Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1899069&tid=144523&author=kiyamizio]alle remblokken stoffen als een gek en idd green stuff is echt troep dat remt niet in verglijking met ferodo ds serie
miss de hardste immitatie remblokken niet, maarja die slijten ook niet:P[/rquote]
En remmen ook weer niet nee :P
Wat niet stoft, remt niet. Zeg ik dan maar…De energie moet ergens heen, en ik heb liever stoffende remmen dan kokende DOT4 olie.
Stoffende blokken geven nog prima remkracht, kokende olie is comprimeerbaar en dan reageert het pedaal niet zo toppie meer…Makkelijke oplossing: Verf je velgen mat zwart. Problem solved ;)
[size=-1]Edit: Stoffende remmen betekent dat verhitte stukjes remblok worden weggesmeten zodat vers, koud materiaal op de schijf gedrukt wordt.
Zelfkoelend dus. Daarbij helpt het stoffen juist ook weer om extra wrijving te produceren (denk aan schuurpapier).
Als het niet stoft en wel remt, moet alle energie in het blok of in de schijf opgenomen worden. Ergo: meer risico op kokende rem-olie.
[/size]Dat jij ze hier niet kan vinden, zegt niet dat ze er niet zijn.
Waarschijnlijk zoek je op webwinkels e.d.? Die bieden vaak alleen aan wat populair is, en waar ze een goeie marge op kunnen krijgen.
Ga gewoon naar een velgenboer toe en vraag of ze de betreffende velg in een bepaalde maat kunnen leveren ;)[rquote=1898843&tid=145064&author=max][rquote=1897938&tid=145064&author=2000]Wat dat betreft heb ik ook liever het duitse systeem, alles op bijvoegblad op je kenteken. Je moet wel alles laten zien, maar je krijgt achteraf nooit gezeik. Zal wel wat meer kosten, maar dat is het waard.
[/rquote]Duitse systeem wil je echt niet geloof me.
Ik woon in duitsland en daar zijn ze stinkjaloers op het NL systeem.In nl een open luchtfilter monteren is geen probleem. Kost je 20 euro en klaar.
In Duitsland kost je zo’n filter dan 100 euro daar alleen die van K&N een goedkeuring hebben. Dan nog de papieren voor dat filter iedere keer bij je hebben en je dempingsmat in de motorkap laten zitten. Op een gegeven moment heb je dus een handschoenenkastje vol.Andere velgen, OK maar dan alleen wat goedgekeurd is op dat type auto.
Verlaging? OK met standaard velgen maar wel een uitlijnrapport en laten bijschrijven op je papieren (100 euro)
Dan in combinatie met andere velgen dan origineel.
Auto moet dan helemaal gekeurd worden (weer 100 euro) en laten bijschrijven op je papieren (kost weer geld).Andere banden maat? weer het gehele verhaal van voren af aan……
Dan heb ik het nog niet over bumpers en spoilers gehad, of uit eindelijk een combinatie van dat alles dan wordt het echt leuk (en duur).
Sturen en stoelen worden nog leuker.
En motor ombouwen is helemaal een feest.Zelfs als je dan alles hebt laten goedkeuren (en dus handen vol geld betaald hebt) dan wordt je alsnog door de politie als en krimineel behandelt en gaan ze net zo lang zoeken tot ze iets vinden.
Een LED binnenverlichting is dan niet volgens de StVO en dus krijg je daar een boete voor.Iedereen in Duitsland die auto’s ombouwd zal je hetzelfde verhaal vertellen.[/rquote]
Dat is wel knap fucked up ja.
Voordeel voor ons is wel dat als je spullen uit Duitsland haalt, je overal papieren bij krijgt met goedkeuringen e.d. :)
Heb een heel stapeltje bij m’n kentekenbewijs zitten, mochten onze vrienden in blauw me aanhouden :P
Vooral ivm de uitlaat trouwens, samengesteld RVS systeem. Klinkt opzich best beschaafd, maar de ene blauwpet is de andere niet, dus voor alle zekerheid heb ik de papieren altijd bij me om te kunnen tonen dat het allemaal goedgekeurd spul is.Ander voordeel van Duitsland is ook wel dat de prijzen in de regel lager zijn. Denk dat ze daar compenseren voor de dikke keuringsprijzen, anders verkopen ze helemaal niks meer….
