Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bouw d’r gewoon een Parrot CK3200LS in. Heeft m’n pa ook op z’n standaard Opel stereo in z’n Astra G.
Dan monteer je een kastje in de kabel van de stereo en een klein schermpje ergens aan je dashboard.
Dat kastje zet de stereo op stil en neemt de speakers over wanneer je aan het bellen bent. Schermpje laat zien wie jou belt of laat het adresboek zien zodat je zelf kan bellen.
Kastje zoekt verbinding met je telefoon via bluetooth. Easy :)Remzuiger trekker/duwer.
Een grote bankschroef werkt ook. of een houten plankje op de zuiger zetten en dan met een waterpomp tang. Kwestie van opletten dat je het netjes recht doet.Als je schijven vervangt, doe dan ook de blokjes erbij. Nieuwe blokjes werken wel in op een profiel wat in de schijf is gesleten, maar oude blokjes doen dat niet zo graag.
Nieuwe schijven met nieuwe blokjes of oude schijven met nieuwe blokjes is wat aangeraden wordt iig.Oh, en als je de mogelijkheid hebt, vervang dan bij de schijven ook je rem-olie.
DOT4 (en alle andere varianten van DOT) zijn hygroscopisch, wat betekent dat het vocht opneemt en na verloop van tijd minder gaat presteren en je minder rem-druk overhoud.
Het hoeft niet elke keer met de blokjes, maar bij de schijven zou ik het wel doen. En een flesje DOT4 olie zijn de kosten ook niet.Nee joh, van de randjes is precies andersom. Als de bumper er af moet, moeten ook de randjes mee. Die overlappen de bumper met het laatste schroefje.
Heb je Xenon er in zitten? En zat dat er origineel niet in?
Want bij mij gaat het light check lampje ook wel eens aan. De computer snapt dan niet helemaal waar die grote piekspanning vandaan komt. Keertje licht uit en weer aan en het is meestal weer prima.origineel gepost door roel450
Oh valt dus wel mee met een raam erin zetten (of vergis ik me? :angel )Iemand een idee of dit een beetje goede kwaliteit is?
http://www.dupartswebwinkel.nl/opel-rawielkuiplijst-corsa-93.htmlValt inderdaad wel mee als je de handigheid te pakken hebt. Sowieso is het slim om een tweede paar handen erbij te hebben.
Verder valt het best mee, maar het is altijd even prutsen :)Raamrubbers zijn gewoon rubbers met twee groeven.
Binnenste gaat het raam in, de buitenste valt om een randje in de carrosserie van de auto.Om het er in te zetten doe je een touwtje in de buitenste groef en doe je het raam in de binnenste.
Desnoods smeer je het randje van de carosserie in met vaseline of een paar druppels dreft.
Dan zet je het raam er in en laat je iemand het ding op z’n plek houden terwijl jij vanaf de binnenkant aan de uiteindjes van het touwtje trekt.
Zo trek je het rubber over de rand heen en klemt de boel netjes op z’n plek.Zitten raampjes bij een B er wel in ge-kit? Is dat niet net als bij de A met raamrubbers?
Dat randje boven het achterwiel zit met een paar simpele plastic moertjes vast. Maatje 10 geloof ik.
Zitten aan de binnenkant van het spatbord, dus je moet ze even op de tast opzoeken en dan er af halen met een dopsleuteltje. Als ik het goed heb zijn het er 7 of 8 stuks per paneel.
Kans is dat ze gesmolten zijn en dat je ze er af moet snijden oid.Achterlicht zit van binnen vast geloof ik. Paneeltje in de kofferbak er af en dan met een paar schroeven. Stekker er uit, nieuwe er in, vastdraaien en klaar.
Verder is de corsa B behoorlijk populair dus er liggen genoeg op de sloop.
Gewoon langs de dichtstbijzijnde sloop gaan en dan onderdelen halen. Vergeet niet af te pingelen want ze vragen anders de hoofdprijs.Dikke kans van idd, Navy.
Enige goedkope oplossing is polijsten en waxen.Xenon is niet de reden iig. Die geven wel meer licht, maar minder warmte en ook minder UV dan een gewone lamp.
Xenon zet zoveel mogelijk van de energie om in zichtbaar licht. Daarom verbruikt het ook 20 watt minder als een gewone lamp en levert het bijna 2 keer zoveel lumen (eenheid van hoeveelheid licht) op. Er wordt heel erg weinig energie verspild aan dingen als warmte en UV.Er werdt ook nog wat over imitatie Xenon gezegd. Er zijn wel lampen setjes die gewoon halogeen zijn en claimen dat ze meer licht geven. Dat klopt ook wel, maar dat komt doordat ze meer vermogen gebruiken. Bijvoorbeeld 75 watt ipv de reguliere 55 watt. Nadeel van die dingen is dat ze dus gewoon halogeen zijn en veel vermogen verspillen aan warmte en UV. Daar kunnen je koplampen door kapot gaan.
