Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1850360&tid=45016&author=Dunc]
Goh, wat prettig zo’n snelle reactie! Ja, kan je van Opelrijders verwachten hè?
Ik had via die site zoals aangegeven adhv de kleurcode 53L het volgende te zien:53 BROKATGELB MET. 2C 1996-2002 52400 *
*= Afwerken met blanke lak.
Dit kreeg ik bij de site Motip verven – colourguide
Wijkt dit dan af?:o[/rquote]
Dat kan afwijken, ik zou het even dubbelchecken met het typeplaatje iig. Typeplaatje is het meest acuraat.
Brokaatgeel metallic, 2C = twee componenten lak.
Voor de afwerking heb je ook nog een spuitbus blanke lak nodig, eveneens te krijgen van Motip.Ennuh, graag gedaan hoor ;)
Opelrijders zijn net de 3 musketiers. Één voor allen, allen voor één :PAls ze echt aanlopen had je grotere problemen gehad (vastgelopen wielen, gekookte rem vloeistof, spontaan smeltende sneeuw rondom je wiel, etc)
Maargoed, waar komt het geluid vandaan? voor, achter? links, rechts?
Gaat het ook weg als je de rem intrapt? Zo niet, dan is het misschien de handrem?[rquote=1850305&tid=45016&author=Dunc]Nou ik dan..
Heb een Corsa B ’99. in het Opel serviceboekje staat als kleurcode vermeld: 53L
Ik kom hierboven alleen maar langere kleurcodes tegen.. Ik kom dus nergens deze kleurcode tegen, maar heb een voor- en achterspoiler gekocht die ik in dezelfde kleur wil spuiten.Wie helpt me uit de droom/nachtmerrie? :hmmz
Dunc[/rquote]
Je moet niet in het serviceboekje kijken ;)
Onder de motorkap, voor aan op de balk zit een typeplaatje.
Op dat typeplaatje, de onderste regel, staat de kleurcode”(regel “Farbe/Color”).
Iets in de trant van: Z 359 601
De letter is de laksoort (acryl, mica, metallic, pearl, etc), 359 de kleur van het spuitwerk en 601 de kleurcode van het interieur.In dit geval dus metallic Junglegroen spuitwerk en een interieur van zwart plastic, antraciet/grijs geblokte met stof beklede Recaro stoelen met rode en blauwe streepjes en grijs tapijt+hemel.
Als je verf wil halen heb je die kleurcode nodig. De letter laat je weg, maar kies je er later weer bij in de vorm van bijvoorbeeld metallic, indien van toepassing.
Denk dat je daar wel wat mee kan :)
Edit:
En een voorbeeld van een Corsa A:
E 549 151
Marseillerode acryl lak en een standaard grijs interieur van na de facelift (A3 interieur)Edit2:
Als je het Motip kleurnummer te pakken hebt kan je bij elke willekeurige automaterialenzaak (denk aan Brezan, Schaftenaar, Automat (duur!), etc) die spuitbus gewoon krijgen of bestellen.
Kosten ongeveer 12 euro per stuk (en bij automat 18 euro :X )Gaat de motor uberhaupt rond of is het alleen “KLIK” na het omdraaien van de sleutel?
Want dan zou de startmotor ook nog wel gaar kunnen zijn en vast slaan. Daardoor verbruikt hij enorme hoeveelheden stroom waardoor alles uit kan vallen in de auto.Zuiniger vooral. Vermogen volgens mij niet zozeer.
Maargoed, op een injectieblok moet je volgens mij wel met gasinjectie werken omdat een verdamper boven een carburateur simpelweg niet mogelijk is. Je hebt geen carburateur ;)Edit:
Ik ben zelf ook geen expert, maar ik heb nog even gauw gekeken.
Voor een ongeregeld systeem moet je sowieso een motor zonder lambdasensor hebben. Dat heeft een C20XE juist wel, dus ook op basis daar van kan het niet.[rquote=1850227&tid=141196&author=Erwin1987]ja snap ik, maar dan kan je er naar vragen als je er van weet!
lullig als er een auto word gekocht en dat je er meteen gezeur mee hebt door een mod die al uitgevoerd had moeten zijn.Erwin[/rquote]
Klopt, absoluut. :)[rquote=1850222&tid=141196&author=Erwin1987]was het niet met die 1.9cdti dat met die accurator of iets wat in het topic van speaker staat?
inlaatspruitstuk modificatie?Erwin[/rquote]
EGR actuator ja, maar dat schijnt ook niet heel lastig of duur te zijn om te fixen.
