Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
De nieuwe Need for Speed Hot Pursuit :)
Niet realistisch, echt een arcade racer, maar het ziet er zoooo gelikt uit :) auto’s zien er supervet uit en de roadside scenery is om van te smullen :)Het enige waar ik nog wat op tegen heb met die game is de muziek, maja, dat schijn je ook nog zelf aan te kunnen passen door MP3tjes in je Xblik te zetten.
Zostraks, rond 18:45 op de Kranenburgweg richting het stoplicht bij het Esso tankstation aan de Ceintuurbaan in Zwolle.
Donkerkleurige (waarschijnlijk zwarte) Corsa B, kenteken PFGLxx met een dikke DTM pijp er onder en een 16v badge. Meer kon ik niet zien, maar het blijkt een GSi X16XE te zijn.
Bouwjaar waarschijnlijk 1995 of 1996 (m’n din heeft een iets later kenteken en haar Corsa is van 96).Helaas blijkt het blok uit de marktplaatsadvertentie ook te tikken, en dat risico willen we hier niet lopen.
Lucas, dank je voor het aanbod, je hebt U2U :)
Je hebt geen carburateur. De tijd dat die nog in een Opel te vinden waren liggen ver achter ons. Denk aan de 70’s en de vroege 80’s.
Tenzij je zelf een ombouw hebt gedaan naar carbs natuurlijk, zoals Fearless heeft gedaan met z’n C20XE met Yamaha R1 carbs. (mooi gezicht en nog mooier geluid ;) )Anyway, er zit wel een klep in het systeem en die heet gasklep, maar is eerder een luchtregelaar.
Als je MM lampje erbij gaat branden denk ik eerder aan een sensor die ergens niet lekker is.
Laat de auto eens uitlezen of gebruik de paperclipmethode.origineel gepost door senatorman
Ik heb nog nooit met winterbanden gereden, en heb geen enkel idee in hoevere de grip in de sneeuw beter is.Kan iemand zijn ervaring delen, en maakt het nou echt zoveel verschil in de sneeuw?
Jah, het maakt een wereld van verschil zelfs.
Vorige winter ben ik tot tweemaal toe gaan glijden op zomerbandjes en kon ik zonder moeite (opzettelijk, voor de lol) grip verliezen door ietsjes teveel gas te geven.Inmiddels staat m’n huidige wagen op winterbanden en heb ik uiteraard eens even getest wat het nou doet.
Het verschil is echt enorm! Wegtrekken in de sneeuw zonder wielspin, hard stoppen zonder dat de ABS er in hakt of dat de wagen gaat glijden. Heerlijk gewoon :)Als je het geld kan missen zou ik het zeker doen, en dan liefst gewoon een set extra velgen met banden er op.
Dan heb je twee sets om te verslijten dus uiteindelijk is het niet eens duurder dan normaal.Ohhh, niet best…
Is de wagen verder nog een beetje heel?Klinkerweggetjes met sneeuw…. draaaaaamaaaaa… De ijsprut gaat er lekker tussen zitten en als de sneeuwboel er ogenschijnlijk af is, is het dus alsnog spekglad.
Al wel winterbandjes er onder trouwens? Niet dat die dingen heilig zijn, maar het kan allicht helpen :)
Ligt ook sterk aan het bouwjaar. Modellen van 1997 of later zijn minder roestgevoelig.
Ze hebben wel allemaal kans op roest aan de voorste rand van de motorkap. De 96-er van m’n vriendin heeft het, maar de 2000-er van een vriend van me ook.
Bij de pre-97 modellen goed kijken naar de wielkast randen, veerschotels, accubak en rond de veerpoten (zitten achter verstopt achter plastic).Je hebt verder wat motoren betreft 3 series (van oud naar nieuw).
C series 8kleppers (C12NZ/C14NZ)
X series 8kleppers (X14SZ b.v.)
X series 16kleppers (X12XE b.v.)
De motorcode kan je terugvinden op het kentekenbewijs.De beide 8klepper series worden gezien als bijna onverwoestbaar. Wel iets minder vermogen v.s. inhoud en iets minder zuinig dan de 16kleppers, maar vooral de 1.4 liters en groter zijn dan prima om lekker mee te rijden. 60PK of meer en een verbruik van 1op14 á 1op15 bij wat stadsverkeer en provinciale wegen.
Ze zijn een kwestie van een beetje regulier onderhoud en dan kunnen ze tot de 300.000km mee gaan.
