Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1844096&tid=133132&author=iSuperSSam]is dat een beetje zelf te doen zon nieuwe schakelaar inbouwen. als je airbag stuur hebt?[/rquote]
Dodelijk simpel zelfs. Tenminste, bij de oudere Opels wel.
Er zitten een paar kapjes rond de stuur kolom, precies achter het stuur. Even er af halen (twee schroefjes met een dopje achter het stuur (90 graden stuur draaien!) en 3 in het onderste kapje aan de onderkant) en dan twee van die weerhaakjes op de basis van de schakelaar induwen en opzij trekken. Voila!Zit sowieso in de A en B Corsa, Calibra, A Vectra en Astra-F op deze manier.
[rquote=1843857&tid=139589&author=Astraman]Kom nog wel meer maffe praktijken tegen nu ik aan het googlen ben voor de opelpedia:
Dit is een familielid van de c20ne en de seh maar deze heeft een turbo. Ziet er gelikt uit, ligt in auto’s in zuid-amerika.
Hij heet C20GET en is voorzien van een Garret T25 turbo, mooi spul!
[/rquote]
Yup, das een C20GET idd.
Een C20NE met iets verlaagde compressie (8,5 vs 9,2), ander inlaatspruitstuk en een intercoolerloze, watergekoelde Garrett T25 turbo op 9PSI (ongeveer 0,6bar) bij wide-open-throttle.
Produceert ongeveer 160 paarden.Heeft als bijnaam de “Zuidafrikaanse Turbo” en zit onder andere in de Pontiac Sunbird.
De verlaagde compressie is vanwege de lagere octaan brandstof in amerika. Hier in NL zou je als equivalent een C20NE kunnen voorzien van een intercoolerloze, met water gekoelde, T25 turbo. Dan zou je icm Euro95 ook wel ongeveer 160PK halen.
Fearless: Dat is heel persoonlijk natuurlijk ;)
Maar puur uit praktische overweging is lager beter omdat de lichtopbrengst hoger is ;)[rquote=1843318&tid=140613&author=Onderbroekie]Dan wordt het de 6k maar dan nu dit:
H1
H7
H4
H4 Bi-xenonEn waar kan ik het beste de balaste ophange?
En is het mooiste om ook gelijk de stadslichten te vervangen? of zo lkkr laten?[/rquote]
Ga je voor nieuwe koplamp units? Zo niet, dan heb je lampen in dezelfde maat nodig als je nu hebt, hoogstwaarschijnlijk H4 Bi-Xenon.Neem je wel nieuwe koplamp units (wat ik heeeeeeel sterk aanraad), dan is het afhankelijk van de nieuwe units. Vaak zal je iets met twee maal H1 of H7 vinden, of eventueel H3.
Verder kan je overwegen om de stadslichten mee te vervangen of simpelweg weg te laten. Ze zijn namelijk niet meer verplicht tegenwoordig.
Maargoed, een setje T10 LED lichtjes ziet er wel het mooiste uit :)Pulsgever? Waar voor?
Eentje voor de KMh teller? Want ja, dat kan gewoon. Kwestie van de oude uit de versnellingsbak draaien en een elektronische er in draaien. Is niet motorafhankelijk. Enige is dat je wel moet opletten met het aantal pulsen per rotatie, anders geeft je teller een te hoge of te lage snelheid aan.Hoe hoger de K waarde (kleurtemperatuur), hoe lager de lichtopbrengst is.
Xenon neem je in de regel omdat je veel licht wil hebben, dus is het het slimste om laag te gaan.
Er is trouwens ook nog 4300K Xenon, en dat is halogeenkleur, maar dan heeeeel fel.Merk is niet zo heel interessant meer tegenwoordig, hoewel de levensduur van de lampen soms wat korter is. Wat techniek betreft werkt alles prima. Gewoon naar een willekeurige autoshop rennen en een setje uit het schap pakken.
Hooguit dat de montage bij de ene set makkelijker is als de andere, bijvoorbeeld door langere of kortere kabels (al naar gelang wat voor jou nuttig is).Verder is de kleur niet relevant voor de overlast bij andere weggebruikers ;) Dat ligt aan het afstellen van de koplampen en het model koplamp unit.
De standaard spiegelreflectors van een Corsa B zijn met Xenon verschrikkelijk verblindend.
