Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
D’r staan iig twee Mantzels te koop hier op het forum
Mwah, een gloednieuwe K&N trekt 75 euro uit je knip. Dat noem ik niet veel geld, maar je krijgt er alleen geen ruk voor terug. En dan is het veel geld voor dat simpele geval.
Een leuk systeem zoals WimV6 laat zien kost je ergens tussen de 400 en 1000 euro (incl spaghetti). Dat is opzich veel geld, maar niet gezien de hoeveelheid materiaal, research & development en de extra PK’s en NM’s die je er voor terug krijgt.
Anyway, voor praktisch geen enkele Opel heb je iets aan een speciaal luchtfilter. Ze hebben geen van allen last van astma, dus moet je het technischer gaan zoeken dan alleen een grote open happer op je motorkap.
Het zal vast lucht naar binnen scheppen, maar wat er achter zit houd het meteen weer tegen. Effectief zal de druk zo weinig oplopen dat je er geen effecten van merkt en het waarschijnlijk niet eens te meten is.
Het is niet voor niets dat er turbo’s, superchargers en inlaatsystemen-volgens-venturi-effect zijn.
Als zoiets zin had op een standaard auto, dan had iedereen het wel gehad die sneller wou gaan.Wil je snel en goedkoop extra vermogen, zet op je X14XE dan een systeem van Mantzel. Dat werkt volgens het venturi effect. Het creeert binnen-in vacuum en overdruk zones waardoor er daadwerklijk extra druk de cylinder in gaat.
Een set nieuwe nokken-assen is ook een optie. Kost nog wat meer, maar blijft relatief goedkoop.
Er bestaat gewoon niet zoiets als “budget tuning”. Wil je extra power, dan moet je daar gewoon duiten voor neerleggen.
Het enige wat je zou kunnen doen is naar een modelbouw winkel rennen en daar een paar bussen nitromethanol halen en dat in de tank gieten.
Niet gezond voor je brandstofleidingen, brandstofpomp, en je motor zelf, maar je gaat er wel harder mee.
NitroMethanol in een Sparta Met mikken krikt de snelheid van 25 naar 50kmh op (zonder de begrenzer er af te slopen!) en het blok slaat na een kwartier keihard vast omdat NM zo verschrikkelijk heet brand en de boel dus oververhit raakt.Laten we maar zeggen dat ik dit “trucje” niet adviseer…
Och, als ze het nog niet hebben gedaan kan je vast nog wel inloggen in het controlpanel bij Grafix toch?
Even de IP adressen op de A records aanpassen en dan zou het binnen 24 uur goed moeten zijn. Dan kan de domeinverhuizing plaatsvinden zonder dat iemand daar nog iets van merkt.origineel gepost door .357 magnum
Ik ga vrijdag de olie verwisselen.
Nu zit de sludge aan de onderkant van de kleppendeksel.
Kan ik deze deksel gewoon los schroeven om de resterende sludge weg te poetsen, of krijg ik problemen met het terugzetten van de deksel?john
Ligt aan de pakking die tussen deskel en motor zit.
Als die nog lekker flexibel is kan je hem vaak wel hergebruiken.
Maargoed, die pakkingen kosten sowieso ook weer niet veel, dus misschien is het slim om gewoon het zekere voor het onzekere te nemen en een nieuwe er tussen te doen wanneer je het deksel weer terugzet.Is toch gelijk aan een Vectra A dash?
Je zou even kunnen kijken of je ergens een digitale versie van een Haynes workshop manual vandaan kan toveren. Daar staat de dashboard handleiding wel in.Nooit wat kwijt eigenlijk, ik zoek altijd opbergplekjes. Vakje onder de stereo, handschoenvakje, deurbakken, etc.
Enige hilarische is dat ik tot twee keer toe (een keer bij m’n neef en een keer bij Corsair A) een peuk uit het raam wou gooien en dattie achter de stoel terecht kwam en een gaatje in het tapijt brande :PHet kan ook zijn dat de storing blijft staan nadat alles nagekeken is hè ;)
Haal de accu eens een half uurtje los en sluit hem dan weer eens aan.
Nadeel is wel dat je dan de radio opnieuw moet instellen, want die is dan waarschijnlijk ook z’n voorkeuze zenders vergeten.Dat Selektvracht een onderdeel is van DHL zegt nog niet dat DHL het zelf slecht doet.
