Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Er zijn meer van die kleuren geleverd volgens mij, met verschillende codes.
M’n vriendin heeft ook een blauwpaarsig metallic kleurtje en dat is Halitblau (kleurcode 286 geloof ik)Concentreren gaat ook maar tot een bepaalde hoogte. Volgens mij zijn de flesjes zo ver geconcentreerd dat beter niet zonder extreme kosten haalbaar is.
Moet dat ook nog eens in grote volumes om een tankwagen te voorzien, dan wordt de brandstof nog veel duurder als het nu al is.
Je kan dus beter een flesje in de tank gooien dan premium prut tanken. Je lengt het dan veel minder aan met de benzine en houd dus een hogere concentratie over die de motor in gaat.Wat BP Ultimate betreft ben ik het niet met je eens. Het is gewone Euro98. Wat er eventueel aan additief in zit is gelijk aan wat ze in de andere benzines gooien, en dus ook net zo nutteloos.
Als je geen andere optie hebt om aan 98 te komen, dan is Ultimate een prima alternatief, maar als je het gewoon bij een onbemande pomp kan krijgen kan je dat beter doen.
Het is effectief hetzelfde spul en kost minder.
Wil je een hogere klopgrens dan Euro98 geeft, dan moet je naar duitsland want daar is de V-Power 100octaan, gooit een potje octaanbooster in de tank of schakelt over op E85 bioethanol (105 octaan).origineel gepost door 2slow
Letterlijk het hart word er uit getrokken.Ik denk dat ze dat om 2 redenen zo doen.
* Afschrikken van de ”racers/autoliefhebbers” die willen racen.
* Als je demonteerd en verkoopt dan stopt iemand anders of mogelijk de zelfde persoon die onderdelen met het zelfde doel zo weer in een andere auto.Blijft jammer voor de auto’s (die kunnen er immers ook niets aan doen ;) )
Ik denk dat het is om een paar veel praktischer redenen.
De motor is in de regel gemaakt van gietijzer of gegoten aluminium en bevat weinig ruimte aan de binnenkant. Het motorblok is dus niet of nauwelijks samen te persen, en als je er echt veel kracht op zet knapt het blok letterlijk in splinters zoals een stuk glas, en dat is weer niet bevorderlijk voor de gezondheid van de persmachine.
Daarbij zit er waarschijnlijk nog wel olie en dergelijke in, en dat is chemisch afval. Plus dat je die glibberige bende niet in je machine wil hebben.origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
origineel gepost door McKaamos
Sebastiaan, met de huidige elektronische ontsteking veranderd de timing echt niet meer zoals vroeger met een verdelerkap en rotor.
Dus verbranding hoort altijd volledig te zijn, tenzij er iets drastisch mis is met de motor.
Daardoor komt er ook geen extra troep op de kleppen, en zal het dus ook echt niet liggen aan de benzine.Stel nou dat er ergens een afsluiting slecht is waardoor er olie mee verbrand, dan krijg je wel extra troep op de kleppen, maar dat los je niet op met andere benzine.
Dan moet je b.v. je zuigerveren vervangen, of een pakking, of klepsteel rubbers, etc etc.oud nieuws, ;) maar in theorie kan het helpen, alleen zoals je zegt met motoren van tegenwoordig…..
Sja, al was het een oude motor, dan volstaat het om de boel op tijd te zetten en even goed gas te geven.
Wat er ook in die hippe benzine mag zitten, ik geloof er niet in dat het in welke situatie dan ook echt helpt. Het verbranden van de brandstof helpt vele malen meer als een paar druppels additief op een volle tank.Het is ook niet voor niets dat reinigende toevoegingen in de winkel in flessen van 250 tot 500ml op een hele tank gaan.
Dat is in een ratio van zo’n beetje 1 liter per 100 liter. Dat is nogal wat anders dan de geclaimde 1op2200 en 1op10000 liter uit het filmpje.Van een A Vec moet passen idd.
Zelfde bodem ;)http://cgi.ebay.nl/Vogtland-Federn-Tieferlegungsfedern-Opel-Calibra-A-30mm-/220649635724?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item335fbe3f8c
^^Die heb ik onder m’n Calibra zitten en die bevallen uitstekendDat geloof ik direct Astraman. De boel verbrand dan gewoon overtollige en aangekoekte restjes. Stukken aannemelijker als additieven en dure benzine.