Daarom kan je het beste een set projectorlens koplampen kopen. Vaak zie je die icm Angeleyes.[rquote=1842975&tid=140131&author=bigmike]hey
nou voorlopig blijft hij droog,het heeft namelijk flinkt geregent hier,maar tot nu toe is ie droog
enkelt bven ik er wel achter dat me deur niet echt lekker aansluit(bij me raam zeg maar)
dus dat moet ik wel ff oplossen
maar jou jullie op de hoogte[/rquote]
Yup, Calibra kwaaltje.
Dat voorkom je door de deuren voorzichtig dicht te doen en de deur altijd bij het metaal of de deurhendel te pakken ipv het raam.
Het gebrek aan raamstijlen wil nog wel eens betekenen dat je raam ietsjes ontzet raakt en je dus wat ruimte tussen het raam en de rubbers aan de deurstijlen krijgt.DarkNL08, volgens mij is dit een vervolg op dit topic: http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=140554
Denk dat er per oingeluk op “New Topic” is geklikt ipv “Post Reply”Wat voor Corsa gaat het over? B Corsa misschien?
Want op hetzelfde chassis is ook de Tigra gebouwd, en veel onderdelen zijn bij Opel uitwisselbaar. Het zou dus zomaar kunnen dat je een wissermotor van een Tigra hebt. Ik weet het niet zeker, maar volgens mij parkeert die de wisser verticaal ipv horizontaal (net als z’n grote broer, de Calibra).Andere mogeljkheid is dat een Vauxhall speciaal daarmee is uitgevoerd omdat het stuur aan de andere kant zit, en de wisser mogelijk zicht ontneemt als hij horizontaal staat.
Verder zijn Vauxhall’s en Opels nagenoeg hetzelfde. Het stuur zit alleen aan de andere kant en het dashboard is gespiegeld.
[rquote=1841760&tid=140500&author=Nick-C20XE]Staat ook in de handleiding en bij sommige auto’s zelfs op de dop.
Boven max vullen is ook flinke kans dat je katalysator naar de **** gaat.
5cm boven max zal ergens tussen de 2 en 5 liter te veel zijn ofzo dat is wel erg extreem.
En ja flink stotteren etc. is normaal want je carterventilatie zal wel een hoop olie mee gooien de inlaat in. (of iets in die richting)
Komt er veel olie bij de verbranding/uitlaat en dat gaat roken.
Aangezien hij flink stottert denk ik toch echt dat het bij de verbranding komt waardoor hij gewoon niet goed gaat lopen.
(Dit zijn deels speculaties van een monteur in opleiding, maar ik denk wel dat ik aardig de goede kant op zit)[/rquote]
Ik denk dat je daar heel goed in de richting zit.
Daarbij kan de krukas dan ook in de olie lopen plonzen, en dat is ook niet bepaald ideaal. Een beetje hoort, maar half ondergelopen is minder goed, zeg maar…
Met 3000RPM een tegengewicht van de kruk-as die in de olie een vette belly-flop maakt geeft een behoorlijke opdonder aan de lagers, lijkt me.
Je springt zelf ook niet plat op je buik het zwembad in :P(uiteraard zijn dit speculaties van een hobbyist zonder opleiding autotechniek :P )
[rquote=1841766&tid=140500&author=mayhem][rquote=1841690&tid=140500&author=kaneelschep]als je de motorolie koud peilt moet je er wel rekening mee houden dat als de olie warm is hij een klein beetje meer aan zal geven op de peilstok. dit omdat de olie toch ietsje uitzet.
Dus koud mooi op de helft tussen min en plus. dan zit ie warm prima.
[/rquote]maar warm zit er olie in het blok…[/rquote]Als je hem een half uiurtje stil laat staan niet meer ;) Maar dan is de motor meestal nog wel warm genoeg om je klauwen er aan te verbranden ;)
Wat Pastry zegt. Zoals in dit topic: http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=140425
[rquote=1841770&tid=140425&author=mayhem][rquote=1841426&tid=140425&author=Haasje17]Met andere injectoren, drukregelaar, bougies, en vrijprogrameerbare ecu zou je al snel meer kunnen behalen[/rquote]
die link heb ik nooit gesnapt… zolang je geen TB’s ofzo neemt heeft t geen zin om andere injectoren te plaatsen. zelfs met tb’s kan je nog met standaard injectoren rijden.[/rquote]
Nee hoor, je zit op het gegeven moment gewoon aan 100% dutycycle van de injector PWM aansturing en komt er simpelweg niet genoeg brandstof de motor in.
