Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Een invertor is een aansturing voor een koude kathode gasontladingslamp. Zeg maar, TL buis zonder de gloeispiralen in de uiteinden (vandaar koude kathode).
Misschien kan je een CCFL buis invertor gebruiken? Dat zijn van die buislampjes die ze in computers proppen om de boel te pimpen. Werkt ook gewoon op 12 volt.Die zijn er niet ivm ruimtegebrek, dunkt me.
Devileyes zijn toch lampen met zo’n randje dagrijlicht er onder?Heb je niet gewoon een massaprobleem ofzo? Dat dat lampje constant brand doordat er lekstroom doorheen gaat?
origineel gepost door Gsmits
http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?131775-11-000-rpm-220-bhp-Chevette-Projectgeen opel maar het idee is soort van het zelfde
dit project is wel vrij extreem,
Das wel een Opel ;) Soort van Manta Coupé als ik het goed heb. ‘Dettje C City met een Manta B2 neus, lijkt me. Daar heet Opel Vauxhall en ze hebben in het verleden aangepaste modellen gehad. Bijvoorbeeld dus die jij noemt.
Wij hebben hier b.v. de Speedster, die daar VX220 heet.
De Kadett E heet daar Cavalier. En zo zijn er nog wel meer ;)Ahh ja, die BC doet alleen tijd en buitentemperatuur.
Dan zou er een kabeltje moeten zijn met een klein zwart stekkertje.Helaas geen foto bij de hand, maar gaat het om een uitgebreide boordcomputer, met verbruik er op enzo?
Zo ja, dan zou er een brede gele stekker achter het BC vakje moeten zitten.Mocht die er achter gevallen zijn, dan kan je het beste het hele knoppenpaneel losmaken, en dat is nogal een gepeuter.
1) Maak de stuurkolom kapjes los
— 2 schroeven achter stuur, 90 graden rechts en links draaien om erbij te kunnen
— 3 schroeven van onderen. 1 schuin (diepste naar achter) en twee aan weerszeiden van de stuurkolom (dichtste bij je)2) Maak de strip onder de tellerbak los
— Trek met je wijsvinger in het midden terwijl je met je andere hand het paneel naar links of rechts probeert te drukken en de zijkant van het paneel onder de rand vandaan haalt.3) Maak de twee bloot gelegde schroeven rechts van het stuur los.
4) Haal de trim rond de BC er af en trek de BC er uit.
5) Draai de schroeven achterin het BC vakje er uit
Nu kan de hele knoppenunit er uit. Je hebt alleen niet zo gek veel speling omdat er een behoorlijke lading kabels en trekdraden (voor de ventilatie flappen in het systeem) aan zitten.
Met een beetje geluk zie je dan ergens een kabeltje met een gele stekker bungelen. Die druk je dan van achter het BC vakje in.Sja, Ben Collins beweert de Stig te zijn of te zijn geweest. Wie zegt dattie gelijk heeft? Er zijn er meer die het hebben gezegd.
Er wordt iig niet vermeld in het artikel of hij de huidige is, of een van de voorgaande. Hij kan ook de zwarte Stig van de beginjaren zijn geweest.Sja, om er zeker van te zijn dat het niet weer gaat bladderen door de oude laag die loslaat kan je het beste het hele ding overnieuw spuiten.
Doe het wel bij lekker warm en droog weer, anders krijg je een enorme sinaasappelhuid er op (kou en vochtige lucht zorgt dat de lak niet lekker vloeit). Die valt wel weer weg te poetsen als je de lak dik genoeg legt, maar dat moet je niet willen doen. (pot ruwe Commandant en dan met fijne Commandant is een optie, zeg maar).Anyway, dit heb je nodig:
– Voldoende lak. Denk aan een spuitbus of 3. Kleurcode van je auto even matchen via de Colorguide op Motip.nl, en dan de corresponderende spuitbussen van Motip kopen. Kleurcode van de auto kan je vinden op het typeplaatje onder de motorkap. De onderste regel staat 1 letter, 3 cijfers en nog eens 3 cijfers. De eerste set van 3 cijfers is je kleurcode.
– Voldoende transparante lak. Liefst zelfde merk+type ivm beste op elkaar afgestemd
– Primer. Ik neem aan dat het om kunststof gaat, dus een bus of 2 a 3 kunststof primer.
– Grof schuurpapier (240 grit)
– Fijn schuurpapier in meerdere soorten. (500 tot 1200 grit ongeveer, liefst wet’n’dry voor natschuren)
– Ontvetter (Pre-Paint, spiritus of iets anders wat geen residu nalaat. B.v. geen Terpentine, want dat is een olierafinaat en laat een ietsjes vettig laagje achter)
– Schone lappen
– Eventueel: Commandant en autowaxStappenplan:
– Schuur de oude verf er af met grof schuurpapier.
