Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En dat is ivm met het doorbranden van de dynamo bij het abrupt uitschakelen bij draaiende motor toch?
Zit zelf ook te overwegen deze te monteren, ondanks het extra kabel-trek-werk, iets waar jij zo te zien niet schuw voor bent :-) :thumbup@remo 07 wrote:
Misschien kan iemand me nog informeren over die schotjes op de ‘gordel-buis’ in sommige rolkooien?
¿Quién sabe?[/quote]
Ook ik heb geen idee wat je bedoeld…..[/quote]
niet helemaal wat ik bedoelde, maar zelfde doel denk ik.
@McLambo wrote:
Maar je mag overtuigd zijn van je eigen gelijk.
Misschien kan iemand me nog informeren over die schotjes op de ‘gordel-buis’ in sommige rolkooien?
¿Quién sabe?
Dat is inderdaad de bedoeling. Van het voorjaar moet ‘ie toch wel klaar zijn, dan kan ik rijden, en ondertussen de 2400 klaarmaken.
Mijn doel is altijd om meer te weten te komen over zaken, alvorens ik overweeg of het zin heeft en of ik het kan.
Voorlopig blijft de standaard as er wel een tijdje onderzitten, ik heb hem niet voor niets helemaal gereviseerd :-)Dus deze discussie was weer zeer leerzaam voor me.
En wat grenzen betreft… the sky is the limit ;-)
Eerst maar eens de wagen weer op zijn eigen wielen zien te krijgen :thumbupMaar je mag overtuigd zijn van je eigen gelijk.
Leuke discussie over achterassen tot dusver, maar laten we het aub wel vriendelijk houden.
Misschien kan iemand me nog informeren over die schotjes op de ‘gordel-buis’ in sommige rolkooien?
In dat geval gaat het wel goedkomen.
Een setje achterveren vervangen is een peule schilletje, en ik heb nog een setje korte koni’s liggen voor de achterkant (kreeg ik bij mijn 2400 :-)
Even wat anders:
Als ik het koppelingspedaal volledig indruk, hoeveel mm komt de drukplaat dan ongeveer los? (even voor mijn beeldvorming)
ten opzichte van de voorkant?
Voor en achter zijn nu -4, maar dan moet ik achter dus lager als voor als ik het goed begrijp?
@HOT ROD wrote:
@McLambo wrote:
dus om te zorgen dat de auto niet ‘omhoog’ komt bij hard optrekken moet ik uitkijken naar een rekord asje o.i.d.?
Wat is er mis aan dat de auto omhoog komt bij hard optrekken? Heb je liever dat de achterwielen omhoog komen?
Of, hoe moet ik dat zien??Het is meer dat het omhoog komen van de auto een bijverschijnsel is van dat de as ‘onder’ de auto doorwil bij het optrekken.
En inderdaad, ik vind het mooier als de wagen iets op zijn kont duikt bij optrekken...en daarom kom je dan al snel uit bij een Volvo 240 achteras, of een 740 wanneer je spatbord verbreders hebt.
Kijk dat dacht ik al ;-) :thumbup
Zo’n 740 is zo’n ouwe vierkante volvo toch? Kun je hierbij het remsysteem laten zitten?
Ik geloof dat jij de naven van 5 naar 4-gaats hebt terug gebracht als ik me goed herinner.
Zijn deze standaard geleverd met een sper? of alleen bv. bepaalde uitvoeringen van de 740?Ik zal zelf ook eens op google kiek’n king:
Het is meer al vast een beetje nadenken over de toekomst inderdaad. Voorlopig zal het nog
Prima voldoen. Maar als op een gegeven moment de roep naar een sper en schijfremmen achter komt, dan heb ik dan de nodige info verzameld om misschien gelijk een ander as te monteren (bij vOorkeur eentje die al een sper en schijven heeft ;-))dus om te zorgen dat de auto niet ‘omhoog’ komt bij hard optrekken moet ik uitkijken naar een rekord asje o.i.d.?
Het bakje met de onderdelen van de aandrijfas viel om, en nou heb ik 1 ring (dikke rechts onder) waarvan ik niet meer precies weet waar die hoort:
Ook mijn haynes boek geeft hier geen uitsluitsel over…
Iemand een idee?
Dan nog een vraag:
Is het mogelijk om van een ‘standaard’ dikke Manta/Ascona Achteras een 4-link te maken? Zo ja, heeft dat zin?)Mooi! :wors http://www.ebay.de/itm/Einzeldrosseleinspritzanlage-QED-50-mm-Opel-CIH-2-2-2-4-2-7-kein-Weber-Solex-/221151651331?pt=DE_Autoteile&hash=item337daa6603&ssPageName=RSS:B:SHOP:DE:101″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Je kan altijd de CIH2.2 terug sleutelen ;-) Daar heb je toch tijden probleemloos mee gereden, en is ethisch ook het meest verantwoorde blok voor in de Ascona… :jerry
hogedrukspuit is al een goed begin.
verder heb ik die van mij een nacht in de dasty laten staan (na het spuiten), en toen met een borstel op de boormachine alle troep er verder af gekregen.
als laatste er een bus remmenreiniger op leeggespoten, en toen leek er weer ergens op. Dit stuurhuis had onder een blok gezeten wat chronisch olie-lekte