Upgrades zoals een Lexmaul RAM helpen wel, maar hebben meer potentieel als je met dezelfde dutycycle meer brandstof met de luchtstroom mee krijgt.
Dat doet zich vooral voor bij momenten waarop je alles van de motor vraagt, waardoor je dus nooit het maximum vermogen voor jouw setup kan halen.Hele simpele fix is een nieuwe brandstofdruk regelaar die pas retour gaat sturen bij een hogere druk dan standaard.
Daardoor is de netto opbrengst uit de injector per PWM puls groter.Teveel druk is ook weer een probleem, omdat je dan de afdichtingen van de injectoren sloopt. Dan zijn grotere injectoren weer een goed plan.
Afhankelijk van het vermogen kunnen beide dus interessant zijn.
Daarbij is de programmeerbare ECU erg handig bij enorme vermogenstoename. Al was het alleen maar omdat zo’n ding een groter bereik kent in onstekingsvervroeging/verlating.Freek van het Corsa A forum heeft op z’n C20NE Turbo ook een programmeerbaar systeem nodig, zo vertelde hij.
Puur omdat de turbo nog meer druk kan leveren als hij nu doet, maar dat daarvoor de ontstekingstiming meer verschoven moet worden dan de originele ECU aan kan.
Dus ja, ook een programmeerbare ECU heeft zo z’n doelen in vermogenswinst.[rquote=1841785&tid=140425&author=Haasje17]Volgensmij.. veel mensen plaatsen opel luchtfilter,
Hierdoor kan de motor meer lucht aan voor meer lucht heb je ook meer brandstof nodig voor betere verbranding, dus andere injectoren, meer benzinedruk. Hierdoor krijg je een rijk mengsel en dus goede verbranding. [/rquote]
Slecht voorbeeld, maar in theorie correct ;)Een filter is leuk, maar meestal niet het onderdeel wat de luchtstroom erg inperkt. Dat komt eerder door de gebruikte buizen, bochten, ribbels in de buigbare delen, etc.
Maar wat je zegt klopt theoretisch gezien inderdaad. Meer lucht betekent dat er meer benzine de motor in moet om de Air-to-Fuel Ratio op 14:1 te houden voor optimale verbranding.
Als je kan zorgen dat er meer lucht naar binnen komt (door nieuwe nokken-assen, Ram inductie, throttlebodies, turbo of supercharger), dan moet er een correcte hoeveelheid brandstof tegenover staan om het maximale vermogen uit de motor te halen :)[rquote=1841718&tid=140425&author=robert_corsa]ja, veel meningen erover.
maar het verschil tussen een 1.6 8v 84pk.
en een 2.0 16v 150pk, moet toch wel aanmerkelijk zijn.denk dat ik dat blok laat lopen. ga nog wel bekijken of hij lopend te horen is.
c20ne is ook nog misschien een optie??
hoor namelijk dat de oude blokken veel beter zijn dan de nieuwe.
kan wel zelf zeggen dat ik de nieuwere stationair niet mooi vind lopen, van de opc modelen ook niet. [/rquote]
C20NE is wel heel leuk inderdaad. Ben zelf verknocht aan het typische geluid van de Opel 8valve OHC blokjes (waaronder de C20NE). Die blokjes worden ook vaak aangeduid als onverwoestbaar. Ze zijn relatief probleemloos, goedkoper om te upgraden (1 nokkenas ipv 2, Lexmaul RAM is 250 euro goedkoper, etc) en ze hebben een lekkere hoeveelheid koppel bij een laag toerental (en dat voel je in je stoel ;) )En idd, het verschil tussen 84 en 150 is duidelijk aanwezig.
Merkbaarheid van vermogenstoename kan je dan ook niet uitdrukken in X aantal PK meer, maar eerder procentueel.
Als je een 60PK 1.4i blok weet te upgraden naar 85PK merk je dat ook enorm. Maar dat is dan ook een verbetering van bijna 50%.
Van 150 naar 160PK is minder dan 10% verschil en dat merk je dan weer nauwelijks of helemaal niet. (hooguit dat je 0-100 sprint tijd met 0,1 seconde sneller zou kunnen zijn.)[rquote=1841690&tid=140500&author=kaneelschep]als je de motorolie koud peilt moet je er wel rekening mee houden dat als de olie warm is hij een klein beetje meer aan zal geven op de peilstok. dit omdat de olie toch ietsje uitzet.
