Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
[rquote=1904778&tid=111910&author=Piele][rquote=1904744&tid=111910&author=mrmonkey]Jaa dat kan best dat we toen ff hebben staan praten :)
Ik was het afstellen zat, heb het nooit goed gekregen, carbs waren ook niet goed en toen m’n 1600 op een hoop draaide heb ik de 2 liter ingehangen!
De kadett is in goede handen want heb m verkocht aan een maat, die hoort ook bij het nl tuning cluppie! [/rquote]
Kijk, altijd leuk om te weten dat je auto goed terecht komt!
Heb het spulletje toen meteen goed af laten stellen bij Postma Autosport, op de bank, heb er eigenlijk nooit meer wat aan hoeven doen!
Ze worden op dit moment door de huidige eigenaar gereviseerd en opnieuw afgesteld met wat nieuw spul, krijg dagelijks nog updates ;)Jij hebt toevallig het weberspul niet meer liggen….? :D [/rquote]
Wat? die wappie die filmpjes op youtube loopt te posten met vage poses enzo? Die doet er iets aan?
:wtfOch wat dat betreft… Ben ff z’n naam kwijt, maar die pipo die een Zafira OPC weer helemaal uit de kreukels heeft getrokken… Ook een kunststukje.
Staat een heel verslag van hier op het forum.
Als het met een saffie wil, wil het ook wel met een cali :) Kost wat, maar dan heb je wat.Aw, man! verschrikkelijk kl*te zeg :(
Gelukkig ben je zelf nog heel, maar jouw Cali was echt een prachtbak. Helemaal opgebouwd naar full options en zoooo mooi in de lak…[rquote=1904102&tid=145559&author=sebastiaankadettcabriogsi]weet iemand met zekerheid te zeggen of het nou wel of geen semi slicks zijn?
profiel van yocohama en toyo semie slicks lijkt tenminste op een semie slick dit lijkt op een straat band….[/rquote]
Lijkt het inderdaad erg op. Ik zou dit eerder als straatband klassificeren.
Is natuurlijk ook afhankelijk van de rubbercompound, maar ik denk dat een Toyo T-1R nog de vloer aanveegt met deze dingen…Volgens de reports is Regal Racer een dochtermerk van Dunlop.
Zal dus allicht geen bagger zijn, maar om heel eerlijk te zijn denk ik dat Toyo interessanter is.
Dunlop zit nou niet echt in de race wereld en Toyo wel. Imago probleem misschien, maar ik vertrouw Toyo meer voor het circuit dan Dunlop.Zo zijn er trouwens wel meer merken met goedkope dochters. Vredestijn met Kleber, of Continental Tires met Gislaved.
Het is niet voor jan-met-de-korte-achternaam een dochtermerk, want de moederfirma wil blijkbaar hun naam er niet aan verbinden.[rquote=1903037&tid=144859&author=Fearless]Jowww alfred…
Had het laatst aan de steekproefcontroleur gevraagd op het werk.
Ik stond er zelf ook raar van te kijken, maar het mag dus wel :D
Kan je een hoop gedoe schelen, vooral met die wagen van mij ;)[/rquote]
Hey, dat doet me denken he… Jij had destijds nogal wat problemen om door de gas test te komen toch?
Uiteindelijk je carbs helemaal dicht gedraaid en verschrikkelijk arm draaien om door de test te komen?Misschien is het nuttig om dat scheurijzer eens te proberen icm E85 (85% bio-ethanol). Dat kan je tanken bij Hartholt in Windesheim (en nog een paar andere lokaties van Hartholt). Ook Tamoil levert het o.a. in Dalfsen.
Dat brand veel schoner, maar je hebt er wel 20% meer van nodig.
Slecht voor het verbruik, goed voor de emissies.
Zou er verder prima op moeten draaien, zeker icm een relatief hoog compressie blok zoals een C20XE.[rquote=1902647&tid=145439&author=testdrive]naar maten ze ouder worden dunnen ze ook erg uit.
dus de gene die nog over zijn, staan in de garage te wachten op de zomer[/rquote]
En lets face it, de zomer is ook de beste tijd om een auto te verkopen. Het zonnetje er op, mensen in een goede stemming en de winterdip ver achter zich, vakantiegeld net gestort.En dat geld dubbel voor een Cabrio, want die zijn extra leuk om te rijden in de zomer. Je koopt er een in een opwelling en hebt de opvolgende winter spijt :P
Wat Jurgen al zegt idd. C14NZ is een type motorblok wat voornamelijk geleverd is in de Corsa A3 en de Corsa B1.