– Schuur de spoiler glad met fijn schuurpapier (grit 500)
– Goed schoonmaken en ontvetten
– Primer spuiten en laten drogen
– Kleur spuiten en laten drogen
– Eventueel schuren met fijn schuurpapier (1200 grit) als het niet glad genoeg is. Liefst nat schuren ivm verbranden van de lak en afvoeren van schuurstof. Goed opletten dat je niet door de lak schuurt, want dan moet er meer kleurlak op.
– Goed schoonmaken en ontvetten
– Transparante lak spuiten en een aantal dagen, misschien een week, laten drogen en uitharden.
– Eventueel polishen met Commandant
– Waxen met autowaxWat spuiten betreft altijd dunne laagjes doen. Het hoeft niet in één keer te dekken. Je kan beter 10 flinterdunne nevel laagjes leggen dan in één keer dik er op spuiten. Dik geeft sneller sinaasappelhuid en risico op druipers.
Ja, het is heel arbeidsintensief, maar dat geeft wel een mooi resultaat.Is het je teveel werk, bel dan even een schadeherstelbedrijf op. Die kunnen dat ook wel voor je doen tegen een euro of 200 voor een spoilertje.
origineel gepost door GlennGSI
png ? :P die moonwalk is btw geniaal !Zoals Mayhem al zei, een Corsa A forum uit engeland.
Staat voor “Performance Nova Group” omdat de Corsa A in engeland “Vauxhall Nova” heet.Meteen een tipje, als je info en/of onderdelen zoekt, gebruik ook de term Nova. Nieuwe nokkenstok van Kent Cams vind je b.v. onder de onderdelen voor de Nova.
Jah, maar er vanuit gaande dat je op 300pk mikt, heb je upgrade onderdelen nodig, niet vervangende onderdelen.
En dan doe je verder alles zelf, niets uitbesteed aan bedrijven (kleppen slijpen, kop vlakken, honen enzo)origineel gepost door Dreher
origineel gepost door McKaamos
Als het goed is heb je nu een soortgelijke stekker in je auto zitten, toch?
Zo niet, dan zal je zelf even creatief aansluitingen moeten gaan maken.
Tis heel simpel: match de lamp van de oude unit met de corresponderende lamp van de nieuwe unit.
De angel ringen kan je aansluiten zoals je dat zelf wil. Bij de koplamp op, of bij het stadslicht, of misschien wel heel anders via een geschakelde plus zodat de lampjes altijd branden als de motor is gestart.Edit:
Ohjah, bij het creatief zijn geen kroonsteentjes gebruiken uiteraard. Soldeer nette stekkers er aan, of soldeer de draad direct door en doe er krimpkous omheen. Liefst geen tape, want dat laat op den duur los.Bedankt voor je reactie!
Ik hoop echter niet dat ik moet gaan solderen want daar zijn we niet toe in staat op dit moment! :)
Wel nog een vraag, hoe sluit ik de Angel Eyes aan op Stadslicht? I mean, die kabels moeten ergens in neem ik aan. :)
Haha, de enige goeie manier….. Solderen! :P
Maar aftap klemmetjes kan ook natuurlijk :) Gewoon even bij de betere elektronica onderdelen shop of bij een automaterialen zaak vragen om aftap klemmetjes. Kan je op de stadslicht draad klemmen en de draad van de angel ringen er bij klemmen en dan wordt het met elkaar verbonden door een pinnetje door de isolatie van de draad te drukken.
Ben er geen fan van, maar het werkt wel.Ennuh, solderen is niet zo pittig. Als je toch al gaat shoppen, kan je voor een euro of 10 ook wel een goedkoop soldeerpookje ergens mee pakken bij de bouwmarkt ofzo. ;)
Als het goed is heb je nu een soortgelijke stekker in je auto zitten, toch?
Zo niet, dan zal je zelf even creatief aansluitingen moeten gaan maken.
Tis heel simpel: match de lamp van de oude unit met de corresponderende lamp van de nieuwe unit.
De angel ringen kan je aansluiten zoals je dat zelf wil. Bij de koplamp op, of bij het stadslicht, of misschien wel heel anders via een geschakelde plus zodat de lampjes altijd branden als de motor is gestart.Edit:
Ohjah, bij het creatief zijn geen kroonsteentjes gebruiken uiteraard. Soldeer nette stekkers er aan, of soldeer de draad direct door en doe er krimpkous omheen. Liefst geen tape, want dat laat op den duur los.Schuiven in de winter? Met smalle bandjes schuif je niet zo snel hoor ;) Die snijden in de sneeuwlaag waardoor ze zichzelf in ieder geval in de zeidelingse-richting vast zetten.
Scheelde bij mijn Corsa ook enorm. Ben in de winter geswitched van 145 brede bandjes naar 195. Dacht dat de dooi helemaal aan het doorzetten was, maar toen kwam er nog een laag sneeuw… :Porigineel gepost door brieken
origineel gepost door McKaamos
Whoa! 300+ PK’s uit een 2.0i 8valve? Vertel eens wat over de setup?
