Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
1150 is nog altijd te hoog en APK afkeur ;)
Voor een C20NE staat 850 tot 950rpm voorgeschreven als stationair waarde.Maargoed, het klopt. Stationair iets hoger laten lopen en het probleem is weg.
Oh, en als je in het buitenland zoekt wil zo’n verstelbaar nokkenas tandwiel ook wel “Vernier Pulley” heten ;)
opelkadetje: hoeveel pony’s haalde je uit dat blok? :)
[rquote=1830541&tid=139544&author=dannyvectra2.6]vind opel echt heel slecht als het gaat om lak en staal echt om te janken:(
ik hoor hier mensen over zout praten en over kust plaatsen
dat is toch te gek voor woorden. we hebben het over auto,s van rond het bj 2000
niet over kadettjes uit de jaren 80 blijkbaar leren ze niet bij opel
overigens gaat het niet alleen om lak maar ook om rubber afwerking
kijk maar eens waar allemaal water blijft liggen bij een vectra b :o[/rquote]
Sja, maandagmorgen model dan misschien?
De Vec B Station 2.0DTL van m’n pa heeft het zo’n 13 jaar volgehouden tot-en-met dik 6 ton op de teller.
Nooit een spatje roest en toch dagelijkse ritten van 300KM, door de regen, sneeuw, pekel, ijs en zomerse warmte en verschrikkingen als steenslag.
Wassen doettie z’n auto nooit. Hooguit door de carwash met een hotwax er achter aan, en dat eens per half jaar op z’n meest.Nu staat die Vec waarschijnlijk ergens in het oostblok. Het enige wat er na die 6 ton aan scheelde is dat de dieselpomp stuk was. Maja, paps gaat altijd naar de dealer en dan is een dieselpomp duur… (2K op een auto die nog 500euro waard is… economisch total loss gereden dus)
Misschien moeten de mensen die problemen hebben met hun Veccie eens gaan kijken wat hun chassisnummers zijn. Kijken of er overeenkomsten zijn.
Van de Calibra is het bekend dat modellen uit bepaalde fabrieken minder snel roesten (go Finland!). Misschien geld dat ook wel voor de Vectra. Of omgekeerd, dat bepaalde fabrieken ondermaats werk hebben afgeleverd.Mijn Calibra van 1994 is ook nog praktisch roestvrij na bijna 2 ton. En technisch is dat ook een Vectra, maar dan met een Coupé opbouw.
Och, het maakt niet zoveel uit hoor.
Het is niet zo dat de nokkenstok specifiek op een RAM Induction inlaat is afgestemd.
Het leuke van een RAM is dattie simpelweg meer lucht (en daarmee meer brandstof) de motor in kan leiden. Elke nokkenstok heeft daar profijt van, al was het de standaard nokkenstok maar.Verder is de keuze voor een nieuwe stok afhankelijk van het doel van de auto. Hoe “scherper” de stok, hoe onregelmatiger hij stationair zal lopen. Dus voor straatgebruik zou ik vooral geen superscherpe stok nemen. Hoe meer “graden” de stok, hoe scherper.
Een subtiel sportstokje is voor de openbare weg een prima keuze.
Kijk daar voor ook eens bij CatCams (belgie) en Kent Cams (engeland). En als je niet in het buitenland wil bestellen zou je atijd even bij MTech kunnen kijken. Is wss wat duurder, maar dan haal je het lekker dicht bij huis. (ook makkelijk met garantie, en transportkosten natuurlijk)Trouwens, als je toch al met een RAM en een nieuwe stok aan de slag gaat, haal dan ook even een instelbare brandstofdruk regelaar. Je wil waarschijnlijk iets meer brandstof de motor in hebben als je er meer lucht in gaat stoppen. Anders loopt hij misschien te arm en haal je niet het maximum uit je upgrades.
[rquote=1829668&tid=139544&author=Astraman]Dames en heren….
De auto die nooit roest!!
Andere bestaan helaas niet.