Jij hebt een A3, volgens de foto en het bouwjaar. Dat is de derde uitvoering, ofwel de tweede facelift uitvoering. De meest moderne van de 3 “A” modellen. (en de mooiste, als je het mij vraagt :) zeker in sedan uitvoering)Je kan het inderdaad terugvinden op je kentekenbewijs. Daar staat dan iets van “Opel Corsa 1.4i C1.4NZ U9” oid.
De U9 (of K6, E2, etc) kan je wegdenken, dat wijst alleen op de aanwezigheid van een katalysator.Anyway, je had later geen problemen. Is het weersbeeld veranderd? Meer zon? Warmer?
Was er tijdens de probleemrit toevallig een bank donkere wolken, of was het vroeg smorgens? (ivm mist en opstijgende vochtige lucht)
Afhankelijk van hoe gaar de bougiekabels zijn, kan een vlaag vochtige lucht al genoeg zijn om de vonken uit de kabels te laten slaan.
Sproei ze gewoon even nat bij een draaiende motor. Dan weet je precies hoe het er mee staat.Heb zelf ook zo een gehad :) En dat is geen Hatchback maar een Sedan ;)
Hatchbacks hebben geen kontje met klep er op, die lopen rechtsteeks naar beneden en de hele achterkant klapt open.Anyway, ik gok dat dit een C14NZ blokje is?
En dat het tijdens het rijden begon te regenen? Want ik heb hetzelfde gehad. Dikke kans dat je bougiekabels gaar zijn en dat ze nat worden via de grille. Dan kan de vonk uit de kabel slaan waardoor de bougies dus geen stroom krijgen. Geen ontsteking -> afslaan.Probeer ze zelf eens nat te spuiten met een plantensproeier terwijl de motor loopt. Als hij dan gaat hikken of zelfs afslaat, weet je wat het probleem is ;)
Edit:
Controleer ook even de distributiekap (oranje ding waar de bougiekabels vandaan komen) op versleten contacten en versleten rotor.
En uiteraard de kabel aansluitingen, of er groene aanslag in zit.Een Corsa is idd een beetje te basic voor allerlei toeters en bellen.
Corsa D zal misschien nog wel wat leuke dingetjes hebben, maar ook daar twijfel ik aan.
Op een Vectra C moet je al met een speciale module aan de slag om “coming home” verlichting te krijgen, of bochtverlichting (mistlamp aan 1 kant aan als stuurhoek groter dan X)Als je zoiets wil, zal je het waarschijnlijk moeten laten maken.
Misschien dat je zoiets kan regelen bij http://www.cartribal.nl
Geen ervaring mee, maar ze zijn goedkoop.Andere opties, die ik zo snel weet te vinden zijn Opel Motorsport stickers. Niet origineel, maar ik vind ze niet lelijk.
Twee hier van hebben een lettertype dat nog heel aardig lijkt op het eigen lettertype van Opel. En ze zijn ook nog in kleur te bestellen.
Edit:
Nog een optie: het originele Opel Motorsport logo op een transparante sticker van 12x30cm (ongeveer)Ah, dan is dat vast veranderd. Was eerder wel volgens mij. Maargoed, als jij keurmeester bent weet jij het hoogstwaarschijnlijk beter :)
Ik denk dattie dan een veilig programma aanhoud, omdattie dan niet “weet” wat z’n brandstof is.
Ik gok dattie op z’n amerikaans 89 octaan rekent ofzo.[rquote=1902514&tid=145063&author=joop1970]Ik dacht al. Dat zou dan een mogelijkheid kunnen zijn. Een 1.6 motor in een corsa word overal geassocieerd met een gsi.[/rquote]
Klopt, 1.6 is in de regel ook een GSi.
Er is één uitzondering geloof ik, en dat is de Corsa B 1.6i met C16NZ motor. Ook een 1.6 liter, maar geen GSi.[rquote=1902509&tid=145063&author=joop1970]En dat kon je vanaf fabriek bestellen?[/rquote]
Nee, dat moet je ombouwen.
