Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En het hele verhaal is http://opel-forum.nl/viewthread.php?tid=103656 <– daar weer ontkracht ;)
Ja hoor, met gemak. Je kan er, zoals ik al zei, zelfs een V6 in kwijt.
ECU en motor kabelboom moeten ook mee uiteraard. Maargoed, voordeel als je een donor auto koopt. Dan heb je alles wat je nodig hebt.Ik weet niet of er mensen naar aanleiding van dit specifieke topic er mee bezig zijn, maar ik weet wel dat FreekCorsa een Corsa A met C20NE Turbo heeft gebouwd.
Als het een 4deurs sedan is moet je buiten het standaard Corsa A verhaal ook letten op roest aan de wielkast randen. Dat kan namelijk doortrekken in de achterste deurstijlen. Daar mag maar minimaal roest zitten omdat het bij een Sedan officieel dragende delen zijn.
Klopper, wou jij pas niet nog een turbo aan je X14XE knopen? :P
En als je geen X16XE of X14XE kan vinden, zoek dan eens een X20XEV ofzo ;) Er zijn vast wel donor auto’s te vinden met zo iets er in :)
Ook weer Ecotec maar dan 135PK, vallend onder dezelfde emissienormen als je huidige blok. Lijkt me een leuke kandidaat toch?Nu je blok aan gort is kan je netzogoed het geld steken in een leuke upgrade ;)
Edit:
Omega 2.0 16v X20XEV voor 500 euro: http://link.marktplaats.nl/390254251
Of eentje voor 650: http://link.marktplaats.nl/387900434
Voor 695: http://link.marktplaats.nl/383834796
voor 700: http://link.marktplaats.nl/389929765
Voor 750: http://link.marktplaats.nl/374979486
Of je rukt het blok uit een Astra F GSi voor slechts 750: http://link.marktplaats.nl/381515403Heb je er meteen een complete wagen bij voor onderdelen voor de ombouw.
En de rest kan je mooi verkopen. Er is altijd wel iemand met interesse in een netjes interieur of een setje mooie velgen met banden, etc. ;)Met 5 minuutjes op Marktplaats rondschuimen heb je al een kandidaat donor auto gevonden dus ;) Vooral de grote, logge wagens gaan voor spotprijsjes tegenwoordig omdat iedereen goedkoop wil rijden en grote auto’s duur zijn in wegenbelasting en verzekering.
Voor dit geld heb je zelfs een 2.5liter V6 te pakken. Dat is wel behoorlijk proppen, maar zelfs dat kan je in je Corsatje kwijt als je dat zou willen. Heb je meteen 175PK en zoveel koppel dat je je er waarschijnlijk geen raad mee weet :PLol Wim :P
Ik heb altijd een hekel aan die vette varkens in SUV’s die met 160+ kmh op de linker baan komen aanjagen terwijl ik zelf met goed fatsoen aan het inhalen ben. Netjes met 130kmh, zeg maar.
En dat ze dan op je bumper gaan lopen hangen… Soms heb ik echt de neiging om even het rempedaal aan te tikken zodat de remlichten aan gaan :PVerder uiteraard afsnijders. En ook van die slaaprijders die niet in hun spiegel kijken als ze invoegen op een drukke snelweg. Heb al twee keer bijna een andere auto in m’n zijkant gehad. Een keer zo’n Fiat500 van een of ander uitzendburo en een keer een duitser in een Golfje die van de rechterbaan naar de linker wou terwijl ik strak naast hem zat.
In beide gevallen kon ik maar net het beetje extra asfalt links van me gebruiken voor ik de auto links van mij of de vangrail zou raken.Koude of warme motor doet er niet zo veel toe hoor. Theoretisch heb je dan zelfs iets meer vermogen omdat je geen warmte lucht door de filter aanzuigt en een koude motor die netjes ingelopen is sluit overal net iets beter aan waardoor je de verbrandingsdruk beter behoud.
En als je het filmpje aanhoud is het inderdaad 14 seconden. Iets wat te verwachten viel omdat een filter en een katvervanger geen ruk uitmaken ;)
Lol :P dat zijn wel heel optimistische waarden voor een C16NZ ja :P De auto is zeker ook aan alle kanten gestript. Glas er uit en plastic er in, geen interieur, gaten boren waar dat geen problemen oplevert, etc :P
Een Calibra met een 2.0i 8valve haalt de 10sec naar de 100 nog maar net, als je heeeeeeeeel strak schakelt.Wat er over luchtfilters wordt gezegd is helemaal correct. Je haalt er niks mee of levert er zelfs vermogen op in. Enige situatie dat het niet nadelig is, is als het een open filter in een buis is die naar de bodem van de auto is gezet. Winst zit er nogsteeds niet in.
