Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Extra brandstofverbruik bij grotere/bredere wielen is minimaal.
Het kan wel zo zijn dat de combinatie van velgdiameter, velgbreedte, ET waarde en bandenmerk merkbaar verschil oplevert.
Sommige mensen gooien 22 inch diameter velgen onder hun auto. Ondanks de naam “Licht Metaal” is een lichtmetalen velg alles behalve licht. Daardoor kost het meer moeite om zo’n velg in beweging te krijgen. Combineer dat met zeer veel bredere velgen en een band waarvan de rubbercompound een hogere rolweerstand oplevert, dan ga je het wel merken in het verbruik. Een kilomertje minder per liter is dan niet zo vreemd.Als je alleen maar breder gaat, zonder de totale diameter aan te passen (dus een velg met een band combinatie die dezelfde rol omtrek heeft, zoals van 195/60/15 op 6Jx15 naar 215/45/17 op 7Jx17), dan verlaagt de druk per vierkante centimeter contactoppervlak, wat dan de extra rolweerstand van breder rubber opheft.
Ergo: Als je totale combinatie dezelfde omtrek blijft behouden, en de rubbersoort gelijk blijft, mag dat geen merkbaar extra verbruik opleveren.
Wat sturen betreft, heb je vast wel stuurbekrachtiging. Dat heeft bijna elke moderne auto wel. Daardoor merk je nagenoeg niets van eventuele extra kracht die je zou moeten zetten.
Een goede ET waarde helpt daar ook bij. Hoe dichter je het wiel bij het draaipunt van de naaf houd, hoe minder last je hebt van wrijving.Kortom, je kan prima bredere velgen nemen, bijvoorbeeld 7,5J breed bij 16inch diameter.
Om dezelfde rolomtrek te behouden zou je dan 225/50/16 banden moeten nemen. Zie je het verschil in de middelste waarde? Dat is de wang hoogte in procenten van de breedte. Hoe breder de band, hoe lager die waarde moet worden om dezelfde totale diameter te behouden.Edit:
Trouwens, als ik jou was, zou ik geen bredere 16 inch wielen zoeken, maar 17 inch. Hoe groter de diameter, hoe makkelijker extra breedte te krijgen is (en hoe minder een velg dan kost)17inch kan prima als je nu 16inch hebt. Kwestie van compenseren met een band waarvan de wang iets lager is.
Nieuwe banden heb je sowieso wel nodig als je bredere velgen neemt. (tenzij je dat getrokken effect wil natuurlijk)In jouw geval zou b.v. een velg met de volgende specificaties interessant zijn:
-17inch diameter
-8J
-ET37
-4×100 steekmaatMet een band van de volgende maat: 245/40/17
Of, 7.5J breed met 225/45/17
[rquote=1906870&tid=111910&author=Piele][rquote=1906869&tid=111910&author=McKaamos]Laten zitten en er onder alles in dezelfde grijskleur verven als de bumpers.[/rquote]
….?
Dat is een “ik heb roest, maar ik wil het niet laten zien en spuiten is te duur” behandeling… :P
Daar doe ik niet aan, is wel door m’n gedachten geschoten :P ;)[/rquote]
Roest valt op grijs net zo hard op hoor :P
Dus nee, absoluut niet. Misschien als je het bordeaux rood of bruin zou spuiten, dan klopt je gedachtengang :PHoezo? Combo is een bedrijfsauto (naja, wordt het veel voor gebruikt iig) en daarbij heb je niet zo vaak een bijrijder.
Heb je wel centrale vergrendeling? Want dan maakt het toch niet uit? Dan gaat alles met 1 slot los.Ah, zonder emissiecode dus (geen letter vóór inhoud)? Dat staat voor katloos en lambdasensorloos.
Compressie is hoger (letter na inhoud is compressieverhouding, S is hoger als N)Ik heb verder nog nooit een 18SE gezien, dus ik kijk puur op basis van gegevens die de motorcode mij verstrekt.
Wat is de motorcode? Staat op je kenteken. Ik gok dat er bij jou X14SZ op staat.