Opel heeft vziw nooit een tijd gehad dat je elke gewenste motor kon bestellen. Of iig niet in de laatste 25 jaar. Alleen de motoren die bij de betreffende auto werden geleverd.
Maargoed, de onderstellen vertonen in zoverre overeenkomsten dat je bijna elke Opel motor in bijna elke Opel auto kan hijssen.[rquote=1898215&tid=144859&author=bladeofdarkness]Alle gaatjes dichtgemaakt…..auto was goed warm….en co was niet bepaald beter geworden…
Stationair was nu ook weer te hoog.
Het lijkt erop dat mijn sportkat gewoon totaal geen F*CK doet..ben d’r niet echt happy mee!Kijken wat ik nou ga doen……d’r moet voor de apk nu een originele kat onder maar ik heb ’t helemaal gehad met deze bak.. (zonder kat gaat helemal niet goed kome! en dat pikken ze ook niet bij deze garage)
Bedankt voor de tips zover in ieder geval, 2 be continued[/rquote]
Je weet ook dat een sportkat meer warmte nodig heeft? De doorstroming is veel beter, maar daardoor neemt hij minder warmte op van de uitlaatgassen, waardoor het katalyseren van de gassen niet plaatsvind.
Om dat op te lossen moet je zorgen dat je uitlaatgassen goed heet blijven. Liefst zo heet als het uit de cylinder komt zetten.
Dat kan je doen door je uitlaatspruitstuk in speciale isolatie te wikkelen. Meestal is het wit, grijs of zwarte wikkelband die wel wat weg heeft van een soort glasvezel strip, maar dan dikker.
Daardoor blijft je uitlaat beschermd tegen rijwind door de radiator en koelt de pijp niet zo snel af.Ook kan je een hitteschild monteren, zoals b.v. te vinden op de X10XE en X12XE motoren. Die zit er ook op om de katalysator aan het werk te houden, omdat de katalysator direct aan het spruitstuk in de rijwind hangt.
Edit: http://cgi.ebay.nl/10M-EXHAUST-MANIFOLD-HEAT-WRAP-BANDAGE-TAPE-SS-TIES-/320677304908?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4aa9db5a4c
10meter rol Heatwrap met stalen tie-wraps om het vast te zetten. Genoeg voor een compleet spruitstuk met downpipe.
Trek wel handschoenen aan bij het wikkelen. Er zit fiberglas in en dat gaat in je vingers prikken en krijg je ontstekingen van.
Het eerste half uur zal het spul ook verschrikkelijk roken trouwens, dus als dat gebeurt, geen paniek want dat hoort zo ;) Daarna is het rook vrij en helemaal gesettled.Heb zelf ook heatwrap op m’n spruitstuk zitten ivm de sportkat ;) Bij mij kwam hij met vlag en wimpel door de keuring :P
[rquote=1902467&tid=144859&author=bladeofdarkness]Dat truckje ken ik wel ja :) maar volgens mij werkt dat niet bij een sportkat omdat deze anders werken (ander materiaal)[/rquote]
Heeft niks met materiaal te maken ;) Dat trucje werkt prima, mits je motor genoeg hete gassen kan maken om het ding warm te stoken.
Een sportkat is niets anders als een normale kat, maar de mazen in het rooster zijn veel groter waardoor de gassen er in turbo vaart langsheen schieten en het rooster zelf dus niet warm wordt.[rquote=1898664&tid=144859&author=Fearless]Nou…lambda er af en katloos = alleen stationaire meting. Op toeren hoeft dan niet eens meer.
Wat is het bouwjaar van die corsa?
Geld dacht ik alleen van voor 95….[/rquote][rquote=1898677&tid=144859&author=TRPower]zn corsa is van 94
dus mag bij hem ook gewoon…of zn huidige keurmeester weet de regels niet
of zn huidige keurmeester durft het niet aan, omdat die miss recent een paar missers gehad heeft[/rquote]Volgens mij klopt het geen van beide.
Als er op je kenteken staat dat je een Kat hebt (dmv aanduiding achter autotype, b.v. E2 of U9) ben je verplicht om hem aanwezig te hebben onder je auto.Aantal KM is variabel. Ligt er aan hoe vol het roetfilter zit en hoe snel hij vult, maar zal ergens tussen de 1000km en 10000km liggen.
