Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Eigenlijk is het een complexe berekening ;) Het is altijd maar wat gokwerk om het te zeggen op basis van de gestandaardiseerde maten. De ene band+velg combi wil wel en de andere met een kleinere maat niet. Er zit verschil tussen de dikte van de velgrand, hoe bol de band staat, etc.
De beste manier is dus om het uit te rekenen.
Kijk eerst wat de exacte maten van je huidige wielen zijn.
Meet dan op wat je aan ruimte hebt aan beide kanten van het wiel (binnen en buitenkant).(De helft van de bandbreedte + 1 ruimte (binnen of buiten)) – ET waarde = exacte ruimte vanaf het het midden van de wiel-lager.
De kleinste van de twee (berekening doen voor binnen en buiten ruimte) *2 is je maximale bandbreedte bij ET 0.De ET waarde van de nieuwe velg geldeeld door twee is de maximale hoeveelheid die de band breder mag zijn dan de hier voor berekende maximum breedte.
Dat is je nieuwe maximumbreedte.Verder wordt er bij ET waardes gezegd dat je liefst niet teveel daar van af mag wijken.
De ET waarde zorgt dat de centerlijn van het wiel exact rond het wiellager zit. Als je de centerlijn naar buiten verplaatst (kleinere ET waarde) zet je extra druk op het lager waardoor deze sneller zou kunnen slijten.
Je steekt dan effectief een hefboom in je lager waardoor de binnenring en de buitenring ten opzichte van elkaar willen gaan twisten over de lengte-as van de auto, en zo de rolkanalen van de kogels harder uitslijten.In de praktijk valt het wel mee, de lagers kunnen best tegen een stootje. Meer als 10 afwijking in de ET waarde wordt in de regel wel afgeraden.
[rquote=1853780&tid=141437&author=Neut3.24]Ik denk dat je dan een setje moet kopen wat je handmatig kunt in stellen qua hoogte, maar zoals hierboven vermeld, is dat wel verstandig? sowieso zijn de meningen verdeeld over verlagen, het is niet altijd goed/beter.
Ik raad je aan opzoek te gaan naar een origineel verlagings set die Opel geleverd heeft op bijvoorbeeld de GSI modellen, dan rijd je niet TE laag en toch laag :)
Maar als je het wilt moet je het doen, maar heb zelf nooit zoiets gezien, volgens mij is het maximum 60 mm.
Als je 60/40 doet en grotere velgen monteert is je wielkast goed gevuld, staat de auto laag, en heb je een super wegligging, de opeltjes hebben met standaard veren nogal last van overhellen in de bochten en zijwind gevoelig met hogere snelheid is ook niet onbekend.Succes[/rquote]
Maximum van 60mm? gelukkig niet ;)
Ik heb pasgeleden een Corsa nog meer als 10cm op z’n plaat zien zakken. Kunnen nog maar 2 vingers tussen asftalt en het laagste deel van de auto. Uitlaat zit al helemaal omhoog gedrukt in de tunnel, en 13inch wieltjes met plat getrokken rubber er om, dus lager kan niet :PAnyway, zoiets vind je in de regel niet in demper+veer setjes, maar wel in schroefkits.
Die heb je ook weer met verschillende instelbereiken, maar ze zijn er wel met een bereik van 15cm. Uiteraard afhankelijk van de auto.http://cgi.ebay.nl/KW-GEWINDEFAHRWERK-INOX-V1-Opel-Astra-F-Astra-F-Cabrio-/360335647969?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item53e5ada4e1 <– dit setje gaat tot 80mm op de voor-as en 45mm op de achter-as.
http://cgi.ebay.nl/Fat-Grip-Opel-Astra-F-Sportfahrwerk-Fahrwerk-Sport-NEU-/230506646587?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item35ab444c3b <– geen schroefset (vaste verlaging) verkrijgbaar tot 80mm voor en 60mm achter. En het kost geen ruk, dus kwaliteit zou ik niet verwachten. Maar het kan :P
Editje:
Als je tuningspul zoekt wat ietsjes gekker is als je normaal in NL kan krijgen, check Ebay.nl
Er zitten legio duitse retailers op Ebay met TuV goedgekeurde spullen (en hey, duitsers zijn strenger als de RDW/APK), het kost minder als hier en er is zowel heel high-end als superlaag-budget te krijgen, en alles er tussenin natuurlijk.En als kers op de taart sturen Duitsers met alles een kopie van de TuV goedkeuring mee. Als de RDW of oom agent zeurt kan je gewoon de papieren onder z’n neus drukken :P Schijnt in Belgie ook handig te zijn. Heb vernomen dat ze daar voor elke aanpassing een papiertje willen zien.
