Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@2slow wrote:
@McKaamos wrote:
Was pas op OpelTreffen in Dronten, waar ik hoorde dat de taxatiewaarde van de ’97 Special Edition (X20XEV) van 2Slow een taxatiewaarde richting de 10K heeft.
De Cliff versie (X25XE) die mee deed in onze mini-colonne schijnt zelfs ruim over de 10K getaxeerd te zijn.
Er zit natuurlijk altijd verschil in verkoopwaarde tegen taxatiewaarde, maar het is wel een mooie richtlijn om te stellen dat 50 tot 75% van de taxatiewaarde een nette verkoopwaarde is.Hoo hoo hoo,
Die van mij is getaxeerd op 4000 euro, Alleen er werd gesuggereerd door Sebas dat hij wel veel meer waard zou kunnen zijn. Die van hem is inderdaad aanzienlijk hoger getaxeerd. Maar daar werd anders gerekend door de taxateur. Wat reëel is laat ik even in het midden.
Excuses, dan haal ik de boel door elkaar.
Uhm, Servil, daar is de omkeuring voor uitgevonden.
Auto’s van voor 1998 kan je naar de RDW (keurstation) brengen en dan checken ze of alles goed zit en dan maken ze een nieuw kentekenpapiertje voor je waar alles correct op staat. Meer CC’s, meer cylinders, meer power, allemaal geen punt (ok, met een limiet, auto structureel moet sterk genoeg zijn)
Kost voor dergelijke oudere bouwjaren slechts 50 euro.
Als je niet laat omkeuren heb je inderdaad een probleem, want dan is het illegaal en wordt je auto in beslag genomen.Verder is het het makkelijkste om een motor in te bouwen die ooit ook in die corsa is geleverd. Groter en moderner kan, maar dat kost wat meer werk en vereist aangepaste onderdelen.
B.v. de steekassen moeten aangepast worden als je met een 2.0 16v (C20XE) wil gaan rijden)Ja, dat worden ze ook. Alleen de modellen met een kleine motor zijn nogsteeds niet veel waard.
Vooral de 1997-ers met wat grotere motor (2 liter turbo en 2,5liter V6) willen best nog wat opbrengen (denk 4000 euro of meer). Ook special editions en DTM’s verzetten dergelijke hoeveelheden cash.Was pas op OpelTreffen in Dronten, waar ik hoorde dat de taxatiewaarde van de ’97 Special Edition (X20XEV) van 2Slow een taxatiewaarde richting de 10K heeft.
De Cliff versie (X25XE) die mee deed in onze mini-colonne schijnt zelfs ruim over de 10K getaxeerd te zijn.
Er zit natuurlijk altijd verschil in verkoopwaarde tegen taxatiewaarde, maar het is wel een mooie richtlijn om te stellen dat 50 tot 75% van de taxatiewaarde een nette verkoopwaarde is.Mijn doodnormale 2.0i 8v is niet getaxeerd, maar ik verwacht niet dat die in taxatiewaarde boven de 3000 uit komt.
http://www.bovagrai.info/auto/2010/1.6.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Herpublicatie van een lijstje van de RDW, die ik nergens kan vinden. 1januari 2010 slechts 1959 Calibra’s in nederland. In 2008 waren het er nog iets meer als 3000.
Wat Martijn zegt. Defecte waterpomp, of eentje die op z’n laatste poten loopt.
Andere optie is een verstopping in de slangen.
En anders eens de sensoren controleren.Mijne blijft altijd netjes op 90 tot 95 zitten. Zelfs met file-rijden.
@antonov314 wrote:
@groenetijger wrote:
Anders is de optie ‘pindakaas zonder nootjes’ er nog. Werkt ook langdurig, en je ruikt er niks van. Gewoon inwrijven, en daarna uitpoetsen.. :P
dit moet een grap zijn toch??? :wtf :angel :wtf
Wat Jurgen al zegt. Plastic is een olierafinaat en is van nature vettig.
Het belangrijkste is dat de vettigheid terugkomt.
Hoewel ik twijfel aan de langdurigheid van pindakaas kanhet in theorie wel werken omdat het erg vettig is.
Zeker omdat moderne pindakaas emulgatoren bevat, zal het vet niet zo snel los komen van de pindapasta. Biologische pasta scheid beter van het vet. Laat dat maar eens een week in de kast staan, dan ligt het vet er bovenop…@DarkNL08 wrote:
HAHAHAHA jij wou beweren dat een Calibra geen Petjes sjonnie imago heeft?!?!??! Grapjas! :P:P
Bij de huidige jonge generatie, absoluut.
Echter denkt de iets oudere generatie er vaak heel anders over.