Dus koud mooi op de helft tussen min en plus. dan zit ie warm prima.
[/rquote]
Dat is ook weer zo idd. Ietjes onder max bij koud is het daadwerkelijke maximum.
Warm pijlen kan wel, mits je de auto na het rijden minimaal een half uur (liefst een uur of meer) stil laat staan zodat de olie terug kan lopen.
Daarna is de olie waarschijnlijk nog wel warm omdat olie een hoge warmtecapaciteit heeft.Oei, ja dat is heel slecht!
Meteen de plug er uit draaien om wat olie er uit te halen.Hoe en wanneer pijlt hij eigenlijk? Altijd met een koude motor en de auto op een zo waterpas mogelijke ondergrond!
Als het blok nog warm is zit er nog een deel van de olie door het blok verdeeld. Als de auto scheef staat hangt er in de regel te weinig olie rond de pijlstok. Naar achter, voor en naar rechts hangend loopt de olie weg van de pijlstok en lijkt het alsof je moet bijvullen terwijl er genoeg olie is.Forte heeft een goede naam, dus ja, lijkt me een prima plan.
Meestal gaat een fles op een tank. Calibra gaat 60liter in, en je hebt er 10 liter in gegoten.
Ik zou een kwart fles doen ofzo. Ietsjes rijk, maar dat kan hoogstwaarschijnlijk geen kwaad.[rquote=1841631&tid=139423&author=sebastiaankadettcabriogsi]na 6 weken stilstaan verliest het het originele octaan getal, heb ik gelezen.[/rquote]
Ja, zoiets idd.
Gooi er een paar jerrycans euro98, een fles octaanverhoger en een fles injectiereiniger in, zou ik zeggen.
Dan spoelt de boel wat beter door.[rquote=1841117&tid=140425&author=mayhem][rquote=1840912&tid=140425&author=McKaamos]Passend is het altijd te maken. Desnoods met zelf gelaste steunen en aandrijfassen.
Stock is een C20XE idd 150PK.
Er zijn alleen twee potentiele problemen.-Namelijk emissie eissen. De eerste letter van de motorcode geeft aan volgens welke emissienorm het blok is gebouwd, en een C serie is mogelijk niet “schoon” genoeg voor je auto. Dan kom je niet meer door de 4gas-test bij de APK.
Uiteraard hoeft het niet direct een probleem te zijn. Veel Opel blokken lopen schoner dan nodig is voor de eis waar ze aan moeten voldoen.-Je auto is hoogstwaarschijnlijk van na 1997. Omkeurings regels zijn strenger en er zitten meer kosten aan. (97 en eerder omkeuren kan voor 5 tientjes)
Dat het blok nat is, is verder niet zo erg. Kwestie van schoonmaken en alle pakkingen vervangen. Setje kost op Ebay 50 euro ofzo.
Leg er ook meteen een nieuwe D-riem, spanrol waterpomp en oliefilter op. En uiteraard een lik nieuwe olie en een set nieuwe bougies.Om er meer uit te halen zou je kunnen overwegen om het lucht inlaat traject te verbeteren (SFI vervanger, power-rohr (stalen inlaatpijp van filter naar SFI kastje) en een chip. Dan heb je 15PK meer, ongeveer.
Verder is het budget afhankelijk. Voor 750 euro (2dehands, 1500 euro nieuw) kan je wel een RVS uitlaat er onder hangen met sportkat en spaghetti spruitstuk. Scheelt ook weer een beetje.
En voor 700 euro heb je een gloednieuwe Lexmaul RAM induction inlaat die ook goed zou moeten zijn voor een PK of 10.