Net als een diesel roetfilter dat doet trouwens. Die stookt extra bij zodra het filter schoongebrand moet worden en daar na werkt die ook weer optimaal.Sebastiaan, met de huidige elektronische ontsteking veranderd de timing echt niet meer zoals vroeger met een verdelerkap en rotor.
Dus verbranding hoort altijd volledig te zijn, tenzij er iets drastisch mis is met de motor.
Daardoor komt er ook geen extra troep op de kleppen, en zal het dus ook echt niet liggen aan de benzine.Stel nou dat er ergens een afsluiting slecht is waardoor er olie mee verbrand, dan krijg je wel extra troep op de kleppen, maar dat los je niet op met andere benzine.
Dan moet je b.v. je zuigerveren vervangen, of een pakking, of klepsteel rubbers, etc etc.Als je het makkelijk en goedkoop wil doen moet je de krasjes gewoon vullen.
In de glas cleaner van Turtlewax Ice zit een beetje wax achtig spul wat de ruit weer perfect glad moet maken. Werkt bij mij heel aardig.
Het is niet 100% perfect, maar het helpt absoluut.origineel gepost door Ghanz
justice for allDat is Metallica, niet Megadeth (waar Crush ‘em van is ;) )
Sja, die bodykit is een standaard DTM style kit. Zie je met regelmaat voor een relatief prikkie op Ebay staan.
De onderlipjes die daar bij horen vind ik nog best leuk. De rest is mij iets te gek.Wat de euro’s betreft probeert de eigenaar gewoon de kosten van het verbouwen er weer uit te halen. Financieel een total-loss dus, want een Calibra wordt er eigenlijk nooit duurder op als er aan geprutst is.
Uitzonderingen daargelaten natuurlijk, of wanneer de wagen volledig uitgebreid is naar full options en alle Irmscher opties er op b.v.
Interieur is echt zonde gewoon. Zal ook verre van comfortabel zijn in dat ding. Ladingen lawaai enzo, door gebrek aan stof.Hij kan de wagen beter terugbouwen naar origineel (of zoveel mogelijk origineel) en dan de aanbouwdelen los verkopen. Levert meer op als een compleet pakket.
Schroefje aan de voorkant losdraaien, kap voorzichtig naar de deur trekken en dan voorzichtig een tik naar achteren geven. Er zit een klein nokje op die aan de achterkant van de rail onder een stukje metaal schuift.
De andere kant zit ook een klepje op, achter de stoel. Die zit met twee nokjes vast die je van buitenaf met een klein plat schroevendraaiertje naar je toe kan wippen en dan popt dat ook zo los.Hardcorehell: Nice :) dus nog even en jouw Calibra is ook weer voorzien van een vers interieur :)
Is trouwens dodelijk simpel. Vier bouten van 13mm, zowel aan de rail->auto verbinding als de stoel->rail verbinding.
Als je verder geen draden hebt (voor verwarmd leer) is het in een half uurtje te regelen.Dudie-C20NE: Ah, naja, ik heb het samen met de APK laten doen. Maar dan weet ik dat voor de volgende keer.
Ik dacht dat de klauw los moest om de schijf er af te halen zodat je erbij kon.
Thanks voor het compliment :)origineel gepost door bastiaan1981
daar heb ik geen 9000 euro voor over.
daar koop je zowat 2 calibra’s turbo’s voorDaar koop je er echt twee voor. of een paar V6 DTM’s.
Die van AsconaC20NE (V6 DTM 1997, North Cape) stond ook al voor 4500 te koop. En dan heb je een limited edition.Een 2.0i 8valve uitvoering (115PK, 170NM) wisselt van eigenaar voor ongeveer 750 tot 1500 euro, al naar gelang de staat van de auto.
origineel gepost door Maurice89
Staat er al tijdje op maar idd gratis omlaten bouwe.. en dan nog zoveel vragen dit is gewoon triest… het besten is gratis na de sloop ofozDe Grote Beurt is alles behalve gratis, in tegenstelling tot de amerikaanse TV programma’s.
Een (inmiddels) ex van me heeft haar moeder’s kleine rooie blikje (Micra geloof ik, of iets wat er op lijkt, het is al even geleden) opgegeven en kreeg de voorwaarden te lezen.
Komt er op neer dat je gewoon voor alles betaalt. En dan zitten er ook de uren in die gewerkt worden, dus uiteindelijk is het absurd duur.origineel gepost door lucas-
Kan iemand er geen restauratieproject van maken, en hem weer ombouwen naar het origineel?:PDan koop ik liever een kats rotte Calibra waar de gaten al in vallen van de roest. Dat is goedkoper om op te lappen dan om dit barrel aan te schaffen en origineel te maken.