M’n buurman loopt te kwijlen over mijn Calibra. Pas kwam een ouwe opa langs lopen die m’n wagen helemaal te gek vind. M’n (inmiddels voormalig) collega’s vinden het ook stuk voor stuk een gave auto.
M’n ma rijd ook regelmatig in m’n Calibra, en krijgt ook overal complimenten.Reken dus maar dat de 25+ generatie bij de Calibra niet aan een “sjonnie” of “petje” denkt. Uitzonderingen daargelaten, maar over het algemeen is de Calibra z’n imago echt wel kwijtgeraakt.
@M~V wrote:
was deze dat nou met die blauwe striping op de zijkant ?
verder mooie wagen, ziet ze niet vaak meer rijden helaas
Kan kloppen, er zijn er minder dan 2000 in NL op kenteken volgens de RDW.
Maar ik zie ze juist wel steeds vaker. Op een of andere manier rijden er hier nu een stuk of 5 in de stad.
Allright, top :)
Binnenkort maar eens aan beginnen dan. Morgen wordt em al niet, eerst zelf druk en dan wil mams m’n wagen mee.
(altijd leuk, een vrouw van 50+ in een Calibra… Midlifecrisis mobiel anyone? :P Ze krijgt echt altijd positief commentaar :) )Btw, die extra set lampen is al half gekanibaliseerd, dus swappen is niet echt een optie. Na de motortjes zijn ze alleen nog glasdonor in geval van een breuk.
Opel gebruikt een clipsysteem. Er zit een clip in de vorm van een ohm teken (elektrotechniek, letter “omega” uit latijns alfabet) aan de slinger.
Zoals je ziet, de rode clip in het plaatje. Die steekt dus aan weerszijden door de basis van de slinger heen en valt in een groef die in de as zit.
Daardoor komt de slinger er niet af.Dat clipje is verdomd lastig om te zien, laat staan er uit te peuteren.
Gezien de pootjes een scherp puntje naar buiten hebben steken, kan je met een doekje er achter gaan flossen, in de hoop dat zo’n puntje blijft haken in je doekje.Ik heb al meermaals met schroevendraaiers en punttangen geprobeerd, maar met het doekje is het simpelste, mits het clipje wil pakken.
Het lukte me altijd wel trouwens. Heb beide deuren van m’n Corsa aan de binnenkant los gehad, en pas ook in de Corsa B van m’n vriendin ivm een gesneuveld raam door inbraak.@drakos wrote:
raam opener? nog nooit van gehoord op een calli (en ben er tog wel goed bekend in)
dingen zijn tog allemaal electrisch? :shock:
Is niet standaard op een Calibra, maar gezien een Calibra destijds een “hoger segment” was dan de reguliere A-naar-B auto’s, kochten de eigenaars destijds standaard een hoop opties bij.
Zal wel goedkoop geweest zijn toen.Veel Calibra’s hebben ook factory fitted airco. Was ook een optie, maar er zijn heel veel Calibra’s die dat hebben.
Is ook wel verklaarbaar trouwens, want vanwege de aerodynamica waait het lang niet zo hard naar binnen als de ramen open staan, zoals bijvoorbeeld bij een Astra of Corsa van die tijd het geval was.
Airco is dan bijna een must. Moet mijne ook nodig eens fixen. Wordt de laatste tijd weer goed warm achter het stuur…Ah, naja, misschien eens aan het eind van de maand alssie er dan nog is. Nu even geen budget voor.
Moet ook nog een set Turbo/V6 remklauwen hebben.Mjah das een optie, maar dat doe ik liever niet omdat je dan de lak kan breken.
Hoeft niet zichtbaar te zijn, maar er kan dan vocht bij komen en dan roest het onder de lak. Liever een setje smallere banden.
Mijn wagen is dan ook nog eens een 1994-er, dus geen zinklaag, wat het risico nog hoger maakt.Heb pas ook al een gaatje ontdekt in de wielkast rechts achter. Bij de vorige eigenaar heeft er een spoorbiels langsheen gezeten aan de buitenkant. Op wat krasjes na geen schade zichtbaar, maar er achter is blijkbaar toch iets wat een opdoffer heeft gehad en nu zit er dus toch nog een gaatje.
Moet het binnenkort maar eens laten lassen.@johan1981 wrote:
Hoe zit het met roest aan kokerbalken enzo? Of hebben Corsa C’s van deze bouwjaren daar geen last meer van?
Heeft de 3 cilinder ook een distriutieriem? Zo ja, wat is de vervangingstermijn?
Zijn het sterke blokken? Kunnen ze veel kilometers maken bij normaal gebruik?
Opel heeft met ingang van bouwjaar 1997 alle modellen voorzien van een verzinkte carosserie ;)
Die roesten daardoor niet zomaar meer. (tenzij je er krassen op maakt en de zinklaag breekt natuurlijk)De 3cylinder heeft net als z’n 1.2i 4cylinder broertje een distributieketting. Die zou normaliter 400DKM mee moeten gaan.