[rquote=1853644&tid=141362&author=Erwin1987]ik dacht 10% vermogenstoename?
en de bak enzo maakt allemaal ook niet uit?Erwin[/rquote]
Nee hoor, is pas bij 50% ;)Gelukkig, trouwens, anders moest iedereen voor elk wissewasje naar de RDW :P
[rquote=1807917&tid=128854&author=dr_antrax]Heeft iemand al meer info hierover want ik kan tanken hier. Er wordt gezegd dat je door de hogere octaan meer pk uit kan halen
Ik heb zelf een c20xe ieman ervaring????[/rquote]
Ja, het kan! Maar daar moet je het motorblok voor aanpassen.
Op z’n minst de kop vlakken voor hogere compressie, of andere zuigers er in. (hoge compressie zuigers)Daarbij moet je er meer van inspuiten, dus je kan de brandstofdruk verhogen met een instelbare regelaar, of de motor laten chippen.
E10 valt trouwens nog wel mee wat extra inspuiting en extra mogelijke compressie. E85 is veel interessanter en heb je zo’n 20% meer van nodig als benzine.
For the record: Opels rijden al sinds iets van 20 jaar in Brazilie op E85 Bio-Ethanol gewonnen uit suikerriet. Kwestie van motormanagement aanpassen voor meer inspuiting, of de brandstofdruk omhoog zetten.
Enige is dat je je motor dan verzuipt op benzine. Daarom zijn er ook nog speciale sets om met een knopje te kunnen schakelen tussen E85 en Euro95.[rquote=1807937&tid=128854&author=Marcel28]Phoe ben ik ff blij dat ik nu diesel rijd… wel linke soep dit hoor[/rquote]
Er zijn ook Biodiesel mixjes tegenwoordig ;)
Argosoil pompt tegenwoordig B5 (en E5 ook btw)Sja, een Astra weegt ook ff wat meer als een Golf 3, lijkt me ;)
Kilo’s per PK verhouding is dan ook aardig hoog.136PK op 1300kg is net onder 10kg per PK. Die Golf zal waarschijnlijk aan de 8kg per PK hebben gezeten (of nog beter, geen idee eigenlijk)
Ik denk dat de makkelijkste manier om veel meer PK’s in die Astra te krijgen is om een turbo blok er in te hijsen.
C20LET bijvoorbeeld? of nog iets moderners? Turbo blok uit een Astra G hatchback of Coupé?Spelen met de overbrenging lijkt me eigenlijk nogsteeds een interessant idee als het goedkoop moet. Je levert wel topsnelheid in, maar je acceleratie wordt wel beter.
[rquote=1853364&tid=141388&author=Corsa_GSi]@McKaamos en Kiyamizio
Verdiep je eerst in de materie, want volgens mij bestaat er helemaal geen Lexmaul RAM voor een X20XEV.
;)[/rquote]
Ik dacht dat die van de C20XE wel zou passen.
Maar er zijn prima alternatieven. Het algemene idee was een speciaal inlaat spruitstuk, en bij mij komt dan meteen Lexmaul RAM naar boven.Thanks voor de info iig, weet ik dat ook weer :)
[rquote=1853399&tid=141388&author=Tallie_GTI]ik heb er zelf niet heel veel verstand van (voor de gene die het niet door hebben ben een meisje :D)
ik zat al even te kijken naar een spruitstukje minimaal 400 euro :o [/rquote]
Yup, tunen is dure business ;)Een dempertje weghalen/vervangen voor een open pijp of een sportfiltertje plaatsen gaat je niet helpen. Ondanks de claims dat het “tot wel 15pk extra” geeft, heb je pas wat aan zulke dingen als de motor zoveel lucht aanzuigt en gassen uitblaast dat de originele pijpen en filters te krap zijn.
Opel motorblokken zijn geen van allen astmatisch aangelegd. Ze ademen prima, dus je heft geen beperkende factoren op met zulke dingen ;)Wil je een Opel snel laten gaan, dan komt er wat meer aan te pas omdat de motorblokken prima uitgebalanceerd zijn.