Het is een opzich staand gebeuren dat onder DHL valt, maar de pakketjes er van gaan niet via DHL’s centrales. En ja, ik heb bij DHL gewerkt. Heb er nog nooit pakketjes van Selektvracht langs zien komen.origineel gepost door corres
laat die handrem der nou maar gewoon af
hier ook eigenwijs ook vast dacht ook wat heen en weer rijden dan schiet ie wel los
mooi niet dus!!!!
auto reed ook zwaar maar dacht door de warmte gaat de rem der wel af
achteraf draaide de band over de velg op een gegeven moment blijkbaar doorgesleten moes nog een endje door naar mijn werk.
toen die wel heeeeeeel raar begon te rijden en een vonken der achter haha
was al zo schijtziek dak door ben gereden smiddags de schade opgenomen
nah nergens meer zon velg te vinden dus een setje waaierwielen gekocht
(overigens was dit vorig jaar by the way)Lol, zo krijg je dus vierkante wielen :P
origineel gepost door eerste-opel
Waarom juist een Corsa???
Om eerlijk te zijn ben ik een maand na het behalen van rijbewijs gaan rondkijken (februari was dat) bij verschillende dealers en/of Universele garages. Een keer ben ik zelfs een hele dag op pad geweest met m’n pa (heeft er al wat meer verstand van) en toen we deze tegen kwamen waren we meteen verkocht eigenlijk. Nette prijs voor een 9 jaar oud wagentje en niet te vergete lage wegenbelasting. Verzekering weet ik niet, die betalen ouderslief voorlopig omdat die al zolang schadevrij rijden en dan krijg je zoveel % korting maar dacht ook iets van 25 euro.
Het had net zo goed een Suzuki, Toyota o.i.d. kunnen zijn, want ook daar hebben we bij gekeken.Je weet dat jij dan geen schadevrije jaren opbouwt? Zodra je dan zelf moet verzekeren ben je dan de hoofdprijs kwijt.
Je kan beter direct zelf verzekeren, daar heb je later meer aan.Ok, ik heb een probleempje met m’n Calibra.
Tot voor kort gingen de check-control lampjes branden als ik de auto op het contact zette. Die vielen daarna weer uit, met uitzondering van de remlicht controle die pas uitviel nadat de rem 1 keer aangeraakt was.
Dat laatste schijnt zo te horen, dat doet die van lucas- ook, net als de Astra G van m’n pa (display “remlicht controle” tot de rem 1 keer ingedrukt is.).Nu gaan geen van die lampjes nog aan. Ik heb even snel in de zekeringkast gekeken en daar lijkt alles goed te zijn.
Ik moet nog wel even beter checken en in het boekje kijken welke zekering ik precies moet controleren. Ze zijn niet allemaal hetzelfde type dus niet van allemaal is het goed van de bovenkant te zien welke goed zijn.
Ruitenwissen vloeistof stond daarom ook erg laag, ik wist niet dattie leeg was. Gelukkig check ik elke week wel ;)Iemand die mij kan vertellen waar het aan zou kunnen liggen, behalve de zekeringen?
Lucas, nogmaals U2U. Jouw aanbod houden we hier even in het achterhoofd.
Heeft iemand toevallig nog een X12XE die het goed doet, in de regio overijssel, zuid drenthe of noord gelderland?
Ik zou persoonlijk geen EBC pakken. Veel teveel slechte verhalen.
Mintex is wel aardig en Ferodo DS Performance doet het schijnbaar erg lekker.Sowieso, ja.
Het vliegwiel op een 2.5 V6 is gemaakt om nog stationair te kunnen draaien bij 450rpm. Dat is hier in NL niet vereist (800 tot 1000 is prima) dus een lichter vliegwiel is een goed plan.
Schijnbaar weegt de originele maarliefst 14kg…origineel gepost door mayhem
origineel gepost door McKaamos
Mwah, het zal vast passen, maar volgens mij heeft een C20NE veel teveel power voor een F10/4 versnellingsbak.
Die dingen zijn gemaakt om eens 120NM aan koppel te vreten en misschien eens 80PK ofzo.
De C20NE wordt standaard geleverd met een F18 of F20 en die zijn beide net, krap aan, voldoende. Die bakken mogen 180NM koppel aangeboden krijgen en de C20NE doet standaard 170NM.c20ne is f16
c20xe is f20 en latere types soms f18.vervolgens
f18 is geen 180nm, is 180 foot pounds of torque.
1 foot pound is 1,355nm, dus een f16 bak zou dan gegarandeerd zijn tot 216.8nm
In de Calibra is in de laatste modellen met de C20NE een F18CR 5bak geleverd en in bepaalde auto’s zit er ook een F20 achter.
Maar idd, F16 was van de beginjaren de standaard.Nou je het zegt klopt dat idd ook wel van die koppelcijfers.