Kat er tussenuit doet ook geen ruk. Wil je daar profijt van hebben, zal de hele lijn vervangen moeten zijn van het blok tot de staart.Wil je echt wat meer uit een C16NZ halen, dan is de snelste manier door de kop een stukje af te schaven zodat je iets hogere compressie haalt.
Andere optie is een de-compressieplaat en dan een turbo er aan hangen met een custom spruitstuk en een druk-bestendige monopoint injector. Maargoed, dat kost meteen weer aardig wat duiten.
Verder is er niks om er echt iets van te maken, tenzij je de loterij hebt gewonnen en met geld kan smijten.Kortom: een C16NZ kan je het beste gewoon lief voor zijn en netjes service beurten geven.
Het zijn oerdegelijke blokjes die jou niet snel in de steek zullen laten en waar je jarenlang plezier van kan hebben.
Wil je toch echt heel graag meer power, hijs er een groter motorblok in. Een C16SE of E16SE is een enorme verbetering.
Of zet er een C20NE in. Nog rapper en er zijn fatsoenlijk tuning onderdelen voor te krijgen. Net als met de C20XE, maar die kosten weer meer geld als een C20NE.Damn, ik heb 4x zoveel neergeteld voor een vaste set van 30mm zakken…
Maja, ik denk dan altijd: You get what you pay for…origineel gepost door 2slow
origineel gepost door McKaamos
wehehe, das een grote spoiler! :jerryJalours??? ;) :jerry
Verschrikkelijk jalours :P :jerry
Je kan nu vast enorm hard door de bocht door alle downforce :wors49 naar 43 is maar 6mm.
Als je wagen verder niet verlaagd is mag dat geen problemen geven.
Zelfs met verlaging lijkt het me sterk trouwens, maar dat is een ander verhaal.Theoretisch gezien zet je met een lagere ET waarde meer stress op de wiellagers en de rest van de ophaning, maar dat is verwaarloosbaar met deze orde van afwijking.
Het idee van een ET waarde is namelijk het zorgen dat het hart van het wiel precies rond de wiellager zit, waardoor de belasting haaks op de lager staat en deze zo min mogelijk slijt.Verder wordt met een ET waarde ook de totale lengte van de arm langer, waardoor er meer kracht op het draaipunt komt te staan.
De veren/dempers moeten harder werken omdat een langere hefboom meer beweging zal opleveren.Maargoed, dat is allemaal theorie. In de praktijk merk je er niks van als je een paar mm afwijkt.
origineel gepost door robert_corsa
merk je verschil met een groep a?
ik rij een astra met mid demper vervanger (welke verrot is, iemand een idee waar ik een nieuwe kan krijgen) en duplex remus. geeft een mooi geluid, en het geluid en eindlook is regelbaar/veranderbaar.Van een uitlaat die vanaf de kat naar achter vervangen is merk je niet zo gek veel. In de regel eigenlijk niks, zelfs.
Wil je er iets van merken, dan zal je de restrictie vanaf het motorblok moeten gaan opheffen. Dat betekent dat je een beter spruitstuk nodig hebt en een katvervanger of sportkat.Ik heb zelf een SuperSport Groep A systeem (vanaf kat) onder m’n Calibra liggen, daarbij een Magnaflow 200cell/sq.inch sportkat er voor en een heatwrapped Lexmaul spaghetti spruitstuk aan het blok.
Merk je nogsteeds niet heel veel van, maar je merkt het wel ietsjes.
Uitlaten en luchtfilters zijn in de regel alleen zinnig als je de motor gaat voorzien van meer power. Dus iets als een speciale luchtinlaat, hogere brandstofdruk, snelle nokken-assen, een chip (heeft meeste zin op een turbo blok), etc.
Wat er in gaat, moet er ook weer uit kunnen, zeg maar.
Uitlaten en filters zijn dus vooral voorbereidend werk.oh, en als je met een sportkat gaat rijden, dan is het vaak nuttig om het spruitstuk in heatwrap te wikkelen.
Sportkats laten de uitlaatgassen sneller door en nemen daardoor minder snel de warmte op die ze nodig hebben om hun werk goed te doen.