Lol! Zus koopt een Opel omdat broer weigert aan een VW te sleutelen :P
Goed gedaan Brobbel! :PEn een Corsa zonder stuurbekrachtiging… Nou en… Zo’n wagentje is hardstikke licht, merk je niks van ;) (ok ok, ik overdrijf, maar wil prima hoor. m’n ‘din heeft ook een B zonder stuurbekrachtiging :) )
origineel gepost door groenetijger
Ik denk dat het een geenstijl lezer is met z’n ‘reaguurders’ :PVerder is het een prachtig verhaal! Kheb het helemaal te gelezen hahaha. Die beste schrijver had schrijver moeten worden :P
Ik denk een redacteur van Geenstijl eigenlijk. Joris Goedbloed… Het komt me ergens bekend van voor, en ik lees Geenstijl eigenlijk nooit.
Iets met de term “gejorist” etc…De C1*NZ heeft geen luchtfilterbak maar een koektrommel bovenop het blok.
De andere twee types (X1*SZ en X1*XE) hebben een filterdoosje rechts voorin de motorruimte met een pijpje naar de grill.
Dat doosje hangt tegen het binnenscherm met een haakje en een boutje volgens mij. Ophangen, boutje vast, pijp naar de inlaat en de grill er op en je bent klaar.origineel gepost door 14XE
okeemaar wat je vaak ziet bij dj’s (bijv.Armin van Buren / Tiesto ) dat die toch met Apple Macbooks werken.
waarom is dit ?? sneller geheugen o.i.d. ???
Apple is niks meer of minder als een reguliere PC/laptop als het op hardware aankomt. Er zit gewoon een Intel Core2 of I-series CPU in met bijpassend geheugen, harddisks, etc.
Het “voordeel” van een Mac is alleen de software. Tenminste, als je gewend bent aan MacOS. Er bestaat minder software voor (hoewel dat wel meer wordt) en vooral games worden er weinig voor gemaakt.
Dus wat dat betreft is het vooral dat het besturingssysteem gewoonweg anders is en dat het je het maar net fijn moet vinden.
Echter in het verleden, in de tijd dat Macs nog draaiden op RISC processors zoals de Motorola 68xxx, IBM PowerPC en dergelijke, was de Mac erg populair onder Desktop Publishers (grafisch ontwerpers, grafimedia) omdat die machines daar simpelweg beter in waren dan de concurentie.
Later kwam de audio industrie er ook bij vanwege de low-latency tussen hardware en software. Daardoor kon je realtime dingen bewerken. Denk aan een gitaar aan je laptop, die voegt effecten toe (b.v. distortion of een echo) en stuurt het geluid dan naar de versterker zonder dat er merkbare vertraging in zit. Dat is heel erg prettig gitaar spelen en maakt losse effect pedalen e.d. overbodig.Maargoed, tegenwoordig is het dus dezelfde hardware als een PC en zijn die daar net zo goed in geworden als de Mac’s van weleer.
Het enige nadeel is nog dat er voor de PC zoveel verschillende software is dat het soms even zoeken is om de goede software te vinden. En uiteraard de kwalitatief goede hardware om daar goed mee samen te werken.
Met een Mac heb je dat “probleem” van keuze vrijheid niet. Gelukkig bestaat alle software die op de Mac voor DTP en audio is inmiddels ook beschikbaar voor de PC. Kwestie van een fatsoenlijke videokaart en een soundkaart met ASIO compatbile drivers.Tegenwoordig is een Mac meer een status symbool. Het gaat alleen nog om de vormgeving die erg hip gevonden wordt.
Het is inmiddels zelfs zo dat je gewoon Windows op je Mac kan zetten, en andersom (mits geschikte hardware ivm drivers voor Mac).Dus even kort.
de Mac:
+Hip, status, design (als je er van houd)
+Weinig “slechte” software
+Minder virus gevoelig wegens lage populariteit
+Prima kwaliteit
-Duur voor wat je krijgt
-Leercurve om er mee te werken
-Gebondenheid aan één leverancierde PC:
+Goedkoop
+Veel beschikbare software
+Geen leercurve
+Ladingen leveranciers
-Design afhankelijk van wat je koopt
-Virusgevoeliger wegens hoge populariteitN/A staat voor “Not Available”.
Oftewel: Hij ziet de sensor niet. Kan zijn dat die defect is of dat de stekker gewoon los zit.Afgelopen zaterdag rond een uurtje of 3 zag ik in Dalfsen een oranje E Kadett met “01” op de zijkant. Zoals de Dukes of Hazard. Iemand van hier?
origineel gepost door InjectTheVenom
Als je accu geen GM exemplaar is en hij gaat in die periode krijg je er dacht ik (begrijpelijk) geen garantie op.Niet? Das dan weer minder… naja, ik vraag sowieso de voorwaarden wel even na.
Morgen bel ik de garage even op om te vragen of het uitkomt en of ze een setje banden voor me klaar willen leggen.Wat voor motortype is dat?
