Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Brembo Max zijn de verhalen over verdeeld. De een vind ze geweldig, de ander vind dat de blokken er te hard door slijten, de wagen er door gaat trillen bij hard remmen, etc etc.
Ik zou zeggen, neem een setje ATE Powerdisc (ATE levert alle stock schijven ook in Powerdisc uitvoering) en zet er een setje Ferodo DS Perfomance remblokjes tegenaan.
DS2500 is ook een optie, maar die hebben iets warmte nodig om goed te presteren. Dus dat lijkt me niet echt het beste voor een enkele keer krachtig remmen.origineel gepost door nl-tuning
origineel gepost door robiho
Ik had een vraagje he.. hoeveel pk hebben de meeste auto’s die mee rijden het vrij rijden..
Kun je met een 2.0 8 klpperke lekker meekomen..?Heey ik rij zelf met een 2.0 8vking:king: gaat toppie tot zover,, komt vd winter wel een 2.0 16v in maar dan word er ook meer verandert aan de auto, de jongens bij ons ook de 1 rijd met ook een c20ne en de andere een 1.6 gsi in de zwarte corsa a, goed sturen is het halve werk:jerry
Groeten nick
Precies :) Snel zijn is het behoud van vaart ;)
Ga je goed de bocht door, dan behoud je zoveel mogelijk van je vaart en ga je sneller het circuit rond :)En daarom is ophanging ook zo belangrijk, en fatsoenlijk rubber om de velgen. ;) Liever een kleinere motor en een wagen die aan de weg plakt dan iets met een enorme motor die over de weg zwabbert.
Edit:
Dat doet me ook denken aan Vicky Henderson (van Fifth Gear) in een Corsa A C20XE tegen Jeremy Clarkson (van Top Gear) in een Rover V8.
Die dikke V8 had de grootste moeite om de Corsa bij te houden ondanks dat de V8 meer dan twee keer het vermogen van de Corsa had.
Uiteindelijk issie voorbij gekomen omdat er lange rechte stukken waren.Je kan sowieso de klauwen wel even reviseren.
Een revisiesetje kost je hooguit een tientje per set en bestaat uit een set rubber ringen enzo.
Weet je iig zeker dat het niet aan de rubbers ligt.Klinkt idd super, Corsair! :)
En alles goedgekeurd voor straatgebruik :P Is weer eens wat anders dan die japanse scheetkanonnen. En nog net beschaafd genoeg om door een woonwijk te rijden zonder de halve buurt wakker te maken :PMooiwark: Thanks!
2slow: Theoretisch kan elke verandering verschil maken. Helaas is alleen een demper maar een klein stukje van het geheel en zal opzichzelf niet zo gek veel verschil maken, zoals je al zegt.
Een compleet vervangen uitlaatlijn is wat dat betreft andere koek en heeft iets meer potentieel.
Ik doe het iig in deze volgorde, 1) omdat ik van eventuele roestproblemen af wil zijn voordat ik naar de APK ga (einddemper is al eens losgekomen), en 2) omdat er nog wat in de planning staat wat vereist dat de motor goed kan uitademen :) (wat er in gaat moet er ook uit kunnen, zeg maar ;) )Nu eerst maar eens verder werken aan de laatste APK puntjes.
Achter remmen en handrem moeten nodig vervangen worden. De handrem druk ik hem met de hand doorheen en de schijfremmen zijn ook niet 100% meer, dus die zijn meteen de sjaak. Ze moeten er toch af als de handremmen moeten, dus dan kan ik het netzogoed meteen doen.Misschien een Haynes handleiding voor de Astra F? In die auto is de C16NZ aardig vaak gebruikt volgens mij.
In m’n Corsa boek stond wel de kleplift van een C14NZ enzo. En je kan het vast wel ergens vinden in PDF vorm.Geen ervaring maar een aardige ingeving al zeg ik het zelf: Giet er een litertje petroleum in, klots dat wat heen en weer en giet het er weer uit.
Als er onverhoopt wat achterblijft is dat geen punt want een benzinemotor vind een drup petroleum niet erg. En het lost wel zooi op, dus als het goed is krijg je daarmee de ergste drek wel weg.origineel gepost door mayhem
rdw kent enkel hoofdkleuren zoals blauw/rood/wit/zwart/groen.paars/oranje etc niet.
Als het enkel primaire kleuren zouden zijn zou groen juist weer niet moeten kunnen. (CMYK, Cyan, Magenta, Yellow, Key/Zwart)
Als primair en secundair kunnen zouden groen, oranje en paars ook moeten kunnen.