Andere optie is een set snellere nokkenassen. Kost ook weer gauw tussen de 500 en 1000 euro, maar is wel erg effectief, met een winst die al snel 20PK of meer is (afhankelijk van de as natuurlijk). Enige nadeel daar aan is dat een hele snelle as je stationair loop beinvloed waardoor hij bij lage toeren niet lekker loopt.Allemaal “bolt-on” opties waarvan een aantal prima gecombineerd kunnen worden om uiteindelijk 200PK+ te halen.[/rquote]
dat kan niet.. je kan geen sfi nemen en een lexmaul.
met de door jou genoemde aapassingen zit je op een 160-165 pk, ligt ook aan het blok.
er zijn in de UK gewoon motorsteunen te krijgen om m in een G te hangen.[/rquote]
Er staat ook “waarvan een aantal prima gecombineerd kunnen worden” ;) Niet allemaal. Met een Lexmaul kan een SFI vervanger idd niet.165PK is wel heel laag ingeschat trouwens. Tuurlijk is het een beetje afhankelijk van de ouderdom van het blok (over tijd verlies je gewoon wat paardjes), maar met een set stokken ben je al 15PK verder dan standaard, en dat zijn dan nog redelijk tamme stokjes.
Met stokken, lexmaul RAM, een groep-A pijp met spaghetti en een chip gemaakt op de rollerbank zit je echt wel op 170+ en dan nog eerder op 180.
Ohjah, misschien is het dan wel raadzaam om een nieuwe brandstofdruk regelaar te nemen voor iets meer inspuiting (waar meer lucht is moet meer benzine zijn). Anders haal je de 180 naar alle waarschijnlijkheid inderdaad niet.Passend is het altijd te maken. Desnoods met zelf gelaste steunen en aandrijfassen.
Stock is een C20XE idd 150PK.
Er zijn alleen twee potentiele problemen.-Namelijk emissie eissen. De eerste letter van de motorcode geeft aan volgens welke emissienorm het blok is gebouwd, en een C serie is mogelijk niet “schoon” genoeg voor je auto. Dan kom je niet meer door de 4gas-test bij de APK.
Uiteraard hoeft het niet direct een probleem te zijn. Veel Opel blokken lopen schoner dan nodig is voor de eis waar ze aan moeten voldoen.-Je auto is hoogstwaarschijnlijk van na 1997. Omkeurings regels zijn strenger en er zitten meer kosten aan. (97 en eerder omkeuren kan voor 5 tientjes)
Dat het blok nat is, is verder niet zo erg. Kwestie van schoonmaken en alle pakkingen vervangen. Setje kost op Ebay 50 euro ofzo.
Leg er ook meteen een nieuwe D-riem, spanrol waterpomp en oliefilter op. En uiteraard een lik nieuwe olie en een set nieuwe bougies.Om er meer uit te halen zou je kunnen overwegen om het lucht inlaat traject te verbeteren (SFI vervanger, power-rohr (stalen inlaatpijp van filter naar SFI kastje) en een chip. Dan heb je 15PK meer, ongeveer.
Verder is het budget afhankelijk. Voor 750 euro (2dehands, 1500 euro nieuw) kan je wel een RVS uitlaat er onder hangen met sportkat en spaghetti spruitstuk. Scheelt ook weer een beetje.
En voor 700 euro heb je een gloednieuwe Lexmaul RAM induction inlaat die ook goed zou moeten zijn voor een PK of 10.
Andere optie is een set snellere nokkenassen. Kost ook weer gauw tussen de 500 en 1000 euro, maar is wel erg effectief, met een winst die al snel 20PK of meer is (afhankelijk van de as natuurlijk). Enige nadeel daar aan is dat een hele snelle as je stationair loop beinvloed waardoor hij bij lage toeren niet lekker loopt.Allemaal “bolt-on” opties waarvan een aantal prima gecombineerd kunnen worden om uiteindelijk 200PK+ te halen.
[rquote=1840359&tid=138682&author=Corsa_GSi]Misschien is dit wel een leuk ideetje ipv tb’s of lexmaul:
http://www.totalvauxhall.co.uk/files/2010/10/64BIKECARBS1.pdf
:D[/rquote]
Dat heeft Fearless ook in z’n trackslet Corsa B zitten ;)
Setje Yamaha R1 motorfiets carbs, geen motormanagement (als ik het goed heb) maar aangebouwde rotorontsteker en verder aanpassingsloos. Produceert zo’n beetje 170 galloperende shetlanders :PEn per toeval zag ik pas dat er een setje van die carbs op Ebay geveild wordt.
Nog even een spruitstukje erbij lassen en je kan aan de slag :)
[rquote=1840842&tid=140315&author=Project][rquote=1840346&tid=140315&author=2slow]Stop!!!!!!
Voor dat je dit allemaal doen gaat….
Eerst even naar de Opel garage gaan.