Misschien moet de olie gewoon even op druk komen om de hydrostoters (topjes van de kleppen) te vullen.
Die willen namelijk wel eens tikken voordat er voldoende olie in zit.Is je oliepijl wel voldoende?
origineel gepost door Maurice89
Wat kost zoiets van McKaamos? Ik heb er nog nooit van gehoordNationale Opel Test Dag op 6 november :)
Ik kreeg pas een uitnodiging in de bus. Gratis controle op alle wintergevoelige punten en als je auto slaagt kan je voor 15 euro een certificaat kopen. Dat certificaat garandeert dat je auto tot 1 april komend jaar geen mankementen op de gecontroleerde punten zal vertonen als gevolg van de kou. Gebeurt dat wel, dan wordt het gratis gerepareerd.Er zitten wel wat haken en ogen aan uiteraard. Zo mag je accu schijnbaar niet meer als 3 jaar oud zijn om onder de garantie te vallen e.d. Maargoed, dan komtie ook niet door de test ;)
Voor zover ik kan nagaan is mijn auto prima in orde, op de banden na. Dus ik ga kijken of ik die testdag als excuus kan misbruiken om een goed prijsje te krijgen :P
M’n pa is ook al meer als 25 jaar trouwe klant en ze weten dat ik zoontje-lief ben :-P
Zodra de bandjes gedaan zijn is m’n auto winter-klaar en neem ik meteen die mooie garantie :)origineel gepost door Stender
origineel gepost door McKaamos
Stender, ik weet niet hoe jij het ziet, maar ik heb toch echt een close-up van het profiel of het merk/type nodig om te kunnen zeggen of het wel of niet winterbanden zijn ;)
Ik zie geen golfjes in de noppen die kenmerkend zijn voor winterbanden, maja, de foto is ook van te ver weg ;)Het is mijn neef en die foto’s zijn hier op het plantsoen genomen ;)
Ahhhhh op die manier :P
Stender, ik weet niet hoe jij het ziet, maar ik heb toch echt een close-up van het profiel of het merk/type nodig om te kunnen zeggen of het wel of niet winterbanden zijn ;)
Ik zie geen golfjes in de noppen die kenmerkend zijn voor winterbanden, maja, de foto is ook van te ver weg ;)Ik denk dat ik a.s. zaterdag maar even bij de dealer langs ga. Dan is er een winter-check-dag incl certificaat (whooptiedoo! :P ) en dan vraag ik meteen ff of ze een leuk prijsje voor me kunnen maken :)
Dan heb ik meteen de garantie dat m’n wagen tot 1 april komend jaar geen mankementen door koude zal vertonen, en dat het anders graties gefixt wordt :)Originele Irmscher i-Line spoiler op de Calibra weegt niks. Denk niet dat er verschil in zit. Maar ik wil uiteraard wel even op m’n eigen wagen kijken morgen.
Omwisselen maakt niks uit.
Cuppen betekent dat één kant van de band harder slijt dan de andere kant.
Meestal wordt dat veroorzaakt door slechte uitlijning.http://www.ehow.com/how_5019913_diagnose-tire-wear-cupping.html
Voor en achter wisselen doe je omdat de achterbanden van een voorwiel aangedreven auto sneller slijten zodat je langer lol hebt van één set banden.
Nadeel is dat je daar na alle vier tegelijk moet wisselen.Pioneer en Alpine hebben voor de meeste auto’s wel een kabel om de stuurwielbediening aan te koppelen.
Er zit (in ieder geval bij Alpine, heb ik zelf) een kort kabeltje aan de achterkant waar je allerlei extra’s aan kan hangen, zoals een Carkit, CD wisselaar, iPod dock en ook stuurwielbediening.
Kwestie van het correcte kabeltje bij bestellen/kopen en aansluiten. Werkt plug’n’play.Vergeet Eibach ProKit.
Ik ken een aantal mensen die de veren hebben gehad en ze zijn allemaal doorgezakt. Je koopt 25mm en uiteindelijk zakt je wagen (over een half jaar tijd ongeveer) naar 60mm of meer.
O.a. met een Calibra, een Dodge (of een andere amerikaan, ben ff kwijt wat het precies was) en een Toyota Yaris. Allemaal hetzelfde probleem.Bilstein kan ik je wel heeeeeeel sterk aanraden. In ieder geval wat dempers betreft want ik heb zelf een setje B6 Sport van Bilstein onder m’n Calibra zitten.
Ik heb daarbij een setje sportveren van Vogtland (-30mm) en dat rijd echt ge-wel-dig! :)Goed, die kit samen kost nogal wat (ongeveer 600 euro samen, incl transport vanuit DE) maar je hebt dan ook kwaliteit onder je wagen zitten. Daar kunnen al die goedkope schroefsetjes echt een puntje aan zuigen.
Plus, het gaat hoogstwaarschijnlijk veel langer mee.