Wat voor turbo hangt er aan? Wat heb je in het binnenwerk veranderd?Vet project hoor :) Misschien een idee om achterwiel aandrijving te doen? :P
Er was op dit forum een topic over mijn Corsa B en C20NE motor. Maar helaas is dit topic opeens verdwenen. Ik heb nog gevraagd of er een backup terug gelezen kon worden. Maar daar krijg ik helaas geen reactie op.
Maar het is een C20NE motor met C20XE drijfstangen incl ARP bouten. Gesmede IASA zuigers. Turbo, wastegate, dump-valve en uitlaatspruitstuk komen van MVaux (bestaat niet meer). Master Power turbo. 730cc injectoren (E85). VEMS ecu. enz.
Op de site van DP-Engineering staat een vermogensdiagram (Dit is het vermogen aan de wielen. Komt neer op 315pk aan de krukas). http://dp-engineering.nl/static/img/media/dyno_photos/corsa_dyno_3.jpg
Dat valt me nog hard mee, hoeveel er aan vervangen is. Wat zal het zijn, een keertje 1000 euro aan motor onderdelen?
De turbo en aanbouwspullen daar voor zullen wel het duurste geintje zijn (2500 euro oid?)Kleppendeksel is idd dat bovenste deel wat over de nokkenassen heen zit.
Daar zit een ventilatiegaatje in die de luchtdruk in de motor afvoert naar de inlaat.
Je zou daar ook een olievanger (oil catch tank) tussen kunnen hangen met een terugloopje voor de olie naar de carter.
@Wim: CO omlaag? Dat wist ik niet.
Maar de rest van de waardes dan? 4GT test meer dan alleen CO, maar is maar net afhankelijk van je auto of je die moet halen, of dat een CO test genoeg is.*bumpt het topic nog maar eens*
Gezien ik @ work ben atm en ik wat nieuwe lampjes voor m’n Cali wil hebben: Welke lampjes gaan er allemaal in een Calibra koplamp? 2x H1 voor dimlicht en groot licht iig, dat weet ik al. Maar de rest?
@GlennGSI: thanks voor het antwoord :) Binnenkort maar eens een magnetisch dopje regelen :)3 liter op 2500km? Kom je uberhaupt nog door de viergastest bij de APK?
Volgens mij ben je goedkoper uit om een ander blok er in te hijsen ipv uit te gaan zoeken waarom deze zoveel zuipt.DTM velgen? BBS RX toch? Ziet er iig prima uit idd :)
En dat jungle groen is echt een heerlijk statig kleurtje :) niet te opvallend :)Calibramenno: Die zit er standaard in. Als je het goed doet, kan een 8klepper met zo’n F18CR een XE de eerste meters voor blijven ivm de kortere overbrenging, koppelpiek op een lager toerental en het lagere gewicht.
Uiteraard komt een XE hem daar na wel voorbij.Corsair A: Haha, jij en gedachtenlezen ;) Jij zit er met je neus bovenop en kent de plannen al ;) Niet teveel verklappen hoor ;)
Ligt er aan. Als de boel uitveert, drukken de veren de dempers dan tegen hun einde aan?
Als dat met teveel druk gebeurt zou dat wel eens negatief kunnen zijn.
Normaliter komen de dempers niet bij het einde van hun bereik. Hooguit als je de auto van de vloer af tilt.origineel gepost door 2slow
Nouja ik was het niet. Mogelijk mn Calibra, maar dat neem ik aan van niet… (anders heeft iemand mij wat uit te leggen)Mare de mijne (her)ken je toch wel een beetje?
Hij leek er op ;) Maar bij een totale gecombineerde snelheid van 200kmh+ en een vangrail er tussen is het ietwat lastig exact te herkennen ;)
Heb de achterkant ook niet gezien (ivm reflectorpaneel en pijp) en de wielen draaiend zijn ook niet echt herkenbaar bij zo’n tempo ;)In zulke kleine hoeveelheden valt het vast wel mee.
Maar idd, het is stukken aggressiever. Zeker na verbranding is het residu hygroscopisch. Het trekt dus vocht aan.
Daarom moet je bij schaalmodel racewagentjes (die op nitromethanol rijden) ook altijd after-run olie in de carb spuiten en dan de motor aan sjorren met de brandstofleiding dicht. Anders is het blokje binnen no-time vastgeroest.Verwacht geen V6 ombouw ofzo hoor ;) Ik ben verknocht aan de 8valve brul, dus die blijft er lekker in zitten ;) 16valve is leuk, maar gaat eerder gillen. Uiteraard krijgt dit 8kleppertje wel een iets grotere power reserve. :)
Daarbij is een groot deel van snel zijn het behouden van vaart. Ophanging is extreem belangrijk, vandaar dat het huidige setje er onder zit :)8klepper modellen zijn ook relatief licht trouwens. Scheelt zo’n 150 kilo met een 4×4 turbo uitvoering. De F18CR versnellingsbak die er in ligt is ook lekker snel met optrekken en icm relatief licht is dat toch wel erg leuk :)