Maargoed, een snelle fix voor langzaam optrekken is heel simpel een andere versnellingsbak of eindoverbrenging.
Een nieuwe bak, eventueel met een set aandrijfassen en aanpaswerk, mag niet meer als een euro of 200 kosten. (2dehands dan, even vragen hier @ forum marktplaats)
Een F16CR of F18CR bak is korter als een F20 (die volgens mij standaard op de X20XEV zit), dus trek je harder op, maar daar voor lever je topsnelheid in (b.v. zakken van 205 naar 190 maximaal)Andere optie is je huidige bak aanpassen met een nieuw differentueel.
Van de meeste versnellingsbakken van Opel bestaan meer versies. Zoek even uit welke jij hebt, koop zo’n zelfde, maar dan met een andere eind overbrenging.
Wissel de bak om of plaats het differentieel van de nieuwe in je huidige bak, en voila, meer power met optrekken.Edit:
Oh, en als je er geen verstand van hebt, wordt het tijd dat je je er op in leest en alle kerels met een bek vol tanden laat staan :PWat voor 16V gaat het om? X20XEV? Misschien een kortere eindoverbrenging? Trekt harder op tegen verlies van topsnelheid.
Chippen doet vrij weinig op non-turbo blokken. En als je met een Lexmaul RAM er wat uit wil halen moet je wss meer gaan doen (beter uitlaat op z’n minst, iets scherpere nokkenassen zijn aan te raden, en daarna afstellen/chippen op een rollerbank)Een wartel, dat is zo’n “om een hoekje” ding wat je tussen je ratel en je dop kan zetten, eventueel met een verlengstuk zodat je ratel fatsoenlijk ruimte heeft.
Edit:
Zo’n ding.
Ik heb geen idee of het een goed idee is, maar ik zou de huidige sensor er uit draaien en daar dat Y stuk in draaien om dan twee sensoren bij elkaar te hebben zitten.
Van Freek z’n Corsa heb ik gezien dattie de dikke bout die je rechts op de foto hebt, kan uitboren, draad er in tappen en daar een temperatuursensor (standaard KVS temp sensor) in kan monteren.
Staat ook weergegeven op het plaatje hier ergens boven.[rquote=1852565&tid=141364&author=henksplinter][rquote=1852330&tid=141364&author=Fearless]Rij je naar mij…ben je gemiddeld 80 euro kwijt.
Ben je wel ff wat langer onderweg.Wat voor motortype?
een simpel 8 kleppertje doe ik voor de helft van het geld al wel.[/rquote]
Jou houd ik in gedachte Fearless! Heb nu toevallig iemand geregeld die het morgen al kan doen voor mij voor 100 euro. Dat is D-riem, waterpomp, spanrollen en remblokjes. Prima deal toch? Hij heeft ook nog garantie.
Alle onderdelen hebben me samen ongeveer 170 euro gekost. Is dit ook goede deal? Allemaal origineel GM/ Opel.
Zelf woon ik in Groningen, maar schoonouders in Zwolle. Dat is toch dicht bij Wezep he ;)
Gr. Arjen
auto:
1.4 8v Corsa B 1997 EcoTec[/rquote]
Wezep is ergens tussen 10 en 20min van Zwolle, afhankelijk van waar je in Zwolle vertrekt :P8v is vziw geen Ecotec trouwens.
Dus als er Ecotec op staat, dubbelcheck dan even goed dat het wel een 8v is.
Welk motortype staat er op je kentekenbewijs? Als er X14XE op staat is het een 16v.Vol zittende DPF (Diesel Particle Filter) kan toch gewoon schoongebrand worden door een lekker lang eind te gaan rijden?
Een DPF werkt net als een katalysator, het doet z’n werk pas als het goed warm wordt. Naverbranding van de opgevangen roetdeeltjes.
Volgens mij helpt het motormanangement wel een handje mee om de temperatuur kunstmatig te verhogen, maar daar was ook nog een trucje voor geloof ik (om schoonmaak eerder te starten).[rquote=1852817&tid=141196&author=vincent23]ok dus chippen is wel een goed idee, kan dat gewoon ook al staat er bijv bijna 200.000 km op ?
en de standaard versie dus de 74kw, wil dat wel redelijk van z’n plaats afkomen ?
en nee ik verwacht geen superman prestaties haha
gr vinc[/rquote]
Bij een diesel (ok, bij elke auto) zijn het niet de PKtjes die de aanhanger sleuren maar merk je meer van het koppel bij het wegkomen.