Al even geleden, maar vorige week woensdag reed er een rode Calibra achter me op de Rijnlaan in Zwolle
Was zo rond 12:45, en er zat een kalende man achter het stuur en een donkerharige dame in de bijrijdersstoel.
Kenteken was geloof ik, iets met GD-TX-xx[rquote=1898872&tid=144183&author=lucas-]Ja als het niet nodig is om de panelen los te halen zou ik het zeker niet doen. Is echt altijd weer vervelend met die plastic rommel die standaard afbreekt. Ja ik wil zelf ook nog een setje velgen kopen voor de meeting. Ik rij nu nog op de originele wieldoppen, maar voor in de zomer wil ik toch wel op een setje bbs rx rondrijden.[/rquote]
Steelies met doppen zijn volgens mij niet origineel. Standaard uitvoering had volgens mij de velgen die ik er onder heb zitten.
6spaaks en 5spaak ster, zoals ook geleverd op de Vectra A. 15x6J, ET49 met 195/60/15 banden er op.
M’n deurpanelen moet ik er trouwens nog wel een keer uit hebben. Speaker rechts voor begon een tijdje terug te haperen. En links zit een klemmetje niet goed. Denk dat die een beetje lam is.
Gelukkig heb ik een reserve interieur ;) thanks to you :)Wasmachine? lol! :P Dat lijkt me niet geniaal voor de wasmachine.
Hooguit een afwasmachine (voor de vaat dus)Maargoed, wat veel handiger is, is even uitlezen. Volgens mij moet dat op een X12XE kunnen, dus gewoon even de paperclip methode toepassen en de codes hier melden.
[rquote=1898840&tid=144183&author=lucas-]Haha ja jij hebt er natuurlijk helemaal een leuk geluid in zitten :D Maar ik vind dat die van mij ook best goed klinkt voor een origineel uitlaat systeem.
@McKaamos: Ga je naar die meeting in dronten? Ben wel benieuwd hoe m’n interieur er bij staat, en hoe je auto er in het daglicht uit ziet :PMisschien kunnen we wel hier een topic aanmaken met wie er allemaal gaat[/rquote]
Haha, ja, mijne gaat nog iets meer grommen dan normaal ;) Maja, dat mag ook wel, gezien het systeem wat er onder hangt ;)
Neemt niet weg dat het ook deels de aard van het beestje is natuurlijk.Dronten staat wel op de planning. Ik kreeg al een heads-up van 2Slow.
Heb nog wel wat puntjes op de I te zetten voor die tijd.
Sowieso moeten er weer zomerbanden onder. M’n zomervelgen gaan morgen naar de poedercoater en daar na moeten er nog bandjes op.Heb ook nog een andere set remmen liggen die ik er onder wil hebben, maar de nieuwe klauwen moeten nog helemaal gereviseerd worden.
Interieur is trouwens nog niet volledig aangepakt. Alleen de stoelen zitten er nu in. De rest moet ik nog eens goed gaan onderzoeken, welke set netter is, en dan vervangen als het nodig is.
Wat Max dus zegt idd.
Er zijn vast wel een paar puntjes, maar onderdelen kosten je de kop niet. Waar je je het meeste zorgen over moet maken is roest.Alssie goed is, moet je zorgen dat je hem goed bijhoud en elk klein roestplekje wat je tegenkomt meteen in de kiem smoort.
Zorg dat je onder de auto kan en zet een voorraadje Tectyl in de schuur.Ik drink meestal wat me voorgeschoteld word. Er is me altijd geleerd te eten/drinken wat de pot schaft, dus sja ;)
Maargoed, als ik de keuze heb is het Hertog Jan, en dan liefst een premium zoals Primator.Eigenlijk moet ik ook weer eens kijken of ik ergens wat Satan Gold of Satan Red vandaan kan halen.
