tussen 60k en 200k merk je het worden ze niet veel slechter meer.
Als je voor alle 4 de draag arm rubbers hebt vervangen, dan zijn er nog 8 aan de achterkant die je kan doen.
Daarnaast kan je eens kijken naar je “droplinks”.
Ik kan niet garanderen dat de originele dempers er nog onder zitten, zoals ik al aangaf heb ik een factuur van nieuwe achter schokbrekers, misschien zijn de voorschokbrekers ook al een keer vervangen voor niet Opel (ik dacht Monroe gezien te hebben)
Verder heb ik de droplinks begin deze zomer ook al vervangen, evenals de rubbers van stabilisatorstangen en zijn toen alle ophangrubbers verder gecontroleerd op speling, waarbij alles OK was (gelijk compleet nieuwe remmen rondom, dus als je dan toch alles los hebt liggen, gelijk even controleren dacht ik)
Ik moet overigens ook zeggen dat ik twijfels heb bij je bewering dat de originele schokdempers maar max 60.000 mee gaan. Is dat gebaseerd op enkel je eigen ervaring? Het lijkt me dat dit beperkt genoeg is voor een terugroepactie?
Ik zie dat je B6’s eronder hebt zitten. Ikzelf zat te denken aan B4’s. Ik heb ook de Eibach pro-kit eronder zitten (weliswaar voor een zwaardere Vectra vanwege LPG tank), maar ik wil toch wel het (had)comfort behouden wat ik nu heb (ivm met kleine kinderen achterin)
Wat zou een reden zijn om toch voor de B6’s te gaan?
Ja, logisch, maar voordat ze zo erg niet goed zijn dat je er niet fatsoenlijk meer mee kunt rijden, zit een hoop ruimte hoor.
nou ja, ik heb tot bijna 2 ton nergens last van gehad, dus waarom dan vervangen?
Welke rubbers bedoel je? Draagarmen voor en alle rubbers van de swaybars zijn al vervangen vorig jaar.
Kijk, het komt dus echt zo krek.
versnellingsbakken is een nieuw hoofdstuk voor me..
Heb afgelopen week ook eens met een losse complete koppelingsset op de bak staan proberen om een beetje door te krijgen wat er nou precies gebeurt als je het koppelingspedaal in trapt king:
Ja dat klopt, maar dat zijn volgens mij de problemen als ze echt behoorlijk verrot zijn al toch?
Ik merk nu bijvoorbeeld op de snelweg trillen in het stuur,en de auto is wat zenuwachtiger op het rechte stuk. Putdeksels etc ‘knallen’ veel harder..
king: Ja, ik val in de herhaling :-)
Ik ga het morgen eens bekijken, kijken of ik uitkomt met die 107mm
Bedankt weer!
Ja, hij zit nu te ver ingedraaid; de drukgroep zit nu iets ingedrukt, en de vork waar de kabel aan komt staat ook onder spanning. Dus ik zal hem iets oplossen.
Is er nog een bepaalde maat of speling die er op de koppelingsvork moet zitten als het koppelings pedaal niet bediend wordt?
ik wacht rustig af :-)
Heb dezelfde remmen ook op mijn ascona zitten, met astra GSI klauwen;)In ieder geval heel interessant, omdat je bijna het zelfde uitspookt als wat ik op de planning heb staan ;-)
Rik Ophuis: Classic Race Engineering TM :-) king:
Waar jij mee bezig bent; dat is echt rocket science op autogebied volgens mij… ik doe het je in ieder geval niet na! :worsZeg, die 265 heb je niet toevallig nog een CIH koppelingshuis bij voor marktplaats? :-)
Interessante post!
Ik heb namelijk ook een complete c24ne aanzuigbrug liggen, en heb deze gedemonteerd. Maar het lukte me voor geen ene meter om die injectierail op dat 3.0E inlaatspruitstuk te krijgen, ook niet met een kleine aanpassing…. ben toch benieuwd hoe je dat voor elkaar gekregen heb.. kan het op de foto’s niet goed zien.