Als het regent en hij bokt, probeer dan eens de bougiekabels nat te sproeien met een plantensproeier (terwijl de motor draait).
Bokt hij dan ook ineens, of slaat hij af, dan zijn de kabels gaar.Verder, check de benzinefilter eens. Als die vol met rommel zit kan het ook prima zo zijn dat hij dan gaat bokken.
“een mooie ET waarde” lol :P
ET waarde duid op waar het montagepunt van de velg zit tenopzichte van de hartlijn. Dat heeft te maken met centreren rondom het wiellager, dus daar kan je het beste niet teveel van afwijken om slijten te voorkomen.
De ET waarde zorgt dus dat je wiel exact gecentreerd zit rondom het wiel-lager waardoor de belasting er haaks op staat.
Neem je een lagere ET waarde, dan zit de centerlijn van je wiel meer naar buiten toe, waardoor er een hefboom effect ontstaat en de lager kan gaan wringen, waardoor deze sneller slijt.Ik raad je sterk aan om niet meer als 10mm af te wijken iig. (niet lager als ET28 en niet hoger als ET48, in jouw geval)
Dat in acht nemend, kan de ET waarde dus wel zorgen dat je wiel naar buiten komt, maar om dat te doen middels een velg met andere ET waarde is niet wenselijk.
Wil je dat “naar buiten stekend” effect hebben, dan kan je beter bredere velgen kopen.
Dat betekent ook dat je andere banden moet kopen. Gezien de huidige breedte van de band 205 is, zal je waarschijnlijk een 6.5J brede velg hebben. Dat kan je checken door de velg zelf te inspecteren. Misschien staat het onder de wieldop, en anders moet het wiel er af zodat je aan de achterkant kan kijken.
1 of 2 inch extra is vaak geen probleem. Dus je kan makkelijk overstappen op 7.5 tot 8J. Daar heb je dan ook bredere banden bij nodig, zeg 225 a 235 breed.Je kan trouwens je oude banden wel blijven behouden, dan krijg je het “getrokken” effect. Daarbij staan de wangen van de band vanaf de velgrand naar binnen getrokken omdat het loopvlak van de band dan eigenlijk te smal is voor je velg.
Sommige mensen vinden dat heel erg mooi, maar geeft ook meer risico op velgrand schade als je een stoepje raakt.1985: mee eens. Geen garanties, wel hulpmiddelen. Het kan maar net nuttig zijn, maar het hoeft niet persé.
De basis ingredienten zijn gelijk iig. Dus alsje zonder KVS zit, kan je er prima demiwater met glycol in mikken.
Of je ruitenwisser vullen met water+spiritus.Ik wil ook niet zeggen dat je geen pre-mixed spul met additief moet kopen. By all means, be my guest. Ik zou het zelf ook doen namelijk.
Wat ik wel wil zeggen is dat je niet al te zwaar moet tillen aan de aanwezigheid van additieven, omdat het zonder ook prima kan.[rquote=1906755&tid=145769&author=pluuske]maar in kvs zit toch ook een bepaalde hoeveel heden aditieven voor het smeren van de water pomp soeple houden van het rubber.
het behouden van het alluminum .
want clycol vreet het rubber eigenlijk op zover ik weet. [/rquote]
Och, er zullen vast additieven in zitten bij bepaalde fabrikanten.
Goedkope KVS zit niks anders in dan water en glycol en dat werkt prima.
Additieven zijn leuk, maar niet strict noodzakelijk. Eerder een beetje a-la Shell Vpower of olie additieven (denk aan Motor-Up). Theoretisch is het geweldig, in de praktijk merk je er geen ruk van.Daarbij, als je een d-riem wissel doet, moet de kvspomp ook mee, dus die is al lang en breed vervangen voordat glycol eventuele permanente schade kan aanrichten.