8kleppers houden in de regel trouwens niet zo van sportfilters, dus als je er een koopt waar er een op zit, bouw dan een originele terug. Vaak gaan ze daar wat zuiniger van lopen.De 16kleppers worden gezien als iets problematischer. Sommige mensen geven het de bijnaam “ecopech” ivm het opschrift “Ecotec” op het kleppendeksel.
Ze hebben wat eerder last van olieverbruik of olie lekken langs de pakkingen. En als je zo’n motor hoort tikken (en dan bedoel ik niet het tikken van de injectoren maar mechanisch tikken) zou ik er ver van weg blijven.
Het is natuurlijk vooral een reputatie, maar de modellen die nog op de weg zijn, zijn in de regel toch goed te noemen. (de slechte vallen er toch al vroeg tussenuit ;) )
Dus wat dat betreft moet je niet teveel waarde hechten aan de reputatie.M’n Calibra zal er een minuut of 5 over doen voordat de ruiten voor de A stijl transparant genoeg zijn. De achterruit duurt iets langer maar ik gebruik de verwarming daar eigenlijk nooit op.
Het is wel te merken dat een Calibra heel mooi afgerond is, ook van binnen, waardoor de luchtstroom van de voorruit ook tegen de achterruit komt waardoor die van bovenaf ontwasemt :PWat trouwens ook verschikkelijk goed helpt is zorgen dat je ramen brandschoon zijn van binnen. Goed poetsen met een zachte doek en glassex heeft bij mij een heleboel goeds gedaan.
Er blijft dan minder vocht aan de ruit zitten waardoor het automatisch minder lang duurt om het vocht op te nemen in de lucht.
Zeker als je rookt in de auto is het goed om de ruit regelmatig schoon te maken.Spacejam: Opzich is een verschil van een paar graden genoeg om sneller te ontwasemen.
Daar heb je geen loeihete lucht voor nodig. Ik merk in m’n Calibra dat wanneer de motor 2 minuutjes draait, de kachel heeeel ietsjes warm wordt. Echt een paar graden (ben erg gevoelig voor temperatuurverschil) maar het ontwasemen gaat ineens een stuk sneller.
Eigenlijk wil je ook niet dat er een groot verschil is omdat dat het risico op scheuren van de ruit groter maakt.Corsa66: Ik heb er geen ervaring mee, maar blijkbaar hebben meer mensen dat probleem.
Volgens mij probeert Spacejam duidelijk te maken dat je de zekering moet controleren.Het trager warm worden heeft volgens mij te maken met het feit dat motoren tegenwoordig efficienter zijn. Daardoor is er minder restwarmte en wordt de kachel ook niet zo gauw warm.
David, vooreerst is dat niet nodig idd, maar mocht er toch iets nodig zijn dan zal ik daar zeker contact voor opnemen.
Harry, heel mooi idd! nette KM stand ook :) Dankje!
Das zo’n beetje 1 op 10 dus. 45 liter tank waarvan de laatste 5 “reserve” (rood lampje).
Is niet bepaald zuinig idd. Dat doet mijn Calibra met een ouwe 2.0i 8v ook gemiddeld.
Al geprobeerd je originele luchtfilter terug te bouwen? Een sportfilter wil nog wel eens tot hoger verbruik leiden.
En hoe is je rijstijl? Pas je het nieuwe rijden toe of jaag je het ding lekker in de toeren?Wat sneller betreft, voor dat blok zijn er van die speciale luchtinlaten van dBilas Dynamics. Schijnen het behoorlijk goed te doen.
Maar vergeet niet, meer power => meer verbruik, dus fix dat eerst maar even ;)Weet je, de bovenste velgen vind ik er persoonlijk beter onder staan.
Verder zijn B’tjes altijd wel leuke wagentjes :) Ziet er verder erg netjes uit :)origineel gepost door Erwin1987
Ik heb een vectra-b met acheraf ingebouwd xenon, en er heeft nog nooit iemand naar me geknipperd.Erwin
Ik kwam pas m’n eigen Cali tegen. M’n mams was er mee weg en ik ging net van huis in de Astra van m’n pa. Het viel niet eens op dat ik er Xenon in heb zitten :)
Maargoed, dat zijn fabriek-af al projectorlampen, dus dat scheelt wel een hoop. Met die grote koepels in een Corsa is het veel eerder een probleem.Goed, om het makkelijk te houden is een X12XE dus sterk aan te raden. Thanks David!
Iemand die er toevallig een heeft?
Spacers maken de ET alleen maar lager. Verschil wordt dus nog groter.