Verder zijn het prima blokjes. Niet erg snel, maja, het krijgt je van A naar B ;)
@johan1981 wrote:
We hebben de knoop doorgehakt!
De Saxo gaat weg en daarvoor in de plek komt een Corsa C 1.0i 12v van 2002.
3 jaar jonger en 100.000km minder op de teller.
We hopen op een goede koop, maar daar heb ik wel vertrouwen in. ;)
Overigens komt er een nieuwe APK op, nieuwe wieldoppen en nieuwe richtingaanwijzerschakelaar.
De auto is verder knetterhard!
Wel gelijk een paar vragen:
– Bekleding van bijrijderstoel is vies, hoe kan ik dit het beste schoonmaken?
– Er zit geen Centrale vergrendeling op, lijkt ons wel handig. Wat zouden jullie doen? Setje van autostyle?
– En de originele Opel radio zit er nog in, dit is zo’n dubbel DIN. We willen een radio met CD-speler, hoe kunnen we aan zo’n nieuwe omlijsting komen voor een enkel DIN radio?Foto’s natuurlijk zodra de auto er is.
– Bekledingreiniger. Van dat schuim in een spuitbus wat je evne moet inborstelen en dan met een natte doek weer afnemen. Werkt super en het ruikt meteen weer naar nieuwe auto :P
– Ik zou liever op de sloop kijken voor een origineel setje. Als je geen andere optie hebt, sja, dan autostyle of even op Ebay snuffelen.
– Ja, er zijn inbouwframes voor te krijgen. Ofwel voor een nieuwe dubbel-DIN radio, danwel enkel-DIN met b.v. een vakje er onder voor CD’s. Voor de beste opties gewoon even op Ebay kijken. Duitse retailers hebben altijd alles op voorraad tegen de meest belachelijk lage prijzen. Vergeet ook niet om op de nieuwe stereo de rode en de gele draad om te wisselen. Opel heeft namelijk geschakeld contact en constante voeding precies andersom in de ISO stekkers zitten. Doe je dat niet, ben je elke keer het geheugen van de radio kwijt.Dat teer achtige spul is waarschijnlijk een olierafinaat. Ik denk dat je dat er wel af krijgt met een ander olierafinaat, zoals wasbenzine.
@drakos wrote:
gisteren de nieuwe dempers/veren en draagarmen erop gezet en de assen uitgewisseld . auto is ongeveer 4/5 cm gezakt maar de wegligging is fenomenaal. kan gewoon met 80 over rotondes zonder dat hij overheld of wegloopt :wors
enigste nadeel; hij trild nogsteeds :cry.. ben nu ook door de iedeeen heen waardoor het kan komen. hou alleen nog het stuurhuis over en anders gaat de versn bak uit elkaar.
Haha, ja goede verlaging doet wonderen ;)
Ik kan ook met een moordtempo over rotondes. Niet dat ik dat vaak doe, maar het kan ;)
Heb een set Bilstein B6 Sport dempers met Vogtland -30mm veren.Op het moment zit ik nog even met aanloop problemen op de voorwielen. Drempeltje iets te hard pakken en dan schaaft de band tegen het binnenste randje van het spatbord.
Heb daar dus nu allemaal gerafeld plastic zitten :P Probeer het wel te beperken door rustig over drempels te rijden enzo, maar ideaal is het niet.
Ik heb al wel nieuwe banden besteld (en inmiddels binnen) in een maatje smaller. Die komen dan ietsjes getrokken te staan, maar dan houd ik wel ruimte over zodat ik tenminste fatsoenlijk over drempels kan.Oude banden zijn ook al zo goed als verkocht. Heb er sowieso nog geen 1000km op gereden (eerder 500 ofzo), dus dat scheelt ook weer :)
Sowieso zijn er aftermarket CruiseControl setjes, zoals de Waeco MagicSpeed setjes.
Die zijn universeel en dus ook wel op jouw auto te bouwen.Verder zou je ook de cruise control van een Omega/Vectra kunnen nemen.
Hier op het forum staat ergens een post van Baas J. Gaat welliswaar over een Astra, maar zou in essentie ook te gebruiken moeten zijn op een Corsa B/C.
Je moet dan alleen wel ff wat onderdelen regelen, zoals een richting aanwijzer hendel van een Omega/Vectra (zitten extra knopjes op), de controlbox met secundaire gaskabel, een paar sensor knopjes voor de pedalen en wat kabeltjes. Verder nog wat random schroefjes en gereedschap om de boel in te bouwen.Misschien dat voor een C ook wel het systeem van b.v. een Astra G of Zafira past, maar dat kan ik niet garanderen.