Ik kan me wel verplaatsen in je gevoel hoor. Ik heb bewust destijds een financiering afgesloten zodat ik geen astra f maar een g kon kopen. En nog houdt ik me randjes enzo mooi schoon en ik heb tot nu toe nog geen roest kunnen ontdekken maar heb astra’s van dezelfde leeftijd gezien met blaasjes op de wielkast achter dus dat verzinken zegt ook nie alles.[/rquote]
Andere zijn er wel hoor ;) Lotus Elise bijvoorbeeld. Aluminium frame en fiberglas body ;)Anyway, wat roest betreft: alle auto’s roesten. Soms houd je het langer weg door je auto goed te behandelen.
Als een Opel van na 1997 gaat roesten zit er ergens een beschadiging die de zinklaag heeft gebroken. Dat kan miniscuul zijn, dus je hoeft het niet eens te zien.
Als je dan ook nog vaak je auto gaat wassen komt er alleen maar meer water bij terecht en krijg je last van roest.
Daarom moet je je auto ook goed in de wax zetten. Wax vult de beschadigingen namelijk, en houd vocht en zuurstof bij het metaal weg.Alleen maar wassen is dus verschrikkelijk slecht voor je auto. Als je het doet, doe het dan goed en leg een goede waxlaag op je auto.
Dat hoeft tegenwoordig ook helemaal niet moeilijk of zwaar werk meer te zijn. Er zijn zat merken wax die heel zacht of zelfs volledig vloeibaar zijn en daarmee kan je in een half uurtje een hele auto gewaxt hebben.
(uiteraard afhankelijk van het formaat auto en of je een extra paar handen erbij hebt. Corsa van m’n vriendin was in 20 minuten gedaan :P )Edit: Nog een kleine note: Wielkasten zijn gevoelige plekken. Draaiende wielen en opspatende rommel is funest. Beschadigingen treden daar veel sneller op als elders op je auto.
Wat voor auto je ook hebt, tectyleer de wielkasten en zorg aan de buitenkant voor een goede waxlaag. Problem solved.Het is ook de ratio romp lengte vs been lengte natuurlijk he ;) Zelfs het soort schoenen wat je draagt kan doorslaggevend zijn.
Ik weet niet of de Zafira een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel heeft, maar als het is zoals in mijn Calibra, dan zakt de stoel eigenlijk achterover zodat je kont omlaag zakt, maar je knieen omhoog blijven. Dat scheelt ook weer een stukje met beenruimte.[rquote=1826961&tid=111739&author=botssiee]Heb je de speaker ook achterin de kofferbak geplaatst? Zo ja, is het nog goed hoorbaar?
Geeft hij valse alarm als je bijv. achteruit je garage inrijd?[/rquote]
Op de Corsa van m’n vriendin? Daarbij zit er een display unit op het dashboard gemonteerd. Die geeft aan hoeveel meter het dichtsbijzijnde obstakel is en in welke richting die zit.
Daar zit ook een piepertje in, dus horen doe je het sowieso :)
Iets luxer setje als wat er hier in het topic op de foto staat dus ;)En sja, wat noem je vals alarm… Het zijn ultrasoon sensoren, en verschillende materialen en/of vormen ziet hij iets dichterbij of verder weg dan ze eigenlijk zijn. Is gewoon een limitatie van de techniek.
Als goede stelregel kan je aanhouden dattie niet in het rood mag komen en niet op z’n snelst mag gaan piepen.http://www.vwe.nl/Diensten-Producten/Alle-diensten/Kentekeninformatie-opvragen.aspx?kenteken=tx22sx
Hij staat iig nog op kenteken maar heeft geen APK keuring ;)Zal dus wel ergens in een schuur staan.
Excuus, ik zat nog met een A Corsa in m’n kop.
Maar inderdaad, tegen het midden op het schutbord. Bij de bestuurder zit de wisservloeistof, en naast de koelwater tank recht voor de bestuurder zit de hoofdremcylinder met daarop de remvloeistof tank.Op de dop van de koelwater tank staat inderdaad ook een waarschuwing dat je voorzichtig moet zijn als de motor warm is.
Er kan dan eventueel hete stoom ontsnappen als je de dop losdraait. Dat gaat dan met enige kracht omdat het koelsysteem bij een warme motor onder druk staat.Oh, mooi hoor, bully!
De achterlichten zijn mijn smaak niet, maar verder een prachtbeestje! :)
Dat zwarte kleurtje staat hem wel heel erg goed. En zie ik het nou goed dat het zwart op een blauwe basis is? Ik meen er een tintje blauw doorheen te zien op de plekken waar de flits van de camera het meest weerspiegelt.