Groen kan (staat op mijn kenteken), oranje kan (aldus mantamartin) dus dan zou paars netzogoed moeten kunnen.Wij, nederlanders/vlamingen, hebben dan ook een aantal algemeen geaccepteerde woorden voor kleuren, en die omvatten alle primaire en secundaire kleuren. Tertiare kleuren hebben we geen directe namen voor.
Dus het lijkt me opzich ook wel logisch dat die op je kenteken kunnen staan. (anders krijg je gekke dingen als olijfgroen of babyblauw)Punt bij Opel is dat alle voiletkleuren (of magentaderivaten, alle blauw en paars kleuren) op een of andere maffe manier de titel blauw krijgen (keramikblau, halitblau, dat zijn echt meer paars dan blauw kleuren) en worden zo overgenomen op het kenteken.
Dat geld ook voor een aantal andere kleuren, zoals sommige oranje tinten en zelfs groenkleuren die blauw worden genoemd. (denk aan dat metalic aqua groen kleurtje van de Corsa B en Astra F, dat heet ook blauw)Dus, als je het mij vraagt mogen alle primaire en secundaire kleuren, maar is het puur door de naamgeving van Opel dat er iets anders op je kenteken staat.
Ja, de X12SZ heeft een LMM. Da’s sensor ergens in je luchtinlaat, na de filter en voor de carburateur of inlaatspruitstuk(bij multipoint injectie).
EGR klep kan idd ook brakjes zijn, maar in dit geval gok ik dat de lambdasensor heeft gemeten dat de kat vast zit en geeft dan aan dat de EGR klep uitlaatgassen moet gaan recyclen naar het inlaattraject.
Daardoor zit er minder zuurstof in de aangezogen lucht en slaat de wagen af omdat het mengsel niet meer klopt.Sja, ik weet niet in hoeverre een filter z’n werk doet. Het ligt maar net aan hoe groot de deeltjes van de drek zijn en hoe groot de mazen van het filter zijn, toch?
Daarbij kan het filter ook verstopt raken door de drek, en dan sta je stil ;)Ik zou zeggen, rij een tank (of twee) leeg en vervang dan je filter.
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
dat zeg ik gammaNee, Karwei ;)
Anyway, dat een koppeling sneller grijpt betekent niet dattie meer vermogen kan hebben. Het kan netzogoed zijn dattie bij meer motorvermogen belabberd werkt omdat de motor hem dan net zo hard verslijt als een gewone.
In de praktijk komt dat eigenlijk niet voor, maar het kan ;)Wat ik uiteindelijk duidelijk probeer te maken is dat “snelle koppeling” een correcte term is en niet persé een koppeling hoeft te zijn die hoog vermogen aan kan.
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
maar waar ik een beetje mee zit,een snelle koppeling bestaat niet, wel een koppeling die meer vermogen aan kan, (neem dan een van een c20xe als je dat wilt (wel icm drukgroep en druklager)
door een lichtvliegwiel win je geen vermogen alleen de motor komt sneller op toeren wat wenselijk is bij een hoog toerige motor zoals de c20xe (of een flink aangepakte 20seh)
c20ne heeft juist in lage toeren power.. of je moet er een andere nokkenas in wilen doen.
Een “snelle koppeling” is een koppeling die heel snel grijpt door een hoger wrijvingscoefficient ;) Daardoor kan je de pedaaluitslag kort houden en gaat hij zich meer gedragen als een aan/uit systeem.
Dat is wenselijk in de racerij waarbij je de koppeling inramt, schakelt en dan je poot zo snel mogelijk weer omhoog trekt.
Daardoor kan je sneller schakelen en verspil je minder tijd die je anders kan besteden aan gasgeven.lol :P
Of kleurtje Heliosblau (geleverd op de Corsa A) :P das toch echt zilvergrijs maar komt echt als blauw op het kenteken.
of 286 Keramikblau (Corsa B) is toch echt meer violet/paars dan blauw :PKunnen de klepstoters zijn. Misschien die eens laten reinigen/vervangen?
Is het geluid op het gegeven moment ook weer weg? Misschien dat er dan te weinig olie naar de kop toe gaat als de olie koud is (koude olie is dikker, stroomt niet zo lekker).
Misschien dat de klepstoters/hydrostoters dan tijdelijk zonder olie zitten en daardoor lawaai maken.
Kwestie van oliedruk laten testen en eventueel wat oliekanalen laten reinigen.Ahh ok, dus gewoon een andere drukregelaar er op plempen, en dan ben je al weer klaar :)
Dat is al waar ik op zat te hopen, zeg maar :PBrandstofdruk verhogen… kan dat gewoon met een benzinedruk regelaar? Levert de pomp genoeg, zeg maar? Of moet er dan ook een krachtiger pomp op?