Als je veel kleine stukjes rijdt, raakt het filter snel vol en moet hij al gauw weer regenereren. Rijd je dagelijks honderden KM snelweg, dan zal het langer duren omdat er dan minder roet wordt geproduceerd.[rquote=1902454&tid=145063&author=1985]Opel heeft toch een periode gehad dat je ieder willekeurige auto kon uitzoeken en daar ieder willekeurige motor in kon hangen?
Mogelijkheden: Volledig kale Corsa met GSI motor of een volledige GSI ‘uitvoering’ maar een simpele motor?[/rquote]
“Een periode”… Die strekt tot de dag van vandaag ;)
Helemaal willekeurig is een beetje overdreven, maar er kan heel erg veel, ja.
Een 3.0i V6 blok in een Corsa, 1.4s blok in een Calibra, bedenk het maar, en meestal is het zonder al te gek veel aanpassing te regelen :)Zelfde geld voor allerlei onderdelen trouwens, en zelfs halve interieurs.
Wat dat betreft is Opel net Lego. Duplo, gewone Lego, Technic, en weetikwat ze nog meer maken kan met elkaar gecombineerd worden.
[rquote=1902403&tid=145351&author=2e-c14nz]Wanneer ik een standaard filterhuis heb verbruikt hij idd minder ja :D [/rquote]
Maar jij rijd met een 8valve toch?Die hebben een andere LMM dan 16valve blokken.
De werveling lijkt bij alle 8valve’s te f**ken met het sensor in de LMM, wanneer je de filter direct op de LMM schroeft (zoals in de handleiding).
Daardoor gaat de motor meer inspuiten dan nodig.Het zou normaalgesproken zo moeten zijn als Haasje17 zegt. Het verbruik mag niet veranderen en je denkt dattie “knetter hard gaat, jonguh!” omdat het filter wat meer geluid geeft. In de praktijk is het verschil niet eens meetbaar ;)
Dus nogmaals: Er is niks mis met sportfilters op een 16valve Opel blok. 8valve heeft er enigzinds problemen mee.
Als je 16valve het er prima mee doet, hoef je het niet te veranderen. Het levert je niks op wat verbruik betreft of in vermogen, maar het geeft je wel de mogelijkheid tot goedkoper onderhoud omdat je de filter kan wassen.En als je een reden wil hebben dat die sportfilters er niet in zitten vanaf de fabriek is dat heel simpel uit te leggen: het kost meer en je hoort de motor beter.
Kostenbesparing en stilte is voor een fabrikant belangrijkerRed-bull, ik neem aan dat je bent wezen kijken?
Als dat allemaal klopt, geef ik je gelijk, dan mag de prijs idd niet veel hoger als 500 euro zijn.
Wel 2 opmerkingen: 8kleppers zijn behoorlijk onverwoestbaar en kunnen wel tot na de 3 ton mee. Ligt uiteraard aan de bestuurder en onderhoud, maar is geen vreemd getal.
Deurvangers zijn niet direct een Calibra kwaal, maar een Opel kwaal en is vaak op te lossen voor maarliefst 1 euro. Kwestie van een setje plastic ringetjes ophalen bij de dealer en een uurtje prutsen om ze er in te krijgen.Klopt het allemaal niet, dan kan de prijs oplopen tot ongeveer 1250 euro. Dan moet je er uiteraard wel een hebben die in heel erg goede staat verkeerd.
[rquote=1901634&tid=145351&author=2e-c14nz]Ik zou hem er in ieder geval zo snel mogelijk eraf halen. Je auto kan hierdoor meer gaan verbruiken en minder door trekken doordat hij over het algemeen meer warme lucht aanzuigd. Het beste is gewoon lekker op de sloop zoeken en een leuk filtertje erin doen. Dat hij vooral in de winter minder zou lopen is niet goed beredeneerd. De x14 en x16 blokken zijn vrij groot voor een motorruimte van een corsa. De wagens hebben vaak moeite om hun warmte kwijt te kunnen. In de zomer zal je blok niet alleen de warmte van zichzelf hebben, maar ook van buitenaf. Dubbel op dus. Kort om, die kelk eraf en een orginele plaatsen. Ik ga er maar vanuit dat het om een kelk gaat :)[/rquote]
Meer verbruiken met een sportfilter is een 8valve kwaal, niet een 16valve kwaal. Komt door het verschil tussen de luchtmassa meters.En warme lucht is theoretisch wel slecht, dat klopt. Echter, dan hebben we het over temperaturen van honderden graden.