Laatste keer dat ik dat had, was ik in Eindhoven. Hier heb ik het helaas nog niet weten te vinden, maar het is zo verschrikkelijk lekker…[rquote=1894432&tid=144792&author=RonaldH][rquote=1894428&tid=144792&author=Fearless]SAMSON!!!
Gert lag achterin te pitten[/rquote]
Gert lag K3 te doppen achterin :jerry[/rquote]
Don’t come knockin’ when you see this car rockin’ :jerryRoest ;)
Corsa A’s willen behoorlijk roesten, zeker met die leeftijd.
Alssie netjes is, kan er verder weinig mis zijn aan een Corsa. Technisch zijn ze verder zo’n beetje bestand tegen een nucleare aanval.
Is er toch iets stuk, dan is het ook niet heel erg moeilijk of duur om te fixen. Simpele, betrouwbare techniek.Btw, gaat het verhaal over de 2002 Astra G in je ondertitel?
Houd je er rekening mee dat omkeur regels voor een auto van 1998 of later veel scherper zijn dan daar voor? Kost ook een hoop meer. Eerder 500 euro dan de 50 euro voor oudere auto’s.Geventileerde remmen zijn standaard op een GSi.
256mm diameter, geventileerd, 4gaats op 56.6mm naaf.Als het origineel GM spul is, zou ik het niet laten iig. GM Tuningparts is volgens mij ook niet slecht, en ik denk dat de dealer je het allicht niet voor minder kan leveren.
[rquote=1898375&tid=144183&author=lucas-]En al was het maar voor het geluid. Een 8v klinkt een stuk beter dan een 16 klapper[/rquote]
Haha, ja, dat is ook zo. een 8v klinkt heel anders als een 16v.
Kwestie van persoonlijke smaak natuurlijk, maar ik ben het met je eens Lucas- :)8v’s grommen meer en willen niet gaan janken/schreeuwen zoals een 16v dat kan. Ook met een aftermarket uitlaat los je dat vaak niet op. De snerpende ondertoon blijft er in zitten, heb ik me laten vertellen. (nooit speciaal op gelet, alleen dat 16v’s van nature meer jankerig zijn)
[rquote=1898604&tid=145114&author=lemmuh]Volgens mij zit de krukas sensor toch in het onderblok, achter/onder de rechtermotorsteun (distributiezijde) ??
En de klopsensor zit op het onderblok aan de achterzijde, ongeveer in het midden, zie foto.
http://www.mijnalbum.nl/Foto-RGTKMNCT-D.jpgOverigens, welke foutcode geeft ie aan? Of heb je niet via de knippercode uitgelezen?
Bij mijn donor Calibra was de bekabeling slecht naar de klopsensor.Jeroen[/rquote]
Krukas sensor zit op jouw plaatje links, onder de dikke pijl, volgens mij. Niet helemaal zeker van, maar goed.
De Nokkenas sensor zit rechts boven op jouw foto, op de kop bij het nokkenas tandwiel.Nu je het zegt, de klopsensor zit inderdaad op het onderblok, maar wel bovenaan. Beetje in vergist.
Je komt er in ieder geval van boven heel lastig bij. Auto even op de brug en dan van onder is makkelijker.Nee, een klopsensor is totaal iets anders als een krukas sensor.
Krukas sensor zit vziw ergens bij het vliegwiel en meet de draaisnelheid.
Een klopsensor is een soort microfoon die aan de kop van het blok luistert of de motor niet pingelt/klopt/pre-detoneert.Kloppen = brandstof die vroegtijdig, door compressie, ontbrand. Dus al voor dat de bougie gevonkt heeft.
Daardoor ramt de explosie terug tegen de draairichting van de kruk-as in.
Gebeurt dat te heftig, dan loop je het risico dat er een zuiger door de zijkant van het blok naar buiten komt.