Het is dus belangrijk dat de gassen zo warm mogelijk zijn voor ze de kat in gaan. Met heatwrap houd je de warmte in de pijp en de motorruimte fris (wat dan weer zinnig is voor de motorkoeling en de luchtinlaat, want die trekt dan minder warmte lucht naar binnen, en warme lucht bevat minder zuurstof per volume)Dat zijn stock Cali velgen toch? 6J en ET49.
Heb zo’n beetje dezelfde, maar dan als 6spaakWil je het toch dubbelchecken, schroef er dan gewoon eentje af en kijk aan de achterkant van de spaken. Daar staat het namelijk in gestanst.
En tja, wat is het waard… Wat de gek er voor geeft denk ik.
Als ze in goede staat zijn en er nog fatsoenlijke banden op zitten vang je er vast wel 150 euro voor ofzo.Lekke kop of koppakking?
Tweede is in onderdelen niet zo duur voor de meeste motoren. Het is alleen een hoop werk waardoor het bij de dealer al snel duur wordt.
Wat onderdelen betreft is het een pakking en een setje bouten. Minder als 50 euro aan spullen. Vaak wordt wel aangeraden om dan meteen de distributieriem, waterpomp en spanrollen meteen ook te doen, maar dan is het nogsteeds tegen de 200 euro.
Nadeel is dat de kop van het blok af moet en dat kost veel tijd.
Als je een geroutineerde mede-forummer daar 15 euro per uur voor betaalt issie in een goeie middag wel klaar, en ben jij totaal 300 euro lichter aan arbeid en onderdelen.En anders zet je hem te koop als loop-of-sloop wagen in de “te koop” sectie.
Wat voor motorblok gaat het eigenlijk om? Misschien is het wel een heel interessant blok voor iemand als ombouw donor.Tank ontluchting misschien? Dat daardoor de benzine even in de vulpijp blijft staan en daardoor het venturi ventiel in de spuit om laat slaan?
origineel gepost door wizardnl
wie is z’n bier kwijt?
Hoe de neuk krijg je dat voor elkaar? :wors
Tot op heden heb ik nagenoeg schadevrij gereden. Alleen het rechter hoekje van de voorbumper van m’n pa z’n Astra G heeeeeel licht langs een houten plankje geschaafd.
Was weer weg met een potje scratch remover :)
Precision driving, zeg maar, en dan net even een ongeconcentreerd momentje hebben en de bocht uit de parkeerplaats net een halve centimeter te wijd pakken.Het is dat ik weet hoe de Cali van 2slow er uit ziet, anders had ik gezegd dat het die van hem was ;)
Maar die heeft een 2x vierkant Irmscher uitlaat en een reflectorplaat tussen de achterlichten, dus dat is em niet.Opel begon met verzinkte carrosserie in 1997. Eentje van eerder is most likely niet verzinkt.
Maargoed, de DTM is volgens mij als laatste geproduceerd. In 1997 dus, precies voordat de productie is gestopt.
Daaruit mag je dan weer concluderen dat alle DTM’s verzinkt zijn.Sja, als moeders geen RBW heeft en vaders niet kan rijden door omstandigheden, is de meest consequentieloze optie om het kind te laten rijden.
Moeders kan een RBW wel shaken als ze gaat rijden zonder RBW. Die krijgt dan de eerst komende jaren geen RBW, ookal doet ze examen. Kind is op een leeftijd waarbij ouders aansprakelijk zijn, dus ouders krijgen de boete als ze aangehouden worden.Maja, dan heb je weer zaken als dit… :P
knap lullig… Zal wel aardig in de kosten lopen om het huis te fixen en de auto op te lappen.1.6 doet standaard ruim 100PK toch? Ik gok tussen de 50 en 75PK extra voor dat geld aan onderdelen.
Als daar ook montage bij in zit gok ik zo’n 40 tot 50PK extra.Als je wagen van 1997 of eerder is zou ik zeggen, koop een sloopbak waar een C20LET of X25XE in ligt. Das goedkoper dan een turbo aan een X16XE die vergelijkbaar vermogen moet gaan leveren.
Weinig gezeik met her-keuren, 50 euro voor herkeuring en ombouw is betrouwbaarder dan een klein blok keihard opfokken.Aan de andere kant, een klein blok opfokken en dat ook nog betrouwbaar doen is ook een hele kunst. Plus dat het gewoonweg cool is om met een X16XE een dikke V6 er uit te kunnen jagen :P
Gewoon heel fijn schuurpapier, lijkt me voldoende.
Misschien met een roterende staalborstel op een (accu-)boormachine als het veel roest is. Daarna schuren en dan primer/kleurlak/blanke-lak.