Zelfde geld ook voor ruitenwisser vloeistof. Dat is demi-water met een anti-vries. B.v. glycol, maar vaker ethanol. (jaja, ondrinkbaar gemaakte ethyl alcohol)
Ethanol (aka alcohol) droogt rubber e.d. ook uit, maar je ruitensproeiers zijn ook nog in prima conditie na 10 jaar.
Ergo, zo hard gaat dat niet, dat additieven noodzakelijk zijn.Je kan je wissertank ook bijvullen met water en 25% spiritus trouwens. Ook ethyl alcohol, met een kleurtje en een smaakje waarvan je gaat kotsen (ivm ondrinkbaar maken). Als je geen wisserwater hebt staan kan je dat er dus ook in mikken.
Doet m’n pa ook altijd. Nooit problemen mee gehad.[rquote=1906733&tid=145769&author=pluuske]ow oke ,
naja er zit nu blauwe in en volgens mij werkt het prima :P
zolang er maar geen water in zit is mij verteld .ik was even benieuwd of het egt veel uit maakte[/rquote]
Kleur is dikke onzin. Het is maar net wat voor hip kleurtje de fabrikant er aan wil geven.Of je er nou water in mietert of doelgerichte koelvloeistof maakt weinig uit in de zomer.
Kraanwater is niet zo slim ivm kalk waardoor de boel dicht kan slibben.
Ge-demineraliseerd water (b.v. bij de Gamma) werkt prima zolang het niet vriest. (pure H2O, geen verontreiniging zoals chloor en kalk).
“Echte” koelvloeistof is niets meer als water met een X hoeveelheid glycol er aan toegevoegd zodat het niet bevriest.
Je kan ook prima geconcentreerde koelvloeistof kopen trouwens. Klein flesje aanlengen met X liter demi-water (net als ruitenwisservloeistof)Verder heeft koelvloeistof niks te maken met de brandstof.
Het is, onafhankelijk van wat je er precies in gooit, het water wat het werk doet. Water heeft een bepaalde warmtecapaciteit, dus het maakt geen verschil of je demi-water of KVS uit fles gebruikt.Enige is dat je thermostaat eerder open gaat bij een bepaalde brandstofsoort.
LPG brand heter, dus is het water eerder verzadigd met warmte en zal de radiateur eerder bij moeten springen om het water te koelen.[rquote=1906744&tid=145767&author=1985][rquote=1906732&tid=145767&author=Haasje17]Zorg wel dat je vloeistof uit je arico is voordat je hem demonteerd. Dus laat dat even door iemand doen of wees voorzichtig ermee. [/rquote]
Dit kon brandwonden veroorzaken toch?[/rquote]
Eerder verstikking/vergiftiging. Dat gas is niet bepaald gezond.Brandwonden kan ook, als het in vloeibare vorm op je lichaam terecht komt. De vloeistof kookt bij kamertemperatuur, en neemt het object wat het aanraakt mee in het kookproces. Daardoor krijg je inderdaad brandwonden.
Je kan ook voedsel koken in vloeibare stikstof. Klinkt raar, omdat dat -180 graden is, maar het kookt wel bij kamertemp.
Anyway, het risico dat het vloeibaar op je terecht komt lijkt me redelijk klein. Draai ergens een slang los en alles komt er als gas uit geblazen. Geen druk meer, dus kan het gaan koken, verdampen en afblazen via een open leiding.
Maja, als iemand daar achter komt, heb je een probleem met de milieu politie. Het mag namelijk niet in de open lucht afgeblazen worden.
Even bij een aircospecialist langs om het gas af te tappen dus.Inhoud, uiteraard.
Verder heeft de C20NE multipoint injectie, en de 1.8s (das geen motorcode vziw, ik gok C18NZ?) heeft monopoint injectie of een carburateur.[rquote=1906714&tid=144979&author=muizenissen]Vandaag centreerringen besteld voor de vervangende velgen; volgende week (met een beetje geluk) de GSI remmerij eronder, en de zomerbandjes weer terug (Goodyear 195/55/15). Ik heb TSW 6 spaaks velgen gekocht, binnenkort ook even zwart spuiten :).[/rquote]
Velgen spiuiten? Man dat is echt een enorm klote karwij.