De klopsensor probeert dus in de gaten te houden of er klop plaatsvind (heeft een specifiek geluidsprofiel, je kan het ook zelf horen) en als het plaatsvind kan de computer via timingsaanpassingen het kloppen tegengaan (tot op zekere hoogte)De betreffende sensor zit aan de achterkant van de kop vast met 1 bout, tegen de kop aan geschroefd.
Je inlaatspruitstuk zit er voor, dus je kan er het beste bij van onderen.
Als je hem er af kan halen en een foto kan nemen + onderdeelnummers kan opschrijven, weet ik misschien nog zo’n sensor te vinden.[rquote=1898213&tid=144183&author=bigmike]ik heb ook bijna 2 jaar een 8v gereden en die dingen zijn niet kapot te krijgen.
zijn echt betrouwbaar vind ik.
en mocht je wat meer pk willen is er altijd wel wat aan te doen..ik rij nu bijna een jaar een v6,en heb tot nu toe niet echt superveel problemen gehad,alleen onderhoud is wel veel duurder vind ik.
en ook qua sleutellen vind ik het fijner om aan een 8 klepper te sleutellen dan aan een v6.zik zou gaan voor de 8v…ff wat ervaring opdoen en daarna ken je altijdnog kiezen voor een v6
grts[/rquote]
Wat dat betreft geld dat voor alle 8valve’s van Opel. Die overleven een directe nucleare aanval nog :angelZe zijn idd ook hardstikke goedkoop om te onderhouden.
Het blok is ook kleiner, dus meer ruimte over om te prutsen, en als je ooit het vermogen zat bent, kan je er een turbo aan hangen.
Vraag maar even aan FreekCorsa. Die rijd met een praktisch aanpassingsloze C20NE en een TD04 turbo. Komt iig meer als 150PK uit :PRitsel anders eens een ringsleutel.
Die valt rondom de moer en is niet zo dik als een steeksleutel. Met een beetje geluk wil het daar mee wel.[rquote=1893748&tid=144183&author=woltrazz][rquote=1892513&tid=144183&author=kaneelschep]Gewoon die 8v halen die hier al tijdje te koop staat! Hele fyne motor! Misschien is een calibra er wat zwaar voor maar dan zit je wel heerlijk! :)
Anders moet je die motor in een kadett E halen. ze zijn er nog genoeg. desnoods een cabrio. misschien rot ie onder je kont weg maar daar krijg je wel weer veel ervaring voor terug!
Ik vond hem in de E kadett iig rap genoeg om wat dan ook nog te laten zweten.
De ecotec. Het woord zegt het al.. Eco… :P niks an.Mijn eerste auto was een golf 1.1 en die reed heuvelaf ook 180.. ga je net zo hartstikke kapot als je een boom raakt..
[/rquote]
Zegt dat Ecotec zoveel
want ze durfen ook een Omega 3.2V6(benzine) Ecotec te noemen:P[/rquote]
Ecotec betreft een stempeltje op alle motoren die bepaalde mileubeschermende maatregelen hebben.
Nadeel daar van is dat een Ecotec daar door ook wat vermogen mist tov een model dat niet Ecotec is.Een 2.0 16valve van voor de Ecotec tijd is bijna hetzelfde als een die wel Ecotec is, maar het is wel 14PK verschil.
De oude is 150PK en de Ecotec “slechts” 136PK.Zo ook de C14NZ en X14SZ Ecotec.
Bijna dezelfde motor, maar de SZ heeft hogere compressie en elektronische ontsteking. Normaliter is dat goed voor meer vermogen, maar toch zijn ze allebij 60PK.Oh, en denk bij Ecotec niet dat ze persé zuinig zijn met brandstof ;) Vaak wel ietsjes beter, maar het is meer gericht op uitlaatgassen die schoon moeten zijn.
Verder sluit ik me aan bij 2Slow. 2.0 8v is een prima motortje.
Tuurlijk, hij lijkt uiterlijk op de naaimachientjes die b.v. in Corsa B’s liggen en produceert “maar” 115PK.
Het is het karakter van die motor waar hij alles goed maakt.
Maximum koppel van 170Nm heb je al bij 2600RPM (erg vroeg voor een benzine motor) en de vermogenspiek van 115PK ligt bij 5600RPM.