En dat inlaatspruitstuk was een injector op de derde cylinder toch?Zijn iig bekende dingen, en als je eentje koopt is dat meestal al wel ter sprake geweest als je eentje koopt die fatsoenlijk kilometers gedraaid heeft.
CDTi ben ik niet zo heel bekend mee, maar wat betrouwbaarheid betreft zijn die voor zover ik weet net zo goed als hun DTi broertjes.
Verder geld voor praktisch elke diesel dat 2 ton peanuts is.
Alleen als je een hele lage km stand te pakken hebt (minder als 20dkm per jaar sinds eerste toelating) zou ik er ver van blijven, want dan heb je kans dat je eentje gaat kopen die weg gaat omdat er problemen zijn die niet opgelost kunnen worden (of zo complex zijn dat het je een vermogen kost).Liever eentje met 2 ton sinds 2006 dan eentje met 1 ton sinds 2007, zeg maar.
De DTi ben ik (of naja, vooral m’n pa) wel over te spreken. Enige wat daar ooit mis mee is geweest is een keertje een gloeiplug naar de haaien en een keertje een airco fout waardoor het ding heel soms in noodloop sprong. (en dat is in ruim 2 ton sinds 2004)
[rquote=1850216&tid=141196&author=vincent23]Maar als ik het goed begrijp dan is het verschil tussen DTi en CDTi dat de laatste wat zuiniger is in verbruik ?
of is er nog meer verschil tussen de beide ?
Aangezien er meer DTi vectra’s zijn (in mijn prijsklasse dan) als CDTi.
Gr vinc[/rquote]
Ah inmiddels meer reacties :P
Verbruik en vermogen is iets verschil in. CDTi is iets pittiger en zuiniger als een DTi.Wat betreft verbruik is het belangrijk om na te gaan waar jij vooral rijd. Doe je veel provinciale weg en snelweg, dan is een DTi prima.
Voor de CDTi waren de diesels van Opel gewoon niet zo zuinig.
Volgens mij was de 2.0 DTL in de Vectra B zuiniger als de DTi die er na kwam. Ik kan wel eens kijken wat de gemiddelde verbruikscijfers waren van de Vec B die m’n pa voor de Astra had. Dat ding heeft totaal dik 6 ton gelopen zonder noemenswaardig onderhoud :P Alleen regulier onderhoud bij elke 15dkm.[rquote=1848948&tid=127786&author=trikkeslalom]Hallo heb ook een c20xe M 2.5 nu is mijn brandstofdrukregelaar stuk kan ik nu één plaatsen van 3 bar of is dit schadelijk voor de motor
[rquote=1692547&tid=127786&author=freek corsa]Klopt.
C20XE M2.5 heeft bij vol last 2,5 bar.
Stationair 2,0 bar.[/rquote][/rquote]
Als je blok geen extra brandstof nodig heeft zal hij hooguit te rijk staan en daardoor beroerd lopen of doodleuk verzuipen.
Eventueel zou de computer via de lambdasensor nog kunnen meten dat hij teveel inspuit en de dutycycle van de sproeiers omlaag brengen tot de motor niet meer te rijk loopt.1 bar extra druk is opzich niet schadelijk, maar veel teveel druk kan betekenen dat je de sproeiers uit hun zittingen blaast en je blok een dikke plens benzine over zich heen krijgt.
Heeft niet zozeer met gasinjectie te maken.
Gas heeft een lagere calorische waarde, maar een hoger octaangetal.
Een “modern” motorblok met klopsensor (zoals een C20XE) voelt gewoon aan dat de timing veranderd kan worden waardoor de verbranding beter is en je net zo veel vermogen uit gas kan halen als je uit benzine haalt.Dus daar hoef je je niet druk om te maken.
Wat wel een puntje is, is dat een gas installatie extra gewicht toevoegt, en je dus wel meer gewicht moet slepen, en daar kan je mogelijk wel wat van merken.
In een licht autotje zou ik aanraden om een ringtank in te laten bouwen en de reserveband er uit te gooien. Die vervang je dan voor een spuitbus om je lekke band te vullen en het gat te dichten.