En dan houd ik nog geld over voor upgrade onderdelen (denk aan performance spec dempers en veren, uitlaat, een nokkenasje erbij en een chip ofzo)Ik heb juist gehoord dat als jij hard kan bewijzen dat die auto in 86 is geproduceerd, je na de 25ste verjaardag van de auto de belastingdienst kan aanschrijven en het bewijs kan overleggen en dat de auto dan alsnog belastingvrij wordt.
Maargoed, dan moet je alsnog een jaartje wachten, en het is puur van horen zeggen.
Dus ik denk dat je het beste even na kan vragen bij de belastingdienst of dat klopt.Kijk gewoon even rond op Marktplaats ofzo. Er zijn altijd van die mensen die blinderen als dienst aanbieden en het voor een schappelijk prijsje willen doen.
Mijn Calibra heb ik ook door iemand van MP laten doen. Kostte hem iets meer tijd dan gepland (3 ipv 1.5u) ivm rare bolling die in de ruiten zit, maar was voor een goeie 100 euro klaar.Ja, Ultimate is echt 98. Enige is dat het, net als de andere “premium” brandstoffen, additieven zou bevatten.
In werkelijkheid kan je netzogoed 98 van de witte pomp halen.Anyway, mijn ervaringen bevestigen wat ze bij Kassa zeggen. Heb gereden op V-Power, Fuelsave en de premium van de Texaco, maar dat leverde geen verschil op.
Tegenwoordig gooi ik de doodnormale Super 98 van de Tinq in m’n wagen.Dat logotje waarschijnlijk ja :) het was iets donker aan het worden, dus alleen het chroom viel me op.
Vandaag gespot rond half 5 smiddags voor parkeergarage Noordereiland in Zwolle: North Cape kleurige Calibra V6 met 6000K Xenon en een chromen logotje op de deur, voor aan boven de stootstrip.
Leek een vierkantje op z’n punt te zijn met twee streepjes aan de zijkantenDe voedingsfilter van de versterker is dan waarschijnlijk niet afdoende bescherming.
De dynamo is namelijk een wisselspanning generator met een gelijkrichterbrug er achter. Daardoor wordt de spanning die er uit komt een serie pulsen die dubbel zo hoog is als de rotatiesnelheid van de dynamo.
De accu vangt het wel deels op, maar audio apparatuur voor auto’s moet sowieso extra afscherming hebben en die zit er nogmaalgesproken ingebouwd. Uiteraard is dat effectief tot een bepaalde hoogte, dus soms heb je meer afscherming nodig.Kortgezegd: Elke “plus” draad in je auto bevat in zekere mate die zoem.
De oplossing is een ontstoringsfilter plaatsen in de voedingslijn van de versterker.17 inch is het probleem niet, de breedte wel.
Het gaat helemaal om de druk die je wiel per vierkante centimeter contactoppervlakte uitoefent.
Meer is beter, zeg maar (tot op zekere hoogte that is), en er moet voldoende flex in zitten om het profiel z’n werk goed te laten doen.
Hele platte bandjes zijn veel te stijf als winterband. Het is super voor de zomer, maar in de winter, nah.Lees ook hier even: http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=137148
Je kan gewoon de APK regels downloaden bij de RDW.
Volgens mij moeten de deuren gewoon degelijk bevestigd zijn enzo. En er zijn wel setjes scharnieren die nogal zwak zijn en dus niet door de keuring komen omdat ze niet veilig zijn.Maargoed, als je een fatsoenlijke stevige set hebt mag het volgens mij gewoon.
Das ook wel weer zo, opties zijn altijd welkom, maar geld is ook een punt ;)
Ik zit op het moment nog even ergens achteraan wat ik belangrijker vind dan een optie waar ik zelf geen lol van heb ;) De auto verkopen doe ik ook niet in de nabije toekomst (en als het even kan helemaal nooit, tot het ding total loss is) dus extra opties om de verkoopwaarde omhoog te krikken heb ik ook niet nodig :PMaargoed, als ik er ooit tegenaan loop voor weinig doe ik het waarschijnlijk wel, maar eerst staan er andere zaken op de agenda :)
Als het goed is kan je een X30XE ook gewoon op de computer van een X25XE laten lopen, dus als dat het geval is kan je de computer van het huidige blok gebruiken.