Edit: Owjah, voor je zoekopdrachten op internet kan je ook goed duitse termen gebruiken. Cruise Control heet in het duits “Tempomat”.
Verzenden binnen NL is 6.75 per pakket, voor paketten tot 19.99kg (20kg is volgende tarief) en een maximale afmeting van 176*78*58cm groot.
Naar buitenland-eurozone1 (o.a. belgie en duitsland) is maximaal 100*50*50 en maximaal 30kg (tarief wijzigt afhankelijk van gewicht)Btw, een veerpootbrug, wat mag dat kosten tegenwoordig? en past zoiets op een 8valve? Moet je daar nog gaten voor boren enzo?
Haha, op die manier :P ik denk eerder even na voordat ik iets doe ;) Maargoed, gewoon even op goed geluk doen dus.
Schakelaar op 0, motortjes er in, contact aan en testen/stellen.Van de knippers wist ik trouwens, kreeg ze anders ook niet van de andere set lampen af ;)
Ik denk dat er motorcodes bedoeld worden.
B.v. C20NE of X18XE.Trouwens, vziw zit er niks vast aan een kleppendeksel. Hooguit carter ontluchting en/of een waterslang.
Ik denk dat je de complete kop bedoeld, gezien je ook over de ontsteking praat.Klopt, vanwege RoHS. Gelukkig zijn er inmiddels nieuwe toevoegingen die die waterbasis lak harder maakt, maar het is nogsteeds niet zo goed als voorheen.
Net als de soldeertin, condensator elektrolyt (plof elco’s in computers enzo, vooral 1998 t/m 2004), brandvertragers in elektronische apparatuur, lakken en beitsen, oplosmiddelen, etc etc etc.Is van origine vloeibaar en spoelt daarom eerder weg dan pasta-wax.
Vloeibaar spul zie je altijd minder lang het effect van.
Uiteraard beetje appels/peren als je tussen twee merken vergelijkt, maar als je product X in vloeibaar en pasta kan krijgen, heb je altijd langer plezier van pasta.
Daarbij geeft pasta een iets “hardere” en dikkere laag, die niet zo gauw aangevreten wordt.En van de troep van de wasserette krijg je alleen maar strepen, vlekken en ramen waar verschrikkelijk strepen op trekken.
De plekken blijven permanent?
Al geprobeerd te waxen? En anders eens met een tube scratch remover (bij de blokker, die shit werkt echt. groene verpakking) er overheen.Als de plekken weer weg zijn, zorg dan dat je je auto eens stevig in de wax zet (of laat zetten).
En dan bedoel ik niet dat je bij de wasserette de wax optie kiest. Dat is rommel namelijk.
Echt zelf, met het handje en een pot fatsoenlijke wax in pasta-vorm (geen vloeibare meuk)
Met een beetje geluk valt de vogelstront dan eerst de wax aan en krijg je niet zo gauw meer vlekken.
Ik wax ook altijd zelf. Bij mij vliegt de vogelstront van de auto af als ik een beetje snelheid maak (snelweg/provinciale weg) of er een emmer water overheen smijt.
@Joop1970: heeft niks met de samenstelling van vogelschijt te maken ;) Ligt aan de lak. Sinds de RoHS is geintroduceerd (Reduction of Hazardous Substances) mogen bepaalde stoffen niet meer gebruikt worden in lak, lijm, soldeertin, etc.
Nadeel daarvan is dat in bepaalde gevallen de duurzaamheid van het product achteruit gaat, en dat er veel duurdere alternatieven gezocht moeten worden.
B.v. met soldeertin tegenwoordig. Je merkt dat apparatuur steeds sneller stuk gaat omdat het tin gaat crystaliseren door gebrek aan lood (mag er niet meer in zitten) en dan losbreekt. Je 20 jaar oude TV doet het mogelijk nog prima, terwijl je LCD TV over 10 jaar afgeschreven is.
Met lak net zo. Die is in bepaalde gevallen minder bestand tegen zuur, zoals zure regen of vogelshit.
Tegenwoordig zijn er wel alternatieven die de problemen (deels) oplossen, maargoed, die zitten er niet altijd in. Dat risico is zeker aanwezig met spullen van net na de introductie van RoHS.Drakos, trekt de pen dan naar binnen, in het motorhuisje ofzo? Denk zelf van wel, gezien de oude lampunits nu los kantelende reflectors hebben :P
En kan je ze dan gewoon stellen door aan de achterkant van de motor aan de schroef te draaien? Hoe onthoud hij dat? Of is dat puur tot de stroom er ooit eens af gaat, waarbij hij teruggaat naar fabrieks nulpunt?
Zo niet, en hij pakt iets in de lampunit, kan je dan gewoon de motortjes aansluiten en het contact er op zetten zodat ze terugdraaien, en dan pas monteren?