Zodra je 1 keer rolt is het allemaal niet zo belangrijk meer.En daar zit dan ook de kracht van een diesel. 230nm is veel en krijg je elke aanhanger met maximale belading (die je volgens je kenteken mag trekken) makkelijk weg.
PK=koppel*RPM ;) Fijn om een hoge top te halen en eventueel op de snelweg even lekker snel in te halen, maar niet noodzaak voor een aanhanger.
[rquote=1852787&tid=141390&author=DeMeistah][rquote=1852781&tid=141390&author=McKaamos][rquote=1852778&tid=141390&author=Fearless]Volgens mij krijg je met die goedkope setjes zon slap deurtje wat omhooghangt. Wat best wel goedkoop staat.
Ik vind het niet wat zon deur. Te veel show…..[/rquote]
Tis wel verdomd handig met parkeren :P Of naja, tegen mafketels die het niet kunnen…[/rquote]tis helemaal niet handig met parkeren, want je deur moet eerst een stukje naar buiten voordat hij omhoog kan. als jij op een heel krap plekje parkeert gaat je deur niet eens zo ver naar buiten dat hij omhoog kan.[/rquote]
Joh, maar lang niet zo ver als normaal moet. Dus een of andere mafkees kan dichter op je deur geparkeerd zijn terwijl je er nog wel in kan.[rquote=1852845&tid=141390&author=mrmonkey]en wat dacht je van een lage parkeergarage :angel[/rquote]
Calibra power! raampjes open en je hebt meer ruimte :P Geen kozijnen rond het raam :P
Plus, een Calibra is al lager als een Corsa, maar de deuren zijn wel stukken langer…[rquote=1852843&tid=140613&author=iSuperSSam]Aha nice, ik heb zelf koplampen gekocht met projectiellenzen.
Stel dat ik hier 5000k in doe bijvoorbeeld, dan zou dit effect ook bij mij kunnen optreden?
Het gaat om de corsa :P
[/rquote]
Ja hoor, zou in princiepe met elke moeten optreden.
Zelf zie je het natuurlijk niet als je achter het stuur zit. En hoe sterk het effect is, is afhankelijk van de lens.[rquote=1852810&tid=140613&author=iSuperSSam]Ik zie af en toe nieuwe auto’s rijden met wit/geel licht en als de auto dan over een hobbeltje rijdt of over een drempel wordt het licht blauw. Dus bij een andere hoekinval zie je een andere kleur.
Dit zie je bij nieuwere autos. Weet iemand welke K waarde het hier om gaat en welke techniek wordt gebruikt, want ik vind dat er echt geweldig uit zien![/rquote]
Projectielenzen ;)
En eventueel een lamp die ofwel heel erg wit of op het grensgebied tussen wit en blauwig zit.De randen van de lens geven ietsjes strooilicht en wat prisma effecten enzo, waardoor er wat golflengtes worden afgespitst.
Net zoiets als Swarovski kristal beeldjes. Zon schijnt er op en het plafond staat vol met regenboogkleurige vlakjes.
Zou dus in princiepe met elke projectielens moeten gebeuren als je er onder de correcte hoek in kijkt.
[rquote=1852778&tid=141390&author=Fearless]Volgens mij krijg je met die goedkope setjes zon slap deurtje wat omhooghangt. Wat best wel goedkoop staat.
Ik vind het niet wat zon deur. Te veel show…..[/rquote]
Tis wel verdomd handig met parkeren :P Of naja, tegen mafketels die het niet kunnen…Ik weet wel dat een fatsoenlijke set aangeboden staat hier op het forum, voor 800 euro.
Is wel van een Tigra, maar misschien dat het past? Tigra == Corsa B Coupé ;)[rquote=1852646&tid=141391&author=Vans-91]Dus eigenlijk werkt het pas als ik een spruitstuk, sport kat, einddemper vervang?[/rquote]
Een nieuwe uitlaat is gelijk aan een basis leggen.