Zo komt je zwaartepunt niet zo hoog te liggen.Verder geen ervaring, maar verder zou zoiets prima moeten gaan.
Geen speakers achterin? Dat lijkt me vreemd.
Als het goed is, zitten ze links en rechts van de hoedenplank onder de roosters.
Draai de balans van de stereo eens helemaal naar achter, als je die mogelijkheid hebt. Je zou gewoon geluid moeten blijven horen.De kabels horen bij de kabelboom van de verlichting in te zitten. Links grijs/grijs-zwart en rechts groen/groen-zwart.
Ze horen van de kabelboom recht omhoog te lopen.CDTi: Commonrail Diesel Turbo injection
DTi: zelfde als boven maar geen Commonrail
DTR staat vziw nooit op de auto, maar als deel van het motortype. DT = Diesel Turbo en R is de code voor “increased output”, ofwel iets meer power als een non-R versie.DTi is geleverd op de wat oudere modellen (2001 t/m 2006 ofzo, weet het niet precies) en de CDTi kwam daar na en is wat zuiniger.
M’n pa heeft een Astra G 2.2DTi met Y22DTR blok. 125PK en 280nm als ik het uit het hoofd goed heb, en dat ding heeft een energielabel E. Gecombineerd verbruik van 1op13 ongeveer. Als je alleen maar snelweg kachelt (zoals m’n pa, 300km per dag) doet hij wel 1op18 tot 1op19, maar dan mag je dus nooit in de stad rijden ;) In de stad is het verbruik echt dramatisch slecht.
De CDTi is wat dat betreft interessanter, als het om zuinig gaat. Daarmee heeft Opel enkele energieklasse B modellen en die willen gecombineerd wel 1op16 a 1op17 doen als ik het goed heb.Wat kadediddilac zegt.
X14XE is een 16kleppert. Niet zozeer slecht, maar hebben wat intensiever onderhoud nodig dan de 8klepper broertjes, zoals de X14SZ en C14NZ.
Er zitten gewoon wat kleine dingetjes aan de 16kleppers die vaker voorkomen, zoals bepaalde pakkingen die gaan lekken.Als ik je een blok kan aanraden dan is het de X14SZ. Eigenlijk zo’n beetje gelijk aan de C14NZ, maar dan met elektronische ontsteking ipv een rotor ontsteker.
Rotor is ook prima, maar moet je regelmatig in de gaten houden omdat het kan slijten (en spotgoedkoop te fixen indien versleten).
Met de X14SZ heb je daar ook geen omkijken meer naar dus, en ze zijn net zo robuust als de andere 8kleppers. Kunnen makkelijk tot na de 3 ton gereden worden zonder uitzonderlijke kosten.
Plus, ze voldoen aan dezelfde emissienormen als de 16kleppers, dus wat mileu-aspect maakt het geen verschil met de 16klepper en issie schoner als een C14NZ.Welke regio woon je trouwens?
De Opeldealer waar ik altijd heen ga had een tijdje terug nog een blauw/violet (zo op het oog kleurcode E286, Halitblau) kleurige Corsa B staan voor (ik meen) 1250 euro. Weet de preciese info niet, maar hij had wel een relatief lage KM stand en zag er spik-en-span uit. Of hij er nog staat weet ik niet, maar hij heeft sowieso niet op de website bij de ocasions gestaan. En adverteren op MP e.d. doen ze daar sowieso niet of nauwelijks aan. Kwestie van even een belletje plegen, lijkt me.
(Gaat om Ophoff in Nieuwleusen, http://www.ophoff.nl)[rquote=1849543&tid=140613&author=iSuperSSam]En ja hoor, heldere koplampen met projector zijn binnen (a)
http://www.nicedeals.co.uk/lights/Vauxhall/corsa-black-headlights-1a.gif
Nu nog even een tutorial vinden hoe ze aangesloten moeten worden..[/rquote]
Very nice! :) Kudo’s, Supersam!Wat aansluiten betreft zullen deze units twee losse lampjes gebruiken voor groot licht en dimlicht. (ipv gecombineerd in 1 stuks H4 lamp met twee functies)
Hoe je dat het beste aansluit is afhankelijk van hoe de nieuwe units nu bedraad zijn.