Ik heb nu de C24NE injectoren al ‘geknipt’ dwz bovenkant eraf gesneden, zodat er nu slangen op kunnen.
Die test met dat aquarium is zeer interessant, maar is het niet zo dat het schadelijk is voor de spoelen in de injectoren door ze zo lang ‘open’ te zetten?
Op die C24NE injectie rail zit volgens mij toch ook standaard zo’n vaccuumpot? Waar heb je die gelaten? En die andere potten die erbij zitten? Niet nodig?Ik neem aan dat je de druk weer op 3bar afgeregeld hebt.
Merk je nog wat van die remmen upgrade?
Vanmorgen al ontvangen met de post:
De Sachs 1862948001. voor 34 euro’tjes vanuit Deutschland. Gebruikt, maar er zit nog een goeie laag voering op, daar kan ik wel mee uit de voeten!
Hmmm, kun je dat iets verder toelichten? het gaat mij om het afstellen van die pin waar de kogel opzit, waar de koppelings vork op ‘scharniert’ zeg maar.
Ik heb de bak al gemonteerd, dus het is nu proefondervindelijk de bout iets terug draaien, totdat een bepaalde vereiste speling ontstaat?
Heb misschien al wat van ebay.de
gisteren even mijn nieuwe 10-tands plaat opgemeten: ook 9mm!
Gisteren eens een flinke ruk gemaakt met de Ascona:
Nadat ik vorige week woensdag avond met mijn pa de Getrag 240 eronder gehangen had (behoorlijke klus met de motor erin) waren er nog een aantal zaken die weer terug moesten worden gebouwd:– Baksteun met adapterplaat en silent blocks gemonteerd
– keering van de tussenas vervangen
– Bak gevuld met Kroon olie Syngear 75w90 (1,5 liter)
– tussenas (met veer) weer gemonteerd
– panhardstang gemonteerd met PU rubbers (ook leuk klusje :( )
– Uitlaat weer op zijn plek gehangen in de rubbers
– Handremkabel weer terug gemonteerd en handrem afgesteld (3e klikje begint de remwerking :-))
– Vooras weer terug aan de auto geschroefd
– schokbrekers voor terug gemonteerd– daarna een tijdje bezig geweest met een plekje zoeken voor en het aanleggen van de electrische installatie voor de fan (incl relais). Ik heb in het dashboard ook draden getrokken voor een indicatielamp, en een ‘override’ schakelaar waarmee de fan handmatig aangesloten kon worden. Na het aanleggen getest, en het werkte feilloos. Hier was ik echt zeer blij mee.
Toen was het 21:00; tijd om een poosje op de bank te gaan liggen :afro
Ik moet nu nog even zoeken hoe ik het beste die koppelings vork afstel. Hij zit nu zonder koppelingskabel al tegen de drukgroep aan, dus ik moet denk ik die schroef waar de vork aan vast zit iets naar binnen draaien… maar hoeveel? In de Haynes kon ik dit niet terug vinden.
Tips?
Zoek nog een passende koppelingsplaat:
http://www.opel-forum.nl/buysell/single_ad.php?ad_id=2803Klopt, daar is het onderdeel nummer van mijn tweede post van
Alleen kost die +- 170 dollar ex btw en shipping vanuit de usa
Ik heb uiteindelijk met wasbenzine gespoeld, daarbij de boormachine even op de ingaande as en een tiental seconden laten draaien.
Toen kwam er nog wat zwarte drek naar buiten en een weinig ijzer vijzel
Er zat toch aardig wat aan die magneet toen ik die voor het eerst eruit draaide, maar dat is denk ik normaal….
Ik heb toch besloten om niet zelf te gaan zitten kneuteren, maar heb de bekleding bij een kleding reparatiezaak afgeleverd.
Ze gaan nu proberen de wangen (waar de gaten zaten) met leer te bekleden, zelfde geld voor het gat helemaal bovenaan.ik ben benieuwd of het lukt (hope so! king: )