Wat een verschrikkelijk dik blok ook :) Hoeveel paardjes komen daar uit? En zit er een 4×4 aandrijflijn onder?Anjo, dat is alleen als je minerale olie vervangt voor volsyntheet.
Halfsyntheet/Semisyntheet is al deels synthetisch en de minerale delen er van zijn er al op voorbereid om samen in 1 plens olie te zitten met synthetisch. Het is half-om-half olie.
Daarom mag je Semisynth ook mixen met volsynth en minerale olie. En dat is dan weer de reden dat sommige tankstations alleen semisyntheet verkopen, omdat het dus het minst problemen oplevert.Maargoed, als je er toch in gelooft dat het is zoals jij zegt, kan je het beste olie gaan aanvullen met volsyntheet tot je zo’n 5 tot 10 liter hebt gebruikt. Daarna spoel je de mix er uit en vul je met volsyntheet.
Ondertussen kan dan de rommel oplossen en de motor langzaam inwerken op de nieuwe situatie, waarbij zuigerveren en dergelijke bewegende delen daarop gaan inslijten.Trouwens, niet om lullig te doen, maar je posts zijn vaak wat lastig te lezen ;)
Je gebruikt nogal veel puntjes namelijk.
Er wordt wel eens afgegeven op mensen die het te weinig doen, maar jij lijkt de andere kant op door te slaan ;)Ligt er aan hoe je er naar kijkt (wat voor/achter is), maar hij zou voor de bijrijder moeten zitten.
Voor de bestuurder zit de wisservloeistof tank.Makko, aarding via je verwarmingsbuizen? Dat is echt super slecht. Daardoor maak je aardingslussen, met faseverschillen en alle narigheid van dien. Zelfs kans dat je PC/TV, of wat je ook op die manier aard, een enorme opdonder krijgt als er ergens anders in huis kortsluiting is. (ivm kortere/langere paden, zekeringen en aardlekschakelaars die te laat af gaan, etc)
Anyway, ik heb hier speciaal voor de TV een PC staan. VGA kabeltje van anderhalve meter met goede afscherming. Perfect beeld en storingvrije audio.
Lekker uitzendinggemist kijken, of een filmpje, soms een spelletje. Heeeerlijk.Wat HDMI vs VGA betreft: HDMI is digitaal. Een lange kabel is dan niet zo erg. Je hebt beeld of je hebt het niet. Geen grijze middenweg van storing en sneeuw. Met VGA moet je bij lange kabels opletten dat je kabel goede afscherming heeft en dat er geen storingsbronnen in de buurt van de kabel zijn.
Houd je de kabel kort en goed afgeschermd, dan is het beeld net zo scherp als HDMI. En opzich kan een VGA kabel ook prima Full HD resolutie aan. Een computermonitor kan hogere resoluties hebben en vreet dat ook gewoon via een VGA kabel.Oh, en HDMI is een digitaal signaal wat ook over DVI gaat. DVI heeft alleen wat meer pinnen waarop ook nog een analoog signaal langskomt. Daarom kan je met een simpel verloopstekkertje van DVI naar VGA gaan, maar ook naar HDMI.
Die zit volgens mij ook met z’n shop op Ebay.
Heb daar wel eens wat spul vandaan laten komen, maar weet zo uit m’n hoofd niet meer of dat een set remmen was (voor/achter/handrem bij elkaar voor 90 euro. schijven, blokken, montagemateriaal voor een Calibra 2.0i 8v) of dat dat nog ten tijde van m’n Corsa was (kruissleutel, mistlichten, spanbanden en dat soort grappen).
In beide gevallen prima iig.Wat inlaat betreft is er een van Mantzel (als ik het zo uit m’n hoofd goed heb teminste).
Edit: Gevonden, de Mantzel Power-Spinne: http://www.mantzel.de/tuning-shop/Mantzel-Powerspinne
Wat nokkenassen betreft zou ik gewoon een paar digitale werkplaatshandboeken proberen te ritselen en daar in opzoeken wat de lift enzo is.
@Wim: Ik ben helaas kwijt welke landen dat zouden moeten zijn.