Als er al iets van een verloop in zit kan de originele stekker er op, en anders moet je even wat gaan solderen enzo.
Als je daar hulp bij nodig hebt, post je even wat plaatjes van de aansluitingen en een eventuele handleiding.En als je heel lief bent is er vast wel een forum-misbruiker hier die je even een handje wil helpen (zoals ik, als je niet te ver weg woont of het geen punt vind om ver te rijden, maar daar kan je dan het beste even over U2U-en)
[rquote=1849348&tid=140975&author=juruca]uhhh kan iemand dit eens toelichten want ik begrijp het helemaal niet :cool:
“achterremschijven met remtrommels in de schijf” ??
Bij mij wordt de remklauw met de handremkabel op de schijf geklemd bij het aanhalen van de handrem!
Alvast bedankt.[/rquote]
De achter remschijven hebben bij oudere Opels een behoorlijk grote “hoed” in het midden.
Die hoed word gebruikt als trommelrem, met een set remschoenen aan de binnenkant.
Aan de buitenkant zit de rand van de hoed en die rand wordt gebruikt voor de normale rem via een hydraulische klauw.Plaats voor de zekerheid anders even een foto.
Maar ik denk inderdaad ook een vries-stop.
Er in hameren zou eventueel ook met een stukje pijp als verlengstuk kunnen.[rquote=1848031&tid=140955&author=mayhem][rquote=1847992&tid=140955&author=Jigsaw]precies, een kwestie van goed afstellen dan is er niks aan het handje. er zijn genoeg mensen die zonder xenon rijden en toch nog mensen weten te verblinden. uiteindelijk gaat het om je eigen veiligheid toch ?[/rquote]
dat denkt iedereen, maar ik erger me kapot als t tegen me inkomt.[/rquote]
Precies.
Als je er zelf mee rijdt denk je dat je het goed doet, want je ziet het zelf niet.
Het is gewoon verdomd irritant voor je tegenligger. Xenon zou wat dat betreft simpelweg verboden moeten worden voor reflector koplampen. En dan ook met dikke boetes er op als je het toch doet.[rquote=1848085&tid=140955&author=Keesjr]Hella’s monteren Joop, en gewoon in z’n bakkes schijnen met 4 x 130 watt :D[/rquote]
Ja, dáár maak je vrienden mee… :angel[rquote=1848323&tid=140955&author=The Undertaker][rquote=1848319&tid=140955&author=Keesjr]Gewone lampen gaan ook achteruit, de lichtopbrengst wordt op den duur toch minder, en wat maak één keer in een jaar een setje nieuwe lampen nou uit?[/rquote]Niet. Vraag me af hoelang de levensduur is van een Xenon lamp. Ik rij ruim 30.000km per jaar en heb mijn verlichting altijd aan.[/rquote]
Lekker laat, maar toch even inhaken.Xenon gaat langer mee omdat er geen gloeidraad in zit.
Zie het als een spaarlamp of TL buis.
Er zitten twee “contactpuntjes” aan weerszeiden van de buis en een reactief gas er tussen.
Dat gas gaat gloeien zodra er stroom doorheen vloeit.Halogeenlampen hebben tussen de contactpuntjes een wolfraam gloeidraad zitten, en die draad verliest na verloop van tijd miniscule deeltjes door z’n eigen warmte. Daarom zie je aan de binnenkant van een gloeilamp vaak zwarte aanslag zitten als ze oud zijn.
Verder werkt het warmworden en afkoelen ook tegen. Hoe langer ze hebben gebrand, hoe dunner de gloeidraad wordt, en uiteindelijk kan de gloeidraad niet meer tegen het uitzetten en krimpen zodat hij zichzelf kapot trekt.
Dat is het moment waarop je lamp er mee stopt.Het verschil is dus dat in een gasontladingslamp, zoals een xenonbuisje, geen delen zitten die relatief snel aftakelen.
Daardoor gaan ze langer mee.Nu is er natuurlijk ook enorme vooruitgang geboekt op het gebied van halogeen verlichting, met inerte gassen ipv een vacuum, betere wolfraam legeringen, etc etc.
Dus moderne halogeen lampen gaan ook niet zo gauw meer stuk.Wat dat betreft weet ik niet zeker in welke mate Xenon kosten effectief zou zijn. Ik gok op helemaal niet kosteneffectief, maar daar koop je dan ook geen Xenon voor.