Ben er ooit zelf aan begonnen. Beetje stoeprandschade bijwerken en dan in de lak zetten. Na één velg ben ik afgehaakt.
Lekker laten poedercoaten, kost evenveel als watje aan lak, schuurpapier en plamuur kwijt bent, en je hebt er geen omkijken meer naar.
Daarbij is poedercoat veeeeel harder als lak, zodat het niet beschadigd bij elk kiezeltje wat vlieg-ambities heeft.Heb het zelf bij Van Gelder in Zwolle laten doen (vlak bij Opel dealer Smit&Co). 150 euro voor een set van 4 velgen, inclusief zandstralen en stoeprandschade wegwerken.
Voor het resultaat: http://www.opel-forum.nl/viewthread.php?tid=131789
Tegen het einde van het topic staat een foto. Zijn ook TSW velgen btw :PAls het geen achteraf inbouw systeem is, en de Tigra er dus ooit mee geleverd is, dan zou jouwe daar ook op z’n minst de schroefgaatjes voor moeten hebben (of minstens een ponsdeukje waar een schroefje moet).
Kwestie van alles overzetten idd, dat zou moeten kunnen.
Als je alles toch al uit elkaar trekt is het ook niet zo gek veel extra werk, lijkt me.Wahaha, ja idd! Dat is parkeerlicht op een Opel :)
M’n buurman vertelde me dat pas geleden ook :P wist niet eens dat het er op zat, maar het werkte op zijn Zafira en toen moest ik het ook even uitproberen natuurlijk.
Op de Corsa B van m’n vriendin werkt het dan weer niet, helaas.Ik dnek niet dat je een reden moet gaan zoeken. Koppakkingen gaan wel vaker stuk.
Of ben je een beetje paranoia geworden omdat iemand ergens heeft gezegd dat een Crooke box slecht zou zijn ofzo? :P[rquote=1906423&tid=145707&author=Arjen]Nou, het spijt me, maar van elk kleurnummer staan er minstens vier varianten in het boek[/rquote]
Boek? Het ging over de motip colorguide.
Daar vind je van bijna geen enkele opelkleur meer als 2 stuks.Probeer 359 maar eens. Zijn er maar twee. Of 549, ook twee.
Of 286, is er maar één.
Zo maar een paar kleurtjes die ik uit m’n hoofd weet :P[rquote=1906295&tid=145707&author=slopelrijder]helpt dit plaatje enigzins om mij te helpen?
bij voorbaat dank….
afdrukken; kleur omcirkelen, in scannen en hier plaatsen aub….bij voorbaat dank!!!!![/rquote]
Als je een wat groter plaatje kan aanleveren wel, dit is te klein om te lezen.
[rquote=1906237&tid=145707&author=Arjen]Alleen 1 probleem, elk kleurnummer heeft wel vier varianten bij Motip..[/rquote]
Dat is niet waar. Ligt maar net aan de kleur of er meer varianten zijn.
Vaak zijn het er maar twee, en dan slaat dat op het feit dat er een spuitbus en een lakstift is. (zijn twee productnummers)En als het er dan toch 4 zijn, dan is dat meestal duidelijk aangegeven met jaartallen of met vermelding dat de ene b.v. metallic is en de andere niet.
Yup, als het goed is staat er dan een letter, 3 cijfers en nog eens 3 cijfers.
De eerste set van 3 cijfers heb je nodig.
Tweede is je interieurtype en de letter is de laksoort.B.v. bij de Motip Colorguide kan je het kleurnummer van Motip achterhalen.
http://www.motip.nl/?page=26&mid=0Kies je merk, tik je kleurcode in, en voila!
Met het resulterende nummer ga je naar een automaterialenzaak en haalt daar een spuitbus of lakstift.Klinkt als een contactslot wat naar de klote is.
Haal op de sloop even een nieuwe set sloten, incl contactslot e.d.Hier in NL betaal je niks extra hoor. In DLD wel, dat klopt. Daar moet je voor elk wissewasje laten keuren en een grote zak geld betalen.