Heb het ergens op de website van een britse V6 tuner gezien. Die verkocht speciaal om die reden lichtere vliegwielen.Lichter vliegwiel.
Stock is 14kg, en die is bedoeld om de C25XE op 450rpm stationair te kunnen laten draaien omdat dat in sommige landen vereist is.
Hier gelukkig niet, dus dat zware kreng kan er af en een lichtere er op. Pakt hij sneller aan bij gasgeven.Alles tegelijk? Zekeringen controleren.
Verder werkt dat systeem vast op een lichtsensor, dus misschien is die wel gaar als de zekering het probleem niet is.Ohjah,vergeten te melden, Xbox Live naam is zelfde als m’n naam hier, maar dan met “666” er achter.
Heb mijn Xblik nog maar een maandje ofzo.
NFS Hot Pursuit
NFS Carbon (voor m’n vriendin, die vind de tunerstyle serie leuker)
Battlefield – Bad Company
Halo 3
Unreal Tournament 3
Resident Evil 5
Army of Two – The 40th DayBlijkbaar heb je een set nodig met een groter instelbereik.
Veren er af halen gaat je niet helpen, dat is APK afkeur en simpelweg gevaarlijk.[rquote=1826789&tid=139292&author=lambo452]bij mijn gsi is de et waarde 47.5 maar 49 past ook wel…..
30 weet ik niet of dat ook gaat passen komen dan waarschijnlijk te ver naar buiten…
maarja passen is meten.[/rquote]
ET is daar niet alleen voor verantwoordelijk. Als de velg smal genoeg is, kan de ET waarde veel kleiner zijn zonder dat het te ver uitsteekt.Yup, de binnenkant/achterkant van de spaken idd. Daar staat meestal informatie op, vaak dicht bij het midden, maar niet altijd.
Scherper in de zin dat er een vage zweem over je foto’s zit.
Fotografeer altijd met de zon mee, gebruik vooral géén mobiele telefoon om foto’s te maken en zorg dat er wat ruimte om de auto heen is in het beeld.Ligt natuurlijk aan de staat van het beestje.
Mits goed, kan je er best nog wat geld voor krijgen in onderdelen. Een mooi interieur gaat voor flink wat duiten en is niet eens zo gek lastig om er uit te krijgen. 300 euro voor een compleet, netjes leren interieur is geen vreemde prijs.
De velgen zijn ook een heel aardig ontwerp. Lijkt wel op de BBS RX velgen die er vaak als optie bij waren. Mits netjes is dat ook al gauw 150 euro (of meer als er hele goede banden op zitten).
Remsysteem willen mensen graag hebben als upgrade voor Corsa’tjes met C20XE motoren. Gaat ook snel voor een leuke som duiten.
Verder natuurlijk plaatwerk voor de mensen die deuken in hun wagens hebben zitten.
En dan nog allerlei kleine snabbels zoals boordcomputer, hendeltjes, knopjes en dat soort grappen.
Ik denk dat je de aankoopprijs er makkelijk weer uit kan halen.Trouwens, welke van de twee is nieuwer? Als er een van 1997 bij is kan je die het beste als basis voor je project gaan gebruiken ivm betere roestwerendheid (verzinkt casco).
In welke regio zit je eigenlijk? Misschien dat ik wel even langs wil komen voor een paar onderdelen. Ik mis hier en daar wat kleine dingetjes of er zitten scheurtjes/gaatjes in of het is in het algemeen gewoon niet netjes.
Onderste is overbelicht, probeer het eens zonder flits.
De bovenste is alleen een loodje. Maak eens foto’s van de spaken ;)[rquote=1825471&tid=139116&author=kiyamizio]is dat turbo loos? of een intercooler op een atmo motor?[/rquote]
Heeft niks met turbo’s te maken, en ook geen intercoolers.
Intercoolers heb je nodig als je gaat drukvullen. Met een turbo of supercharger dus.Zo’n inlaatsysteem werkt door vacuums en overdrukzones te creeeren. De luchtflow wordt zo beinvloed dat er heel ietsjes druk wordt opgebouwd voor de klep zodat de lucht er in wordt geblazen ipv opgezogen door de zuiger.
Is uiteraard een klein verschil, maar het is ver van een turbo.