Lucht in de motorruimte zal eens een keertje 50 a 60 graden zijn. Het verschil is daarbij zo klein dat er weinig van te merken is.
Grappige is wel dat het vaak als argument wordt aangehaald, maar niemand weet waar het eigenlijk vandaan komt.Warme lucht zet uit, net als dat warm water of metaal uitzet als het warm wordt.
Daardoor bestaat een bepaald volume lucht uit minder deeltjes dan wanneer het koud is.
Echter, auto’s zijn gemaakt om zelfs op grote hoogte, in ijle lucht te rijden. Ijle lucht is hetzelfde fenomeen als warme lucht, maar dan veroorzaakt door extreme hoogte (bergritjes)Als voorbeeld: Lucht in de Alpen is ijler dan warme lucht onder de motorkap.
Toch rijd een Opeltje prima door de bergen in Zwitserland, en mis je niet eens echt vermogen.Het komt er op neer dat de motor er prima rekening mee houd. Daar heeftie z’n lambdasensor voor, zodat er gecompenseerd kan worden voor teveel of te weinig zuurstof in het luchtmengsel.
[rquote=1901477&tid=145257&author=Revlex]Alles is uit elkaar gehaald en goed schoongemaakt (wat ze niet bij de garage hadden gedaan) alles goed ingevet. De zuiger is weer gangbaar gemaakt. Gister weer 200km gereden en verder geen problemen meer gehad. vd week ook maar even de andere kant goed schoonmaken en nalopen allemaal.
bedankt allemaal[/rquote]
ALs je toch de boel schoonmaakt, haal dan ook even wat nieuwe rem-olie (DOT4 olie).
Gezien het aan het roken is geweest, is de kans goed aanwezig dat je olie ook gekookt heeft, en daardoor verlies je veel remkracht. De olie is namelijk hygroscopisch (trekt vocht aan) en doet dat nog veel erger wanneer het kookt.
Effectief kan je de olie dan weg smijten.Ik zou het risico iig niet lopen en de olie zsm vervangen. Kost je hooguit een tientje om te doen. (kosten olie. oude er uit, nieuwe er in, ontluchten en klaar)
Nou, ik denk dat beide zeiden van het verhaal prut zijn ;)
Dat het niet origineel is klopt als een bus, maar er is niks mis mee.Wat de garage zegt slaat ook als een mannelijk-geslachtsdeel op een drumstel met een vrouwlijk-geslachtsdeel-effect.
Een sportfilter gaat je auto in de regel niet slechter van lopen. Het doet ook niks positiefs bij een verder standaard auto.
Het enige voordeel wat je er van hebt, is dat je hem er af kan halen en onder de kraan houden om het schoon te spoelen. Daardoor hoef je niet elke zoveel tijd een nieuw luchtfilter te kopen. Filter uitwassen is genoeg.Ennuh, defineer “niet goed ingebouwd” eens? Je kan namelijk niks verkeerd doen met zo’n ding, of je moet wel een enorme druiloor zijn.
Ik denk dat de garage gewoon geld aan je wil verdienen. Elke keer een nieuw filter verkopen levert meer op dan een K&N filter onder de kraan houden…Dus, waar het op neerkomt is dat zo’n filter goedkoper onderhoud oplevert. Ook geeft het iets meer motorgeluid waardoor het klinkt alsoffie “knetter hard gaat, jonguh!” :P
Ik zou er geen geld in steken iig. Hij zit er op en is niet nadelig.Daarbij, als je via Onderdelenlijn.nl een filterbak gaat zoeken krijg je aanbiedingen van allerlei sloperijen die je de hoofdprijs vragen voor een filterbak.
Als je het al wil doen, ga dan gewoon persoonlijk naar de sloop. Dat is goedkoper, en je kan afdingen (want ook dan vragen ze meer dan wat het waard is)