In NL moet het gewoon voldoen aan X vereisten. B.v. een uitlaat mag niet meer dan zoveel decibel produceren, gemeten op 3 meter achter de auto in een open ruimte. Eigenlijk mag bijna alles behalve een motorswap zonder herkeuring, mits het voldoet aan de regels.
Motorswap bij auto’s van voor 1998 moeten voldoen aan de APK eissen, geluidsnorm en alles moet deugdelijk vast zitten. 50 euro aftikken en dan krijg je nieuwe papieren waar alle informatie correct op staat.Om exact te zijn zijn het gordelvoorspanners.
Er zit een staalkabel aan die naar de gordelhouder loopt (dat ding waar je de gordel in steekt om hem vast te maken). Als je een aanrijding hebt, zorgt dat ding er voor dat er iets rek in de riem zit, door de houder gecontroleerd uit te laten schuiven.
Daardoor wordt je door je gordel opgevangen ipv dat je in eens in keihard stopt.
Beetje zoals een bungee sprong. Je remt af en wordt weer terug getrokken ipv dat je het einde van de lijn bereikt en in eens BOEM tegengehouden wordt.Is om dingen als botbreuken, doorboorde longen en whiplash tegen te gaan.
Welke klauwen zijn dat? Ook Astra G 2.0+ klauwen?
Want ik had nog een paar kopietjes van m’n werkplaatshandboek in de schuur liggen en daarop lijken de bevestigingspunten dichter bij elkaar te liggen. Maja, die foto’s zijn ingezoomd en niet mooi in proportie. Dus aan de andere kant zou het ook zomaar kunnen passen. Project zegt van niet iig.Calibrapoten zijn idd zoals een Vectra A. Is eigenlijk exact dezelfde auto, maar dan met een sportcoupé body er op geparkeerd.
De standaard schijven en klauwen van een Calibra 8v en 16v zouden rechtstreeks over moeten kunnen op een Corsa A/B, dus als Astra G bij jou past, moet dat bij mij ook passen.Owjah, ik heb vandaag ook nog een pakje van Mtech binnen gekregen. Pasringen voor de remschijven en een magnetische carterplug.
Dus zodra ik de klauwen klaar heb zou het in princiepe direct gemonteerd kunnen worden :)Sja, je moet ergens beginnen, InjectTheVenom ;) is nieuw voor mij, dus het voelt als een prestatie :P
2Slow: Omdat deze klauwen dezelfde maat schijven lusten, maar wel stukken goedkoper zijn om aan te komen. Plus, ik dacht dat ze zouden passen, maar dat is waarschijnlijk toch niet zo. Valt wel op te lossen, dus sja, heel erg is het ook niet.
Zilver is wel een mogelijkheid, maar ik wil juist zoveel mogelijk grijs en zilver wegwerken. Het komt helemaal nergens anders in de auto terug en dan steekt het me juist teveel af.Zo, na lange tijd weer een update.
M’n wielen (TSW Venom, 7Jx17 ET49) zijn naar de poedercoater geweest en vandaag weer opgehaald.
Nog even een setje banden erbij bestellen en die er op laten leggen. Volgende week weer op zomerbandjes :)
Ook even bezig geweest met een setje Astra G remklauwen voor m’n Meriva 1.8i remschijven (280mm). Er is er nu 1 helemaal klaar en gereviseerd.
Helaas vernam ik van Project dat dit niet zou gaan passen. Na wat onderzoek in m’n werkplaatshandboek lijkt het er idd op dat de montagegaten anders zijn. Daar moet ik dus ff een oplossing voor fixen. Ofwel een setje adapterbeugels, danwel een setje Calibra/Vectra turbo klauwen.
In het laatste geval was het in ieder geval een goedkoop leerprojectje. Remklauwen reviseren voor dummies :PEditje: Owjah, zo zagen de klauwen er uit toen ik ze net had en uit elkaar aan het halen was.
Ouch… ranzig!