Xenon koop je om de hoge lichtopbrengst, en dat het eventueel iets langer mee gaat is bijzaak.Precies, het licht gaat alle kanten op. Het is wel intenser en je ziet wat meer, maar het maximale rendement haal je er niet uit.
Wanneer je alle licht van Xenon bundelt met een projectielens heb je er veel meer profijt van, geen gedonder met verkeerscontroles en je zit je mede wegmisbruikers niet te irriteren.
Plus dat het veiliger is, niet alleen voor jezelf maar ook voor een ander omdat die dan die onverlichte fietser wél ziet.En of je nou goedkope merkloze Xenon koopt of kneiterdure Pilot Xenon, dat doet er helemaal niet toe.
Ze zijn allemaal minstens 4 keer feller als halogeen en daarmee allemaal een enorme irritatiefactor+veiligheidsprobleem als je geen bijpassende koplamp units gebruikt.Ohjah, wat kleurtemperatuur betreft is het vaak merk afhankelijk wat helder wit is.
De goedkopere merken hebben vaak 6000K als helderwit. Dat heb ik zelf ook in m’n Calibra zitten.
Neem je een duur merk, dan is 4300K helderwit.
4300K is vaak ook wat lastiger om aan te komen trouwens. Dat wordt vooral fabriek-af gebruikt.
6000K is goedkoper en beter beschikbaar, en het verschil is zichtbaar maar verwaarloosbaar.Met de standaard lampen van een Corsa B heb je sowieso teveel strooilicht icm Xenon. De reflectoren en front opening zijn zo groot dat het alle kanten op gaat.
Sowieso is Xenon echt verschrikkelijk als je geen bijpassende koplamp units hebt. Je verblind je tegenliggers enorm.
En dat is niet alleen een gevaar op het moment dat iemand in jouw koplampen kijkt, maar tot een half uur er na.
Je hebt namelijk twee soorten licht receptoren in je ogen zitten. Voor lichte en donkere situaties. Het lullige is dat je ogen sneller wennen aan extra licht dan aan een gebrek aan licht.
Een stevige lichtbundel recht in je mik is genoeg om de receptoren voor donkere situaties een knock-out klap te geven, waar na ze tot een half uur nodig kunnen hebben om weer terug te wennen aan het donker.Bij wijze van test:
Ga eens vanuit een lekkere warme zomerdag een totaal verdonkerde kamer in. Je ziet geen ruk meer.
Ga dan eens een half uur met een blinddoek op zitten zodat je helemaal niks ziet, en ga dan weer die kamer in en doe je blinddoek af. Je zal oppeens merken dat je genoeg ziet om niet overal tegenaan te lopen.
Loop dan weer naar buiten, blijf 15 seconden rondkijken en loop weer naar binnen. Voila, je ziet niks meer.Dat zelfde probleem is er ook met Xenon, daarom wil je je tegenliggers niet verblinden. Je ogen zijn gewend aan de nacht en je ziet prima. Er komt een lul met originele koplampen en Xenon aan rijden en je hebt oppeens problemen om dingen te zien.
En misschien is het op dat moment geen probleem, maar je ziet onverlichte fietsers niet meer, of overstekend wild, noem het maar op.Wees wijs en koop projectorlens koplamp units. Zet daar Xenon in, want dat verblind nauwelijks tot niet.
Wil je er geen geld aan uitgeven, laat Xenon dan lekker achterwege en zet een setje Philips Diamondvison, Philips Bluevision of Osram Nightbreakers in je koplampen. Dat zijn gewone halogeen lampen die met je normale reflectorlampen samen kunnen zonder iedereen te verblinden.Calibra, Vectra A+B, en zo ongeveer alles van Opel wat op de achter-as schijven heeft zitten, heeft dat systeem ;)
Binnenkant van de “hoed” wordt gebruikt als handrem trommel idd :) Ooit ontwikkeld door Mercedes als ik het goed heb, en in gebruik bij bijna alle duitse merken.En niet zozeer high-end, maar wel betrouwbaar. Het loopt bijna nooit vast, vriest niet zomaar vast, geeft goede grip.
Mocht het toch vast zitten, dan is het voldoende om de handrem omlaag te doen en de auto 20cm voor uit te rollen. Dan slaat de boel in de regel wel los.