Regelaar moet sowieso, volgens mij, omdat de standaard regelaar allicht bij een lagere druk benzine in de retourleiding stuurt.2Slow: Ik heb inderdaad wel het gevoel dat de wagen er een stuk beter door kan uitademen en daarmee wat feller en sneller-van-de-lijn is geworden. Maargoed, het maakt ook wat meer geluid dan het oude systeem, dus het kan ook gewoon gevoelsmatig door het geluid zijn. Is nogal subjectief enzo.
Moet het ooit maar eens laten testen iig :) Corsair A heeft ook al ff gereden en deelt het gevoel, dus er zal wel iets van waarheid in zitten, gok ik zo :)Pastra en Tukker1984: Thanks :)
Edit:
Ik zal binnenkort eens kijken of ik een fatsoenlijk filmpje kan maken waarop het geluid goed te horen is :)1.0 liter, maar wat voor motortype?
X10XE Ecotec? Mijn ervaringen zijn daar niet bijster goed mee.180K is een nette afstand iig. Het is een eind, maar kilometerstand zegt weinig als je er geen onderhoudshistorie bij weet ;) Een goed onderhouden wagen met 2 ton op de teller is interessanter als een afgetrapte met 0.5ton ;)
Olieverbruik… sja, zolang het maar niet de spuigaten uit loopt he… Ik zou zeggen dat 1liter per 5000km op het randje is.
Aan de andere kant, Opel motoren willen nog wel eens olie gaan zuipen als ze oud en versleten zijn, maar verder helemaal niet slecht zijn.Verder, sja, roest is niet zo heel erg van toepassing omdat het een model van 97 of later betreft.
Alleen het voorste randje van de motorkap is wat gevoelig omdat daar nog wel eens vocht in het randje wil blijven zitten.Wat voor auto en motor gaat het over? Op z’n zachtst gezegd is dat niet geheel onbelangrijk.
Maargoed, om toch even een schot in de ruimte te doen:
– Brakke lambda sensor
– slechte katalysator
– koude katalysator (ff goed warmstoken door in een lage versnelling hard te rijden. lekker RPM’s stampen)Lekker afgezaagd Brinx ;) Tegenwoordig ga je overal aan dood. Light cola, suikervervangers, voedseladditieven, uitlaatgassen, etc.
Maargoed, tering zeg… gelukkig heeft de bestuurder het overleefd.
origineel gepost door peter sr
Het kapje heb ik al eraf gehad maar er zitten geen bougies en kabels. Wel een soort strip die met boutjes is vastgezet.
Moet ik die losnemen en zitten dan daaronder de bougies??Dat is het ontstekingsdistributie systeem. Die zit bovenop de bougies als aansluiting ipv kabels.
Die moet er idd af.Bougies zijn meestal 16 of 21mm, en daar heb je een bougiesleutel voor nodig. Das een soort heel diepe dopsleutel.
Met een steeksleutel kom je er niet bij iig.Ik denk niet dat je een klopsensor hebt eigenlijk. Voor zover ik weet zitten die nooit op 8klepper blokjes van Opel.
Is je LMM wel goed? en de sensor van de gasklep?
^^Met hem.
Bij mij is net de uitlaatlijn, incl uitlaatspruitstuk, vervangen. Ik kan je vertellen: dat helpt! Wordt een C20NE iets feller van.
D’r zijn ook complete turbospruitstukken voor de C20NE te krijgen btw. Kost je zo 250 euro en dan moet er nog een turbo aan, maar je kan zo 0.6bar boost draaien op een NE’tje. Blijf je nog onder de 10:1 compressieratio, dus zou je nog op normale benzine kunnen rijden. En je hebt er zo een PK of 30 bij.
Zo, de update van de afgelopen tijd :)
5cm zwart-alu mini antenne :) Geen idee hoe de ontvangst is, gebruik de FM/AM op m’n stereo toch niet :P
Lexmaul 4-2-1 spaghetti spruitstukje, gewikkeld in heatwrap :)
Rookt het eerste half uur als een zotte (de wrap, that is) en daar na houd het de hitte uit het motorcompartiment :)
Ideaal om de uitlaatgassen goed warm te houden voor de 200cells/sq.inch Magnaflow sportkat :)
Kontje van de wagen met z’n nieuwe dubbel-rond uitlaat. Onderdeel van het Supersport RVS Groep-A 63mm uitlaatsysteem dat er nu onder hangt :)
Nog twee mooie plaatjes waarop je nog wat glimmend staal onder de wagen kan zien.
Daarbij zijn ook de uiteindjes van de Bilstein B6 Sport dempers er ook leuk op te zien :)