Als je meer power wil moet je meer brandstof verbranden. Daar heb je meer lucht voor nodig en moet de rommel er ook weer uit kunnen zonder dat dat je motor tegenwerkt.Een uitlaat en een gladde inlaatbuis (eventueel met powerfilter) merk je weinig tot niets van, totdat je de motor zelf aanpakt.
Het zal je hooguit eens 5 PK winst opleveren, en dat is hoog ingeschat.Je moet het wel doen als je een fatsoenlijk rendement uit echte tuning wil gaan halen. Denk daarbij aan speciale inlaatsystemen (zoals een dBilas Dynamics systeem of een Lexmaul RAM Induction systeem), scherpere nokken-assen en dergelijke dingen.
Die 250 kilo zou ik met een grote schep zout nemen eigenlijk.
Misschien als die 250kg bij het scharnierpunt hangt, maar niet aan het einde van de deur. (iets met hefboom werking enzo)Motorolie: 10w40 Semisyntheet of volsynthetische olie. In de winter eventueel 5W40 (iets vloeibaarder bij vorst, start makkelijker)
Remvloeistof: DOT-4 (DOT-5 mag ook, hoger kookpunt en sterker hygroscopisch, dus vaker vervangen)
Versnellingsbak: 80W90 als ik het goed heb
Stuurbekrachtiging: ATF (Automatic Transmission Fluid, klinkt raar, maar wel goed)Bougies: NGK Iridium schijnen prima te zijn, maar standaard Bosch spul voldoet ook.
Luchtfilter: Gewoon ff bij de dealer of een automaterialenzaak een filtertje halen
Oliefilter: Zelfde als luchtfilter
Interieurfilter/pollenfilter: eveneens als luchtfilterJa, dat kan hoogstwaarschijnlijk wel, mits de “inverter” (besturingsdoosje) erbij zit en de ring in de goede maat is.
CCFL’s zijn niet flexibel omdat ze gemaakt zijn van flinterdun glas. Even bijbuigen om te passen werkt dus niet ;)Btw, je kan ook in de computer casemodding scene gaan kijken. Er worden namelijk ook ventilatoren geleverd met ronde CCFL’s er op, en ik denk dat die nog wel goedkoper zijn ook. (15 euro ps ofzo)
Uiteraard moeten ze dan maar net in de goede maat te krijgen zijn. Computer ventilatoren met CCFLs gaan namelijk meestal in 80, 92 en 120mm ventilatordiameter. Daar komt de ring dan nog op waardoor de diameter ook ongeveer daar aan gelijk is.Edit:
http://www.sunbeamtech.com/PRODUCTS/CCFLFAN.HTML
Sunbeam is een merk met veel van dit spul. Kwestie van even een verkooppunt vinden, maar het is allicht goedkoper dan van die BMW ringen.
Even van de ventilator af schroeven, plastic hudertjes er af halen en dan in je angeleyes monteren.@Mijncorsa.nl: Oh, lol :P thanks :)
Nexus6: Gewoon even vragen bij elke willekeurige auto tuning shop of even kijken bij DealExtreme (ja, daar hebben ze ze ook, a 75 USA dollars per set)
Mijncorsa.nl: Ja mooi he, dat CCFL spul? :) heb hier nog wel een set 30cm rechte buizen liggen, genoeg om een slaapkamer te verlichten :P
Inderdaad even uitlezen. Dat kan bij de dealer, maar er zijn ook zat mensen op het forum met een Opcom die dat even voor je kunnen doen. Andere methode is de “paperclip methode” (even zoeken op het forum). Daarmee gaat het motormanagement lampje in een bepaald patroon knipperen, wat overeenkomt met nummers, en die nummers kan je weer terugleiden naar omschrijvingen.
Aan de hand van de foutmelding kan je even kijken of er iets gedaan moet worden, of dat resetten al voldoende is.
Het kan namelijk dat er bij het demonteren van iets in de motorruimte een stekker uit de airbag sensor is getrokken en dattie daarom denkt dat de boel defect is.Resetten kan bij een Corsa B door de accu 30minuten losgekoppeld te houden.
Gaat het airbag lichtje daar na nogsteeds aan, dan is er echt iets mis. Je zou het lampje er uit kunnen halen, maar dat is natuurlijk struisvogelpolitiek, en je airbags zullen het netzogoed niet doen bij een eventuele aanrijding.