Daar bestel je onderdeel nr: GM 90462823 (dan 2 stuks)
Dit zijn plastic ringetjes die in je deur vanger gaan. deze kosten je iets van 50 cent per stuk of laat het een euro zijn. Die komen in je deur vanger. Je hoeft enkel de schroef/bout los te draaien de vanger uit de bevestiging halen en de ring omwisselen voor een nieuwe. En dan weer vast draaien.
Zeer hoge slagingskans!!!![/rquote]
moet je wel het latere type calibra hebben[/rquote]
Hoe laat is “later”? kwalificeert een 1994-er zich voor die oplossing?
Ik weet niet beter dan dat Opel deuren na verloop van tijd dat knakje er in hebben, en dat daar opzich niks mis mee is, behalve dat je je er mateloos aan kan irriteren :PAh jah, dat is het timelapse filmpje wat ze heeft gemaakt van het kleuren :)
Voor de liefhebbers: Open het in Youtube en dan kan je het bekijken in Full HD :)Ik heb even contact gehad met TMDevil (z’n account hier doet het niet meer schijnbaar) en die had nog wat aanvullende info.
Hey, laat ik nou juist net een fabrieksalarm hebben :D
Ik kom alleen niet meer zoveel op het Opel forum door al het gebeun daar, en me password weet ik niet meer, en de password mailer is stuk….Ter aanvulling van het lijstje van drakos
– sensor voor de motorkap (schuin boven remcillinder)
– sensor van de kofferklep (zit in de kofferklep)
– sirene/toeter, zit schuin boven remcillinder
– je deur sensors moeten werkenEn ik weet niet meer uit welk jaar je Calibra ook al weer komt, maar als die van na ’94 komt, dan heb je kans dat je ook een stuk kabelboom nodig heb, maar dat zou je even moeten bekijken, vanaf ’94 zitten niet alle kabels er meer standaard meer in namelijk (denk bv aan de boordcomputer, alarm weet ik niet zeker, maar zou kunnen). Anders zou je eens moeten kijken als er al wel draden bij de B-style zitten bij jou (voor de sensors).
Misschien dat je ook niet iets nodig (sensor oid) hebt bij het slot. Het alarm gaat tenslotte pas aan zodra je de sleutel horizontaal hebt gedraaid.
Voor de rest durf ik het eigenlijk zo 1,2,3 niet te zeggen. Dan zou ik eerst even in me eigen Calibra moeten kijken.
Wat ik me nu ook zit af te vragen, heb je ook niet een ander hemeltje nodig? (durf eigenlijk niet te zeggen als je de sensors er zo op kan klikken…. of je huidige hemeltje kan aanpassen)
M’n Calibra is van 1994. Eerste toelating was in Juni 94. Eventueel kan het bouwjaar dan nog in 93 liggen, maar ik verwacht van niet.
Sowieso is de brede gele stekker voor de alarmcomputer aanwezig (vlak bij motorcomputer). Of er kabels in de B stijlen zitten zou ik moeten controleren.
Van de deur en achterklep sensoren neem ik aan dat dat de interieurlicht sensoren moeten zijn? Of zijn ze toch nog weer iets apparts?
Sensoren op het slot zouden er ook op moeten zitten. Ik heb centrale vergrendeling met afstandsbediening en het slot 90 graden naar rechts (horizontaal) draaien resulteert in Safelock op beide deuren (tenminste, beide deuren moet ik nog even dubbelchecken. niet 100% zeker)Verder dus het hemeltje. Daar weet ik helaas niks over. Moet die inderdaad aangepast worden of vervangen?
[rquote=1839770&tid=140279&author=OPC-lijntje]Ik ben in het bezit van koplampen met AFL. Toch gek dat er dan toch nog een aparte halogeen bundel gaat branden voor het groot licht. Of is dat toch niet zo gek?[/rquote]
Nee, doodnormaal lijkt me.
AFL -> met stuur mee draaiende lampen, toch? ( Adaptive Forward Lighting)Daarmee worden de lampen nog geen groot licht. Daar voor een extra pitje er in hebben zitten is niet vreemd.
In m’n Calibra zitten per koplamp unit twee H1 pitjes en een H3 pitje.
H1-tjes voor dim en groot licht, en H3 voor mistlicht.
Heb dus totaal 5 lampen per kant in m’n koplamp units zitten.
2x H1 (dim+groot), 1x H3 (mist), 1x knipper en 1x T10 (stads/parkeer)