Het grootste nadeel wat er aan zit is dat afstelling iets meer moeite kost en bij vervangen zo ongeveer het hele remsysteem er af moet. (klauw er af om de schijf er af te kunnen halen en dan pas de handrem fixen). Het kost een monteur dus extra tijd en jou extra geld in man-uren.
Maargoed, de voordelen wegen ruimschoots op tegen dat nadeeltje. :)Niet helemaal zeker van, maar wel aanwezig op m’n Calibra (A Vectra platform): Parkeerlicht via de richting aanwijzer.
Auto afzetten en dan je knipperlicht pook naar rechts of links zetten (afhankelijk van welke lampen aan de kan van de weg zitten) en dan gaat je stadslicht en achterverlichting branden.Dat wist ik ook niet, tot m’n buurman het voor deed met z’n Zafira en het ook op mijn wagen bleek te werken :P
[rquote=1846620&tid=140887&author=dondevo]die twee keer drukken hebben alle opel`s volgens mij mijn oude astra had dat ook,[/rquote]
Calibra en Vectra A niet ;)[rquote=1847592&tid=140613&author=iSuperSSam]Ik wil graag Xenon verlichting in mijn koplampen monteren.
Ik was van plan om een complete Xenon kit te kopen 4300k(puur wit). Dit vind ik het mooist en geeft het meest licht, alleen heb ik geen heldere koplampen.
Nou kan ik best begrijpen dat xenon het best werkt met heldere koplampen, maar heeft iemand ervaring met xenon in niet heldere koplampen?
Verbeterd dit wel het zicht? Verblind het de andere bestuurders? Ziet het er wel beter uit?
[/rquote]
Het belangrijkste is dat je projectorlenzen hebt.
Problemen worden niet zozeer veroorzaakt door het glas wat er voor zit, maar vooral door spiegelreflectoren, zeker als ze erg groot zijn zoals bij een Corsa.Zoiets als dit heb je nodig: http://cgi.ebay.nl/VAUXHALL-CORSA-B-PROJECTOR-HEADLIGHTS-ANGEL-EYE-E-MARK-/390203812405?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5ad9f5aa35
De middelste lamp die daar in zit is een projectorlens.
Die is voor het dimlicht en daar kan je een Xenonlamp in zetten zonder dat dat veel overlast geeft en zo gevaarlijke situaties creeert.Edit: Ohjah, koop deze dus niet, die zijn engels en bestemd voor Right Hand Drive auto’s. Daarmee klopt je lichtbeeld niet.
Je moet ze wel hier in NL of in een ander Left Hand Drive land kopen (b.v. duitsland, is vaak goedkoper)Deze bijvoorbeeld: http://cgi.ebay.nl/Angel-Eyes-Scheinwerfer-DE-Linse-Opel-Corsa-B-schwarz-/250413424388?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3a4dcd9f04
Meteen met een mooie zwarte achtergrond. Je hebt toch een zwarte Corsa?
Ligt er aan. Origineel bij de dealer? dat is altijd duur voor dergelijke onderdelen (als ze er uberhaupt nog aan kunnen komen tegenwoordig).
Hier op het forum een oproep zal allicht stukken goedkoper zijn.
En als je bereid bent om even over de sloop te struinen kan je daar voor het minste geld klaar zijn (maar dan loop je het risico dat er b.v. breukjes oid in zitten.Wat montage betreft kan je waarschijnlijk wel af met wat ruitenkit (sikaflex of andere sterk hechtende en flexibele kit).
Boutjes en moertjes zijn niet bij elke spoiler nodig iig, en de standaard Corsa B klepspoiler zou daar één van moeten zijn.[rquote=1844293&tid=139589&author=Astraman]Das toch ongeveer wel een droomcombi, een c20ne is niet kapot te krijgen en dan met een lekkere turbo erop zo’n 160pk erin. Moet volgens mij wel relaxt rijden. Minder hitsig en gevoelig als een LET igg, ok ook 40 paarden minder.[/rquote]
Is inderdaad mijn droom om die combi ooit te bouwen… nu het geld nog :P
Het is trouwens al gedaan, door Freek. Klinkt heel bruut en gaat goed hard :)*McKaamos begint maar spaarcentjes bij elkaar te sprokkelen. :angel