Dat, gecombineert met de standaard mee geleverde F18 Close Ratio 5spd versnellingsbak, maakt dattie graag bij het stoplicht vandaan trekt.
Het mag dan de minst krachtige motor zijn die in de Calibra is geleverd, maar onderschat het ding niet. PK’s zeggen niet alles, zoals 2Slow meld te hebben ondervonden :)Ik rijd inmiddels ongeveer een jaar met een Calibra 8v, en het verveelt me niet :)
Ik zeg, doen :P
Ik weet niet wat voor vreemd gevormde steeksleutels jij hebt, maar daar moet je toch gewoon bij kunnen komen, lijkt me…
Probeer het anders eens met een ringsleutel of een lange puntbek tang.Heb zelf zo’n puntbek met een 45 graden knik er in, speciaal voor de lastige situaties…
[rquote=1897942&tid=145064&author=2000][rquote=1897932&tid=145064&author=McKaamos][rquote=1897868&tid=145064&author=TRPower][rquote=1897860&tid=145064&author=2000]Alles wat aan de auto veranderd is, en dus niet bij de typegoedkeuring hoort mag niet. Dus in theorie kunnen ze je een bekeuring geven als je er een ander antenne op zet. Gebeurd nooit, maar toch. Een behoorlijke tijd terug was er hier één die zijn papieren in beslag waren genomen omdat zijn spoorbreedte niet klopte. Was bij een zeer uitgebreide controle met de rdw erbij.
Het is hetzelfde als de apk, daar moet je uitlaat alleen gasdicht zijn. Maar als je bij de keuring weg rijd dan zou je meteen een bekeuring kunnen krijgen voor de herrie.[/rquote]
dit klopt ook, maar dan zou je zelfs met een ”aftermarket” uitlaat al strafbaar zijn ( bosal oid )
en als ze daar aan gaan beginnen kunnen ze 3kwart van alle auto’s wel bekeurenmaar stel he: ( ik heb t zelf )
ik heb n corsa a met een c20let, zelf een uitlaat eronder gebouwd, 63,5mm…
dit is er niet orrigineel onder geleverd, maar wel bij de RDW goed gekeurd…wat zouden ze hier aan willen/kunnen doen?
bekeuren voor iets dat gewoon bij de rdw geweest is?
[/rquote]Dan heb je een RDW goedkeuring voor jouw aanpassing en is het dus goed ;)
[/rquote]
Ok, zou mooi zijn, maar waar staat dat jouw auto met díe uitlaat gekeurd is? Dat zal je bij een eventuele aanhouding wel moeten kunnen bewijzen? [/rquote]
Ooit gehoord van omgekeerde bewijslast? ;)
Kunnen zij bewijzen dat ze gelijk hebben? Nee? En jij niet dat je gelijk hebt? Dan zit je in een impasse situatie en zal de uitlaat gewoon moeten voldoen aan de regels die gelden voor een auto, zoals decibel limiet en de gasmeting.[rquote=1897936&tid=144880&author=wim-v6]Corsa is vanaf 1994 al met de X16Xe geleverd!!
indien jonger dan 1997:
en inderdaad geen rijproef nodig voor deze, omdat het een Corsa motor is.als je een X16XEL erin lepeld weer wel (ondanks minder vermogen) deze is NIET geleverd in de corsa-B
Ik kom denk niet weg met enkel omkeuren voor 50 euro, dit ivm de handelsbenaming Combo is, en geen Corsa, ondanks het eenzelfde basis heeft.
Willem[/rquote]
Als men weg komt met 2.0 16v in een Corsa voor 50 euro, kom jij er ook wel mee weg in een Combo hoor ;)Wat betreft die 16v GSi ben ik niet helemaal bekend mee, maar feit blijft dat de Corsa B er mee geleverd is geweest en het dus geen probleem mag opleveren om er een perfecte ombouw zonder prutsoplossingen van te maken :) Omkeuren kan bijna niet fout gaan, tenzij je er zelf en prutswerk van maakt.