Maargoed, dan alsnog is een F10 te krap voor een C20NE.Mwah, het zal vast passen, maar volgens mij heeft een C20NE veel teveel power voor een F10/4 versnellingsbak.
Die dingen zijn gemaakt om eens 120NM aan koppel te vreten en misschien eens 80PK ofzo.
De C20NE wordt standaard geleverd met een F18 of F20 en die zijn beide net, krap aan, voldoende. Die bakken mogen 180NM koppel aangeboden krijgen en de C20NE doet standaard 170NM.Ik zou het niet eens proberen iig. Veel teveel risico dat je de versnellingsbak compleet tot een doos metaalsnippers verwerkt…
Edit:
Wat aapje zegt idd. Die F10 bak gaat naar de gallemiezen met een C20NE er voor…Als je al zulke grappen gaat uithalen, zet er dan een F13/5 voor als kleinste. Die komt uit de Corsa A GSi en het blokje wat daar voor ligt komt wel een beetje in de buurt van een C20NE wat vermogen en koppel betreft…
Die komen uit een GSiEr staat op het achterste distributieriem kapje. Dus om dat palletje te zien zal de voorste er af moeten, volgens mij.
Op de plaatjes zit die er ook niet op iig.Ligt aan de omrekenfactor.
Duitse PK’s vallen altijd iets hoger uit, Britse PK’s iets lager, Amerikanen doen het helemaal vaag, etc.
Heeft o.a. te maken het het punt waar je PK’s meet. Aan de kruk-as, met of zonder aanbouwdelen zoals een dynamo, aan het wiel, etc.
Allemaal ligt het ergens tussen de 735 en 755 watt (of 0,735kW en 0,755kW).Daarom wordt er tegenwoordig vaak in Kilowatts gemeten omdat dat een overal gelijke maat is.
Een Calibra 2,5 V6 komt dus ergens tussen de 168 en 174PK uit, afhankelijk van welke versie van PK’s je gebruikt.
Edit: Voor meer info: http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower
Corsaracer: meer als 15volt is ook niet goed, daarmee sloop je de accu en dat is ook een indicatie dat de dynamo of het gelijkrichtercircuit er achter niet goed meer is.
Normaliter horen er idd geen lampen te gaan branden bij contact.
Schakelaar kan het niet aan liggen, die staat namelijk altijd verbonden. Dus de lampen blijven aan als je het contact afzet.
Misschien dat er iemand mee aan het beunhazen is geweest.Sja, ik ben geboren als Opelrijder. Als kleine dreumes zat ik al in Opels (Corsa, Ascona’s, Kadettjes, Astra’s, Vectra) en ik wou altijd in de zilvergrijze TR van m’n mams gaan rijden. Helaas ligt dat ding al een jaar of 5 op de schroothoop.
Toen de kans zich aanbood heb ik dan ook als eerste auto een zelfde soort model gehaald. Een bordeauxrode Sedan :)
Die ligt inmiddels ook op de schroothoop en rijd ik rond in een Calibra.Titel van het topic vind ik een beetje misplaatst. Het insinueert dat de meeste mensen rijden ookal hebben ze drank op.
Volgens mij ligt de bewustwording hier van in NL toch wel wat hoger als in bepaalde andere landen.
Ik drink dan ook geen druppel en als het even kan laat ik de auto zelfs nog staan als ik pijnstillers gebruikt heb. (want ja, die dingen kunnen je rijgedrag ook beinvloeden, net als de reden waarom je ze neemt)Maargoed, verder wel een nuttig filmpje. Zouden ze hier ook uit moeten zenden.
Btw, Michel, als het goed is ken jij Marco wel (Mr Taunusdriver). Doe hem maar de groetjes van het langharige tuig ;)
Ebay is prima om iets van te af te halen.
Ik heb nog nooit problemen gehad zelfs en heb er al een behoorlijke lading dingen vanaf besteld, van computerspelletjes tot auto onderdelen.Ik zou die stickerset gewoon van Ebay halen iig. Dikke kans dat dat veel goedkoper is als met een idee naar een drukker hier in NL gaan. Oplagen die die gasten op Ebay maken zijn zo groot dat de prijs er heel klein van wordt. Eenmalig drukken in NL kost je waarschijnlijk 5 keer zoveel of meer.
Er staat dik bij dat het een replica set is.
Het is nep, maar nep hoeft niet altijd te zeggen dat het slecht is.
Voor 50pond lijkt het me een prima deal iig. Gewoon uitproberen.Gewoon even http://www.onderdelenlijn.nl formuliertje invullen. Krijg je vanzelf een rits telefoontjes van slopers. Hoef je niet eens zelf op zoek.