ET is de afstand van de hartlijn naar de montageplaat, en met een spacer maak je die ruimte dus kleiner ipv groter.Anyway, mijn Corsa (A model, maar is ongeveer zelfde bodem) stond op 6Jx14/ET38 en dat ging prima. Kon bij de achterwielen net 1 vinger tussen de rand van het wiel en de auto krijgen (in de wielkast zeg maar, aan de achterkant van het wiel)
Met 7J wordt het wat krap aan denk ik.Och god… wat was er allemaal nog meer…
Ik houd me er niet eens meer mee bezig, die peer-to-peer rommel. Veel teveel rotzooi altijd, en veel te afhankelijk van 1 persoon voor je download…Even diep nadenken….
Kazaa
Bearshare
Hotline
WinMX
E-Donkey/eMule
Soulseek
Shareaza
iMesh
MorpheusIk heb geen idee welke er nog actief zijn. Maar dan heb je in ieder geval iets om uit te proberen.
origineel gepost door HardcoreHell
En waar zit dat ding??Na de kachelblower, en die moet ergens onder het parafaan zitten geloof ik, midden van het dash aan de buitenkant van het brandschot.
Er lopen ook twee koelwater pijpjes het brandschot in, ongeveer in het midden achter de motor. Dat zijn de aan- en afvoerleidingen van de kachelradiator.
Die zou je los kunnen maken en doorspoelen, maar je kan ook gewoon het hele koelwater systeem kunnen voorzien van een fles reiniger. Is namelijk hetzelfde circuit.Warmtewisselaar van de verwarming misschien een beetje verstopt? Boel even goed doorspoelen met koelsysteem reiniger?
origineel gepost door theowen
Als je dat wilt moet je gewoon een 100cell nemen die zijn vrij ademend en werkt toch goedWat hij laat zien is geen kat, maar een kat-vervanger.
Die buis zit niks in. Er staat ook bij “For Racing Use Only”.Wat cellen betreft wordt er altijd gerekend in cellen per vierkante inch. Meer cellen betekent meer contact oppervlak met de uitlaatgassen.
Dus de flow is niet zozeer bepaald door de cellen per inch waarde, maar door de diameter van de pijp waar het in zit.
Hoe groter de diameter, hoe meer cellen per inch je je kan veroorloven, en hoe minder risico op problemen bij de APK je hebt.Ik heb zelf een 200cell/sq.inch Magnaflow sportkat onder m’n Calibra zitten. Pijpdiameter waar de kat in zit is 130mm. Een behoorlijke joekel dus.
En ik kwam daarmee met vlag en wimpel door de APK.
Enige nadeel is dat je die dingen los koopt en er dus zelf een stuk pijp aanvast moet lassen zodat je hem kan monteren.origineel gepost door dennis121
Hmm dan gok ik dat ik geen Canbus heb :O
aangezien mijn corsa nog redelijk basic is met opties!Heb net ff op zo’n site gekeken (geen zin om naar buiten te gaan en kijken, veels te koud :P) en heb als het goed is inderdaad H1 lampen!
Nu is volgens mij mijn motorruimte opzich wel redelijk leegjes met veel ruimte!
Ik heb dan ook maar “slechts” een 1.2 tje !Kleven er geen nadelen aan die micro ballasts?
Het scheelt inderdaad maar 2 tientjes op de site waar ik keek!http://www.carlight.nl/nl/details.php?prod=127
Dit is wat?
of is een ander setje van een eventuele andere site beter?Nee, compacte ballasts kleven geen nadelen aan. Het is gewoon compacter en sterk aan te raden bij modernere auto’s ivm ruimtegebrek.
Bij mij gingen de H1 xenons zo in de fitting, maar het kan zijn dat je inderdaad een adapter ring nodig hebt.
Als je standaard koplampen hebt raad ik je wel aan om van die projector-dish koplampen te kopen. Al was het maar een setje angel-eyes waarvan je de angelringen niet aansluit.
Je verblind je tegenligger anders vreselijk en dat veroorzaakt ongelukken.http://cgi.ebay.nl/CORSA-C-2000-ON-PROJECTOR-ANGEL-EYE-HEADLIGHTS-E-MARKED-/400138453156?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d2a1c40a4
Setje angels met projectordish. Ideaal voor xenon.Nog goedkoper en waarschijnlijk handiger ivm LeftHandDrive afstelling:
http://cgi.ebay.nl/ANGEL-EYES-SCHEINWERFER-SCHWARZ-fur-OPEL-CORSA-C-9-00-/380290601937?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item588b1613d1Ik heb me laten vertellen dat ruitjes voor een Calibra erg duur zijn. Al gauw 1200 euro voor de achterruit (grootste stuk glas in de auto).
Na even op Marktplaats te hebben gekeken vond ik deze voor 2 tientjes: http://link.marktplaats.nl/395493216
